أخبار

Southard DD-207 - التاريخ

Southard DD-207 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ساوثارد DD-207

ساوثارد (DD-207: dp. 1،215 (n.) 1. 314'41 / 2 "؛ b. 30'111 /" ؛ dr. 9'4 "(متوسط) ؛ s. 35 k. ؛ cpl. 122 ؛ a. 4 4 "، 1 3"، 12 21 "tt .؛ cl. Clemson) تم وضع Southard (DD-207) في 18 أغسطس 1918 في فيلادلفيا بواسطة William Cramp & Sons ؛ أطلقت في 31 مارس 1919 ؛ برعاية الآنسة فرانشيسكا لويس ستيوارد وتم تكليفه في 24 سبتمبر 1919 ، كومدير. ريتشارد ويلسون في القيادة. في أوائل خريف عام 1919 ، أكمل ساوثارد تجهيزه وأبحر إلى ساحل فلوريدا من أجل الابتعاد. توجهت بعد ذلك إلى نيويورك للانضمام إلى ست مدمرات أخرى في مرافقة HMS Reknown إلى البحر حيث غادرت تلك السفينة الحربية على متنها إدوارد ، أمير ويلز ، بعد زيارته للولايات المتحدة. في 19 نوفمبر 1919 ، غادر سوثارد مدينة نيوبورت في ولاية آر آي للخدمة مع القوات البحرية في شرق البحر الأبيض المتوسط. لمدة عام تقريبًا ، عملت في البحر الأدرياتيكي. ثم غادرت الساحل الدلماسي. عبرت قناة السويس. وبعد الاتصال بالموانئ في مصر العربية والهند والصين ، تم وضع كافيت في الفلبين في 16 فبراير 1921. خضعت ساوثارد لإصلاحات في ساحة البحرية هناك حتى 21 مارس ، عندما استأنفت عملياتها. في 27 أغسطس 1922 ، أبحرت إلى الولايات المتحدة ووصلت سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 2 أكتوبر. من هناك ، انتقلت إلى سان دييغو ، حيث تم إيقاف تشغيلها في 7 فبراير 1922. بعد ما يقرب من سبع سنوات في الاحتياطي ، طارت ساوثارد مرة أخرى راية التكليف في 6 يناير 1930. عملت قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة طوال عام 1930 و بالقرب من قناة بنما خلال الأشهر الأولى من عام 1931. على مدى السنوات التسع التالية ، واصل ساوثارد عملياته في المحيط الهادئ مع Battle Force. جاءت الاستثناءات الوحيدة لهذا الجدول في عامي 1934 و 1939 عندما قامت برحلات بحرية قصيرة في المحيط الأطلسي. في عام 1940 ، تم تحويلها إلى مدمرة عالية السرعة كاسحة ألغام ، وفي 19 أكتوبر تم إعادة تصنيف DMS-10 على الرغم من أنها كانت متمركزة في بيرل هاربور عندما اندلعت الحرب في المحيط الهادئ ، إلا أن ساوثارد كانت في البحر أثناء الهجوم الياباني في 7 ديسمبر. قبل يومين ، غادرت سو تلك القاعدة للمشاركة في التدريبات بالقرب من جزيرة جونستون. عادت كاسحة الألغام المدمرة إلى أواهو بعد يومين من الهجوم وقامت بدوريات في المداخل المؤدية إلى بيرل هاربور حتى 23 يناير 1942. بعد مرافقة قافلة إلى سان فرانسيسكو والعودة ، في 15 فبراير ، استأنف ساوثارد الدوريات في مياه هاواي. في 20 مايو ، خرجت مرة أخرى من بيرل هاربور في شاشة قافلة متجهة شرقا. وصلت السفن إلى سان فرانسيسكو في الحادي والثلاثين ، وأمضى ساوثارد الأيام العشرة التالية في توافر محدود في Mare Island Navy Yard. عادت إلى بيرل هاربور في 1 يوليو ، وبعد تسعة أيام ، برزت في جنوب المحيط الهادئ ، وتوقفت على طول الطريق في كل من ساموا البريطانية والأمريكية ، ووصلت إلى تونغاتابو ، جزر فيجي ، في 22 يوليو. غادرت بعد ثلاثة أيام ، وتوقفت في جزيرة إيفات في نيو هبريدس ، ووصلت إلى وادي القنال بحلول 7 أغسطس. شارك ساوثارد في القصف الافتتاحي لجزيرة فلوريدا. ثم انضم إلى قوة كاسحة الألغام في تمشيط جنوب جزيرة جافوتو وعبر قناة لينجو. في الثامن من الشهر ، هاجم حوالي 20 قاذفة على ارتفاعات عالية منطقة النقل ، ونجح ساوثارد في إطلاق طائرة معادية واحدة على الأقل ، وعندما تم إنشاء رأس جسر في Guadalcanal بنجاح ، استقر ساوثارد على الروتين المحفوف بالمخاطر المتمثل في فحص القوافل القادمة من كاليدونيا الجديدة وهبريدس الجديدة لسولومون. لما يقرب من ثمانية أشهر ، كانت تبخر ذهابًا وإيابًا بين إسبيريتو سانتو وإيفات ونوميا وتولاجي وخليج بورفيس وجوادالكانال. كانت هناك هجمات جوية متكررة ، وغاصت الغواصات الممرات البحرية ، في وقت مبكر من صباح يوم 10 نوفمبر ، أثناء مروره بين سان كريستوبال وجوادالكانال في طريقه إلى خليج أوولا ، واجه ساوثارد غواصة معادية تطفو على السطح. تباطأت على الفور إلى 10 عقد وفتحت النار. غمرت الغواصة ، وبدأت ساوثارد هجومها العميق الأول. فقدت كاسحة الألغام المدمرة الاتصال مع خصمها ولم تستعده مرة أخرى حتى 0607 ، بعد ثلاث ساعات ونصف تقريبًا. على مدار الساعات الثلاث التالية ، قام Southard بخمس جولات أخرى لشحن الأعماق. بعد القصف الأخير ، شوهد النفط على السطح ؛ وانتقلت للتحقيق. عند الوصول إلى البقعة ، لم يتمكن طاقم Southard من العثور على أي دليل آخر على الضرر ، وذهبت من خلال البقعة. عندما وصلت إلى نقطة على بعد حوالي 2000 ياردة على الجانب الآخر من البقعة ، ظهرت الغواصة بشكل عمودي تقريبًا لتكشف عن برجها بالكامل ، وبدنها أمام البرج ، وجزء من عارضة لها. ثم انخفض القوس بنحو 10 درجات ، وغرقت الغواصة بسرعة من المؤخرة. على الرغم من عدم تلقي التأكيد المطلق للقتل أبدًا ، إلا أن جميع الأدلة تشير بقوة إلى أن ساوثارد هو المنتصر. بعد رحلة بحرية وترفيه إلى بريزبين ، أستراليا ، وستة أيام في حوض جاف في سيدني ، عاد ساوثارد إلى مهمة الدورية والقافلة في أوائل يناير 1943 في 20 مارس ، برزت في Noumea بصحبة Hove7 / (DMS-11) و Stringham (APD-6) و Sonoma (AT-12) التي تقطر Aulick (DD-596). توقفت وحدة المهام هذه في سوفا هاربور ، فيجي ، يوم 25 وغادرت في اليوم التالي لمواصلة طريق باغو باجو ، بيرل هاربور ، وفي النهاية إلى سان فرانسيسكو. دخل Southard إلى Mare Island Navy Yard في 19 أبريل وظل حتى 8 يونيو. بحلول اليوم الخامس عشر ، كانت في بيرل هاربور مرة أخرى ، وبعد تسعة أيام ، عادت نحو جنوب المحيط الهادئ. وصلت إلى خليج دومبيا ، كاليدونيا الجديدة ، في 6 يوليو 1943. وعودتها إلى غرب المحيط الهادئ تعني استئناف مهمة الدوريات والمرافقة لدعم حملة سولومون المستمرة التي ، بحلول هذا الوقت ، كانت قد تقدمت شمالًا. في 30 أكتوبر ، انضمت إلى قافلة قبالة تيتيري بوينت ، جوادالكانال ، وذهبت على البخار إلى بوغانفيل. وصلت القافلة قبالة كيب توروكينا في اليوم التالي ، وانضم ساوثارد إلى عناصر أخرى من الأسطول في قصف بوغانفيل. بعد عمليات كسح الألغام في خليج الإمبراطورة أوغوستا ، توجهت إلى جزيرة فلوريدا ، ودخلت خليج بورفيس في 3 نوفمبر. بعد أربعة أيام ، عادت إلى بوغانفيل للتحقيق في المياه الضحلة على طول الطرق المؤدية إلى خليج الإمبراطورة أوغوستا ؛ ثم استأنفت الدوريات قبالة Guadalcanal. احتلت هذه الدوريات والرحلات البحرية مع القوافل وقت ساوثارد حتى 21 نوفمبر ، عندما مرت عبر قناة Lengo متجهة إلى نوميا. من 26 نوفمبر إلى 16 ديسمبر ، مكث سوثارد بالقرب من كاليدونيا الجديدة ، حيث شارك في التدريبات وفحص السفن من وإلى نوميا. في 17 ديسمبر ، دخلت ميناء سوفا بقافلة ، وبعد يومين ، بدأت في رحلة إلى Guadalcanal. عند عودتها إلى جزر سليمان ، بدأت في اتباع الروتين المعتاد المتمثل في الدوريات وفحص سفن الإمداد. أثناء مرافقة Cache (AO - 7) من جزيرة فلوريدا إلى إسبيريتو سانتو ، أتيحت الفرصة لساوثارد لصقل مهاراتها في الحرب ضد الغواصات عندما نسفت غواصة يابانية شحنتها. ومع ذلك ، تم قطع صيدها بسبب المهمة الأكثر أهمية المتمثلة في تغطية تقاعد مزيتة تعرج إلى إسبيريتو سانتو. في أواخر فبراير ، زارت ساوثارد أوكلاند ، نيوزيلندا. عادت إلى جزر سليمان في مارس ، وقامت بدوريات في منطقة جوادالكانال ، وأجرت تدريبات في جزر راسل. تم توسيع مجال عملياتها في أبريل ومايو ليشمل أجزاء من أرخبيل بسمارك حيث بدأت في مرافقة القوافل إلى خليج بورجن في بريطانيا الجديدة. بحلول 10 مايو ، عادت إلى إسبيريتو سانتو ؛ وبعد أسبوع ، أبحرت إلى الولايات المتحدة وقامت بإجراء إصلاحات شاملة. أخذت الوقود في Funafuti في 19 مايو ، وتم توفيرها وتزويدها بالوقود في بيرل هاربور في 24 و 25 ، ودخلت خليج سان فرانسيسكو في 31 مايو. بدأ Southard الإصلاح في Mare Island Navy Yard في اليوم التالي ، وبعد شهرين ، عادت كاسحة الألغام المدمرة المعاد تنشيطها إلى الحرب. قامت بعمل بيرل هاربور في 5 أغسطس ، وفي الثاني عشر ، قامت بفرز ست حاملات مرافقة وخمس سفن أخرى من نوع المدمرات ، متجهة إلى جزر سليمان. بعد اثني عشر يومًا ، دخلت مجموعة العمل بيرفيس باي. برزت ساوثارد مرة أخرى في اليوم التالي لإجراء تدريبات في روسيل ، وفي 4 سبتمبر ، قابلت فرقة عمل قبالة جوادالكانال ، ووصلت إلى بالاوس في 12 ، واكتسحت المناجم قبالة سواحل بيليليو وأنغوار. في 24 ، قامت بالوقود وتجديد طاقتها في مانوس في جزر الأميرالية ، ثم عادت إلى Palaus للقيام بالدوريات ومهام الفحص. عادت إلى ميناء سيدلر في 4 أكتوبر للتحضير لغزو الفلبين في ليتي ، ففرز ساوثارد من مانوس مع قوة هجوم ديناجات في 10 أكتوبر وبدأت في اجتياح خليج ليتي في 18 أكتوبر. اكتسحت المناجم في الخليج مرة أخرى في التاسع عشر وقامت بمسح استكشافي لمضيق سوريجاو في العشرين. في 24 ، انضمت كاسحة ألغام المدمرة إلى شاشة Carrier Group 77.4 وظلت مستخدمة حتى اليوم السادس والعشرين. بالعودة إلى ميناء سيدلر بحلول 30 أكتوبر ، أمضت ساوثارد كل شهر نوفمبر ومعظم ديسمبر تشارك في التدريبات والتوافر في مانوس. قبل يومين من عيد الميلاد عام 1944 ، التقت مع TG 77.6 وتوجهت إلى Leyte Gulf. من هناك ، انتقلت مجموعة العمل إلى لوزون وهجوم لينجاين. بدأت Southard عمليات إزالة الألغام في Lingayen في 6 يناير 1945. في وقت متأخر من بعد ظهر ذلك اليوم بينما كانت تقاتل هجومًا كاميكازي ، تحطمت إحدى الطائرات الانتحارية على Southard خلف أكوامها. اندمج محرك الطائرة في السفينة بينما ارتد جسم الطائرة من جانبها الأيمن ، مما أدى إلى تمزيق حوض بعرض ستة أقدام في سطح السفينة أثناء سيرها. قطعت سوثارد بسرعة معدات التنظيف الخاصة بها وتقاعدت لإجراء إصلاحات طارئة ، وفي غضون 14 ساعة ، عادت لتنظيف المناجم. واصلت السفينة الشجاعة عملياتها لمدة خمسة أيام أخرى قبل أن تغادر منطقة لينجاين. عادت إلى خليج سان بيدرو في 14 يناير لإجراء مزيد من الإصلاحات ؛ ثم ، في 4 فبراير ، اتجهت شرقا نحو هاواي. توقفت عند أوليثي في ​​اليوم السادس وفي غوام بعد يومين. غادر ساوثارد من ماريانا يوم 13 ووصل إلى بيرل هاربور في عيد ميلاد جورج واشنطن. خضعت لإصلاحات واسعة النطاق في بيرل هاربور ولم تغادر مياه هاواي حتى 4 مايو. توقفت في إنيوتوك يوم 12. ثم ، بصحبة كلينتون (APA-144) وباكنغهام (APA-141) ، تابعوا رحلة ماريانا. في 21 مايو ، أبحرت من غوام إلى سايبان ، وبعد يومين ، انطلقت في طريقها إلى أوكيناوا. في يوم وصولها إلى ناكاجوسوكو وان ، أوكيناوا ، كادت ساوثارد أن تتعرض لتحطم انتحاري آخر حيث تسبب هجوم كاميكازي مهاجمًا في رش القليل من 15 ياردة قبل ذلك. كاسحة ألغام المدمرة. خلال الأشهر الثلاثة التالية ، قامت بمسح الألغام ، وفحص وسائل النقل ، وتسليم البريد إلى وحدات دعم الحرائق حول أوكيناوا. في 15 أغسطس 1945 ، توقفت الأعمال العدائية بين الولايات المتحدة والإمبراطورية اليابانية. بقي Southard في Ryukyus لبقية أغسطس ، يخضع للتفتيش والمسح. بحلول 15 سبتمبر ، قرر فريق المسح أنه يجب نقلها إلى المنطقة الخلفية لمزيد من الفحص والإصلاح. ومع ذلك ، بعد يومين من ذلك ، أثناء المناورة عند المرساة أثناء إعصار تيفون ، تعرضت مساميرها للتلف بسبب شبكة منجرفة مضادة للغواصات. وقد رُبطت على قمة شعاب مرجانية قبالة تسوكين شيما. كانت تطفو بعيدًا عن الشعاب المرجانية ، وتم إخلاء مراوحها من قبل الغواصين في اليوم الثامن عشر. في وقت لاحق ، بينما لا يزال ينتظر الانتقال إلى المنطقة الخلفية ، في 9 أكتوبر ، تحطمت ساوثارد على شعاب مرجانية أخرى على بعد حوالي 1000 ياردة جنوب غرب تسوكين شيما. في اليوم التالي ، تمت إزالة الضباط والطاقم ، وإنقاذ الضابط القائد وطاقم الهيكل العظمي. تم إعلان خسارة كاسحة ألغام المدمرة ؛ وفي 5 ديسمبر 1945 ، خرجت من الخدمة. شُطبت ساوثارد من قائمة البحرية في 8 يناير 1946 ، ودُمر هيكلها بعد ستة أيام ، وتلقى ساوثارد 10 نجوم قتال في الخدمة في الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس ساوثارد DD-207 (1919-1946)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


يو إس إس ساوثارد (DD-207 ، لاحقًا DMS-10) ، 1919-1946

تم بناء USS Southard ، وهي مدمرة من طراز Clemson تزن 1190 طناً ، في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. تم تكليفها في سبتمبر 1919 ، وعملت لفترة وجيزة على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة قبل أن تنتشر في البحر الأبيض المتوسط. في أواخر عام 1920 أو أوائل عام 1921 ، تبخرت ساوثارد عبر قناة السويس وما بعدها إلى الشرق الأقصى ، حيث بقيت حتى أغسطس 1922. ثم عبرت المحيط الهادئ إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، حيث تم وضعها في المحمية في وقت مبكر من عام 1923.

عاد سوثارد إلى الخدمة الفعلية في يناير 1930 وخدم لبقية العقد مع الأسطول الأمريكي ، بشكل رئيسي في المحيط الهادئ ولكن بزيارات قصيرة إلى المحيط الأطلسي. مع تدهور الوضع الدولي في عام 1940 ، تم تحويل المدمرة القديمة إلى كاسحة ألغام عالية السرعة ، واستلمت رقم الهيكل الجديد DMS-10 في أكتوبر من ذلك العام. كانت تخدم في مياه هاواي عندما بدأت اليابان حرب المحيط الهادئ الكبرى في 7 ديسمبر 1941.

بعد قضاء الأشهر السبعة الأولى من الحرب في منطقة هاواي ومرافقة القوافل بين هاواي والساحل الغربي ، ذهب ساوثارد إلى جنوب المحيط الهادئ في يوليو 1942 ، وبعد شهر شارك في غزو وادي القنال وتولاجي. بالنسبة لبقية عام 1942 ، تم تكليفها بمهمة القافلة لدعم حملة Guadalcanal. بعد الإصلاح ، عادت كاسحة الألغام السريعة إلى منطقة الحرب في منتصف عام 1943 لاستئناف مهمة حماية الشحن. في وقت لاحق من العام شاركت في حملة بوغانفيل.

مع انتهاء مهلة تجديد الساحل الغربي في يونيو ويوليو 1944 ، كانت ساوثارد نشطة في جنوب وغرب المحيط الهادئ حتى أوائل عام 1945. كانت تعمل في كاسح الألغام وغيرها من المهام أثناء غزوات بالاوس في سبتمبر 1944 ، وليتي في أكتوبر ولوزون في يناير 1945. ضربت طائرة انتحارية يابانية وسط سفينتها بينما كانت تزيل الألغام في 6 يناير 1945 ، أثناء عملية خليج لينجاين. تم إصلاح الأضرار الناتجة في هاواي بين فبراير ومايو. قضى ساوثارد بقية الحرب بالقرب من أوكيناوا. في سبتمبر وأكتوبر من عام 1945 ، بعد استسلام اليابان بفترة وجيزة ، تعرضت للضرب مرتين من قبل الأعاصير وجنوحها. شُطبت حطامها كخسارة كاملة ، وسُحبت رسميًا من الخدمة في أوائل ديسمبر 1945. ودُمر حطامها في منتصف يناير 1946.

تم تسمية USS Southard على شرف Samuel L.Southard (1787-1842) ، الذي شغل منصب وزير البحرية في 1823-1829.

في يوم مثل اليوم. 1314: الاسكتلنديون ، تحت قيادة روبرت ذا بروس ، هزموا جيش إدوارد الثاني في بانوكبيرن.

1667: ينهي سلام بريدا الحرب الأنجلو هولندية الثانية حيث تنازل الهولنديون عن أمستردام الجديدة للإنجليز.

1862: مناوشات الاتحاد والقوات الكونفدرالية في معركة تشيكاهومينى كريك.

1863: في اليوم الثاني من القتال ، فشلت القوات الكونفدرالية في طرد قوة الاتحاد في معركة معبر لافورش.

1864: امتد جنرال الاتحاد أوليسيس س. غرانت خطوطه أكثر حول بطرسبورغ ، فيرجينيا ، برفقة قائده العام أبراهام لنكولن.

1900: الجنرال آرثر ماك آرثر يقدم العفو للفلبينيين المتمردين على الحكم الأمريكي.

1915: ألمانيا تستخدم الغاز السام لأول مرة في الحروب في غابة أرغون.

1919: الألمان يفرغون أسطولهم الخاص في سكابا فلو ، اسكتلندا.

1942: استسلم الحلفاء في طبرق ، ليبيا.

1945: القوات اليابانية في أوكيناوا تستسلم للقوات الأمريكية.


HOVEY DMS 11

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مدمر فئة كليمسون
    Keel Laid 7 سبتمبر 1918 - تم إطلاقه في 26 أبريل 1919

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


SOUTHARD DMS 10

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مدمر فئة كليمسون
    18 أغسطس 1918 - تم إطلاقه في 31 مارس 1919

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي.يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

تم إنشاء مكتب البريد في 8 ديسمبر 1919 - تم إيقاف مكتب البريد في 14 مارس 1921

تأسس مكتب البريد في ٨ يناير ١٩٣٠ - توقف مكتب البريد في ٢ فبراير ١٩٣٥

Keel Laying of USS Dunlap DD-384 ، cachet بواسطة Dr. S.E Hutnick. ختم البريد المستخدم بعد إلغاء إنشاء صندوق البريد.

تأسس مكتب البريد في ١٥ أغسطس ١٩٣٥ - توقف مكتب البريد في ٤ نوفمبر ١٩٤٥

أسبوع الأسطول ، بقلم ويليام لينتو. يحمل الغلاف أيضًا علامات بريدية من USS Relief AH-1 و USS Goff DD-247 و USS Reuben James DD-245 و USS Hovey DD-208 على الأمام والخلف.

USCS Postmark
كتالوج Illus. S-55

Keel Laying of USS Fanning DD-385 ، cachet بواسطة Dr. S. E. Hutnick. "يظهر S-55 بصياغة مختلفة داخل دائرة بدلاً من التاريخ." USCS Postmark Catalog ، الطبعة الخامسة.

USCS Postmark
كتالوج Illus. S-55c

معلومات أخرى

حصلت USS SOUTHARD على ميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ ث / 10 من نجوم المعركة وميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية خلال مسيرتها البحرية.

NAMESAKE - صموئيل لويس ساوثارد (9 يونيو 1787 - 26 يونيو 1842)
ولد صمويل لويس ساوثارد في باسكنج ريدج ، نيو جيرسي ، وتخرج من جامعة برينستون عام 1804. بعد التدريس في نيو جيرسي ، عمل مدرسًا في فيرجينيا ودرس القانون هناك. عند قبوله في نقابة المحامين ، عاد إلى نيوجيرسي ، حيث تم تعيينه كمراسل قانوني من قبل الهيئة التشريعية في عام 1814. أصبح ساوثارد قاضيًا مشاركًا في المحكمة العليا للولاية في عام 1815 ، وفي عام 1820 ، عمل كناخب رئاسي. في عام 1821 ، تم اختياره لشغل المقعد في مجلس الشيوخ الأمريكي ، والذي تم إخلاؤه بعد استقالة جيمس ج. استمر حتى عام 1829. خلال هذه السنوات ، شغل أيضًا منصب وزير الخزانة ووزير الحرب لفترة وجيزة. في عام 1829 ، أصبح ساوثارد مدعيًا عامًا لنيوجيرسي ، وفي عام 1832 انتُخب حاكمًا. عاد إلى مجلس الشيوخ في عام 1833 ، وفي 4 مارس 1841 ، أصبح رئيسًا مؤقتًا لمجلس الشيوخ. توفي سوثارد في فريدريكسبيرغ بولاية فيرجينيا.

كانت راعية السفن الآنسة فرانشيسكا لويس ستيوارد.

إذا كانت لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فإنك تشترك في Navy Times Daily News Roundup.

/> ترتدي كاسحة ألغام سريعة تابعة للبحرية رقم الهيكل الوهمي DMS - 18 أثناء عملها كسفينة لفيلم "The Caine Mutiny" ، على الأرجح في عام 1954. ربما تكون السفينة هي كاسحة ألغام دويل أو طومسون السريعة. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

تضمنت مهنة ووك الطويلة وغير المتوقعة كتابة الكمامة والخيال والموسيقى التي شارك في كتابتها جيمي بافيت. تم تعديل ملحمة الحرب العالمية الثانية المكونة من جزأين ، "رياح الحرب" و "الحرب والذكرى" ، بواسطة ووك نفسه من أجل المسلسل التلفزيوني القصير الحائز على جائزة إيمي عام 1983 من بطولة روبرت ميتشوم.

حصل فيلم The Winds of War على بعض من أعلى التقييمات في التاريخ وغطت مشاركة ووك كل شيء من السيناريو إلى الرعاة التجاريين.

قرأه رؤساء الدول واستشهدوا به ، لكن ووك ابتعد عن الحديث عن العظمة ، وقال لأحد المراسلين إنه ليس "حلاقًا رفيعًا".

في كتابه "الحرب والذكرى" ، يلاحظ كاتب في دفتر يومياته ، "لم يكن بإمكاني المساهمة بأي شيء جديد سوى الكتابة كما أفعل بيد خفيفة ، فقد أجذب بعض القراء للتوقف ، في عجلة من أمرهم المتهور بعد المتعة والمال ، انظر إلى الأشياء المهمة ".

من إرنست همنغواي إلى جيمس جويس ، كان يُفترض أن المؤلفين الرئيسيين في القرن العشرين إما مناهضون للدين أو على الأقل متشككون للغاية. لكن ووك كان جزءًا من مجموعة أصغر ضمت سي إس لويس ، وحاييم بوتوك ، وفلانيري أوكونور ، أولئك الذين حافظوا علانية على المعتقدات التقليدية.

وزعم أنه من بين الكتاب ، كانت مناهضة المطابقة نوعًا من التطابق.

كتب في روايته الأولى "أورورا داون": "يبدو الأمر غريبًا" ، "تلك الحياة" كما هي حقًا ، "وفقًا للإلهام الحديث ، تحتوي على قدر مدهش من الزنا ، والعنف ، والابتذال ، والأفراد البغيضين ، والتجديف ، والكراهية ، والملابس الداخلية للسيدات ".

كانت "مارجوري مورنينغستار" ، التي نُشرت عام 1955 ، من أوائل الروايات التي بيعت بملايين الروايات عن الحياة اليهودية ، وتم وضع روايتين "الأمل" و "المجد" في إسرائيل.

كان أحد أكثر أعماله تأثيرًا هو "هذا هو إلهي" ، وهو دفاع دقيق ولكنه حازم عن الإيمان الذي يمكن العثور عليه في عدد لا يحصى من المنازل اليهودية. في التسعينيات من عمره ، درس التلمود يوميًا وقاد فصلًا أسبوعيًا للتلمود. ألقى العديد من الخطب والمواعظ وحصل على العديد من الجوائز ، بما في ذلك جائزة الإنجاز مدى الحياة من مجلس الكتاب اليهودي.

خلال السنوات العديدة التي عاشها في واشنطن العاصمة ، عُرف كنيس جورج تاون الذي حضره بشكل غير رسمي باسم "كنيس هيرمان ووك".

في عام 1995 ، احتفلت مكتبة الكونجرس بعيد ميلاده الثمانين بحضور ندوة عن مؤرخي حياته المهنية ديفيد ماكولو وروبرت كارو ودانييل بورستين وآخرين.

في عام 2008 ، حصل ووك على أول جائزة على الإطلاق لمكتبة الكونغرس عن إنجازاته مدى الحياة في كتابة الروايات. في منتصف التسعينيات من عمره ، أكمل الرواية المصورة "The Lawgiver" ، وفي سن 100 كتب مذكرات. ألهم طول عمر ووك ستيفن كينج أن يطلق على قصة واحدة "هيرمان ووك ما زال على قيد الحياة".

/> صامويل كليمنس (مارك توين) يرتدي بدلته البيضاء الكلاسيكية ، 1905. ألهم عمله هيرمان ووك. (جورج إدوارد بيرين ، قسم المطبوعات والصور / مكتبة الكونغرس)

وُلِد ووك ، ابن اليهود الروس ، في نيويورك عام 1915. كانت الأسرة متدينة - كانت والدته ابنة حاخام - ومكرسة للكتب. كان والده يقرأ له من شولم عليخم ، الكاتب اليديشي العظيم.

باع بائع متجول لعائلته جميع أعمال مارك توين ، الذي أصبح الكاتب المفضل لدى ووك ، بغض النظر عن مدى عدم احترامه لقضايا الإيمان.

قال ووك ، في مقابلة نادرة ، لوكالة أسوشيتد برس في عام 2000: "لقد وجدت كل ذلك مثيرًا للغاية". "عمله مشبع بالإشارات إلى الكتاب المقدس. قد يكون لاذعًا بشأنه ، لكنهم موجودون. إنه يلقي النكات. عن الدين ، لكن اليهود دائما ما يمزحون عنه ".

كان ووك طالبًا متفوقًا في المدرسة الثانوية ، وتخصص في الأدب المقارن والفلسفة في جامعة كولومبيا وحرر مجلة الفكاهة بالكلية. بعد التخرج ، اتبع مسار العديد من سكان نيويورك الأذكياء والأذكياء في الثلاثينيات: توجه إلى كاليفورنيا ، حيث عمل لمدة خمس سنوات في برنامج فريد ألين الإذاعي.

لو لم تتدخل الحرب ، ربما تمسك بالرسومات الكوميدية.

بعد قصف بيرل هاربور التحق بالبحرية وعمل كضابط في المحيط الهادئ. هناك ، تلقى أغلى هدية للكاتب ، وهي وقت الفراغ. قرأ وقرأ ، من الكتاب المقدس إلى الروايات الفيكتورية ، وكتب ما أصبح أول رواية منشورة له ، الراديو الهجائي "Aurora Dawn".

قال "كنت أستمتع فقط. لم يخطر ببالي قط أن أكتب رواية".

بحلول الوقت الذي ظهر فيه فيلم "Aurora Dawn" ، في عام 1947 ، كان ووك متزوجًا ويعيش في نيويورك. كانت روايته من اختيار نادي كتاب الشهر ، وسرعان ما سينشر "City Boy" ، وهي قصة قادمة تأثرت بشدة بتوين.

دليل القراءة الشتوي لـ Military Times: كتب واقعية من Grant إلى Groberg

دروس التاريخ وقصص البطولة ومشاحنات البنتاغون وأكثر من ذلك بكثير في قائمة كتب نهاية العام.

في عام 1951 ، أصبح ووك نجمًا أدبيًا كبيرًا بإصداره "تمرد كين" ، والذي تمت مقارنة ووك به مع روائيين آخرين في الحرب العالمية الثانية: ميلر ، وإيروين شو ، وجيمس جونز.

لكن كتابه التالي تحول إلى الشؤون الداخلية. تحدث ووك مرارًا عن قلقه بشأن الاندماج ، وتحكي هذه القصة عن ممثلة يهودية طموحة اسمها الحقيقي مارجوري مورجينسترن.

قدم اسمها المسرحي عنوان الرواية ، "مارجوري مورنينغستار".

وقال ووك لوكالة أسوشييتد برس: "كان وكيل أعمالي مروعًا للغاية". قدمها لرئيس تحرير مجلة نسائية وقال المحرر: هرمان ووك دمر نفسه. إنه رجل يكتب دراما كبيرة وكاسحة عن الرجال في العمل. ثم يكتب عن هذه الفتاة ولا يحدث شيء. يجب أن يحترق. هذا الكتاب وانساه ".

ولكن مثل "The Caine Mutiny" ، بيعت الرواية بالملايين وتم تحويلها إلى فيلم من بطولة ناتالي وود. (اشترت ووك في النهاية منزل وود السابق في بالم سبرينغز).

كان مشهورًا بما يكفي لظهوره على غلاف مجلة تايم ، حتى عندما اشتكى بعض اليهود من أن كتابه يديم القوالب النمطية واشتكى النقاد من أنه قديم جدًا ومراعي جدًا.

قد يكون الكابتن كويغ ، على سبيل المثال ، شريرًا في الثقافة الشعبية ، لكن "تمرد كين" لم يكن "كاتش 22". كان ووك بنفس القسوة على الضباط الذين تمردوا على كويج. وكتب ووك في مذكرته أن "جوهر" القصة هو أن "التمرد كان خطأ" وكان على الطاقم أن يقف إلى جانب قائده ، مهما كان معيبًا.

على مر السنين ، استجاب ووك للنقد بطريقتين: لم يحكم على الشخصيات في قصصه ، لكنه حاول قول الحقيقة وما إذا كان يتحدى السلطة حقًا يعتمد على ما تعتقد أنه يحتاج إلى التحدي.

كان ووك يعلم أن الآخرين لم يشاركوه آرائه.

عرض فيلم "This Is My God" نهجًا مشابهًا لـ "مجرد المسيحية" وأعمال أخرى لـ CS Lewis. لم يكرز ووك للمتحولين ، بل للفضوليين. توقع الحجج حول الدين وبذل قصارى جهده للإجابة عليها.

وقال لوكالة أسوشييتد برس: "أنا لست في المقدمة كشخصية ، وهذا يناسبني". "أحب العمل وأعظم امتياز ممكن أن أقول ، 'هذه هي هذه الكتب الموجودة لأنه كان علي أن أكتبها."

في عام 1945 ، تزوج ووك من بيتي سارة براون ، التي عملت أيضًا كوكيلة له حتى وفاتها في عام 2011.

أنجبا ثلاثة أبناء - ناثانيال ، جوزيف ، وأكبرهم إبراهيم ، الذي غرق في عام 1951 ، وهي وفاة تركت ووك مع "دموع ندبة نفايات لا معنى لها".

ملاحظة محرر Navy Times: بعد بيرل هاربور ، انضم هيرمان ووك إلى البحرية. قدم تقريرًا إلى المدمرة / كاسحة الألغام Zane من فئة كليمسون (DD-337 / DMS-14 / AG-109) في أوائل عام 1943 أثناء تقييدها في نوميا ، كاليدونيا الجديدة. نقل إلى شقيقة كاسحة ألغام Southard (DD-207 / DMS-10) وأنهى الحرب بصفته المسؤول التنفيذي للسفينة. مثل سفينته الحربية ، نجا من Rendova. Kwajalein و Eniwetok و Saipan و Guam و Tinian و Okinawa. شخصية ثانوية في روايته الشهيرة تمرد كين تم تسميته على اسم Southard لكنه لم يكتب الكتاب عندما كان XO. وقع هذا الشرف على حاملة الطائرات الخفيفة سايبان (CVL-48). بدأ العمل عليها خلال رحلة تدريبية احتياطية وتم تضمينها في قائمة القراءة CNO. نوصي بشدة قراءة ملاحظاته حول الحرب والذاكرة والأدب الذي تم تسليمه في الاجتماع السنوي الحادي والعشرين والندوة الدراسية للمعهد البحري في أنابوليس. رياح عادلة والبحار التالية ، سيدي.


يو إس إس ساوثارد (DD-207 ، DMS-10)


الشكل 1: USS ساوثارد (DD-207) قيد التنفيذ في 20 أبريل 1932. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS ساوثارد (DD-207) ، التاريخ والمكان غير معروفين. الصورة بإذن من روبرت إم سيري. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS ساوثارد (DD-207) في مياه ألاسكا خلال الثلاثينيات. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: USS ساوثارد (DMS-10) قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 9 يونيو 1942. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: USS ساوثارد (DMS-10) قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 9 يونيو 1942. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: USS ساوثارد (DMS-10) تم تصويره من الأموات ، قبالة Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، 10 يونيو 1942 ، قد يكون التاريخ الفعلي للصورة هو 9 يونيو 1942. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 7: USS ساوثارد (DMS-10) تم تصويره من الخلف مباشرة ، قبالة Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، 10 يونيو 1942. قد يكون التاريخ الفعلي للصورة هو 9 يونيو 1942. لاحظ تفاصيل تحولها إلى كاسحة ألغام سريعة: رافدة مثلثية مربعة ، مع وجود معدات اكتساح مرئية وأذرع رفع على مسارات شحن العمق المؤخرة بزاوية فوق حراس المروحة .50 مدافع رشاشة مضادة للطائرات من عيار 50 في الجزء الخلفي منها بعد سطح السفينة. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 8: USS ساوثارد (DMS-10) قبالة سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 27 مايو 1943 ، بعد إصلاح شامل. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 9: USS ساوثارد (DMS-10) قبالة سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 27 مايو 1943 ، بعد إصلاح شامل. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 10: USS ساوثارد (DD-207) ، حوالي أوائل الثلاثينيات. الصورة بإذن من مارك بيشيه. اضغط على الصورة للتكبير.

سميت على اسم وزير البحرية صمويل ل.ساوثارد (1787-1842) ، يو إس إس ساوثارد (DD-207) كان وزنه 1،215 طنًا كليمسون مدمرة من الدرجة التي بناها William Cramp & Sons في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، وتم تشغيلها في 24 سبتمبر 1919. كان طول السفينة حوالي 314 قدمًا وعرضها 30 قدمًا ، وسرعتها القصوى 35 عقدة ، وكان بها طاقم من 122 ضابطًا والرجال. ساوثارد كان مسلحًا بأربع بنادق مقاس 4 بوصات ومسدس 3 بوصات و 12 أنبوب طوربيد مقاس 21 بوصة وشحنات عمق.

بعد فترة وجيزة من التكليف ، ساوثارد قامت بدوريات قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ثم تم نشرها في البحر الأبيض المتوسط. في أواخر عام 1920 ، تبخرت السفينة عبر قناة السويس وانتقلت إلى الشرق الأقصى ، ووصلت إلى كافيت نافي يارد في الفلبين في 16 فبراير 1921. ساوثارد بقيت في الفلبين حتى أغسطس 1922 ، عندما أمرت بالعودة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في أكتوبر وتم الاستغناء عن الخدمة هناك في 7 فبراير 1922.

ساوثارد أعيد تشغيلها في 6 يناير 1930. على مدى السنوات العشر التالية ، خدمت السفينة بشكل رئيسي في المحيط الهادئ ، ولكنها قامت أيضًا بزيارات عرضية إلى المحيط الأطلسي. بحلول عام 1940 ، عندما كانت الحرب مستعرة في أوروبا ، ساوثارد إلى كاسحة ألغام عالية السرعة وأعيد تسميتها DMS-10 في أكتوبر من نفس العام. على الرغم من أن مقرها الآن في بيرل هاربور ، هاواي ، ساوثارد كانت في البحر عندما تعرضت بيرل هاربور للهجوم في 7 ديسمبر 1941. عادت إلى بيرل هاربور بعد يومين من الهجوم وكُلفت بدوريات في طرق مختلفة للقاعدة البحرية حتى 23 يناير 1942.

خلال الأشهر السبعة المقبلة ، ساوثارد ساعد في مرافقة القوافل بين هاواي والساحل الغربي للولايات المتحدة. ثم تم إرسال المدمرة إلى جنوب المحيط الهادئ في يوليو 1942 وبعد شهر واحد شاركت في الهجمات البرمائية الأمريكية على Guadalcanal و Tulagi في جزر سليمان. بالنسبة لبقية عام 1942 ، ساوثارد تم تكليفه بمهمة المرافقة بين كاليدونيا الجديدة وجزر سليمان الجديدة وجزر سليمان.

في وقت مبكر من صباح يوم 10 نوفمبر 1942 ، بينما كانت تبحر قبالة Guadalcanal في طريقها إلى مهمة قافلة أخرى ، ساوثارد رصدت غواصة يابانية تبخر على السطح. ساوثارد تباطأ على الفور إلى 10 عقد وفتح النار على الغواصة. غمرت الغواصة و ساوثارد بدأت أول هجوم عميق لها في الحرب. بعد القيام بهجوم أولي ، فقدت المدمرة الاتصال بالغواصة اليابانية لأكثر من ثلاث ساعات. لكن ساوثارد بقي في المنطقة واستعاد الاتصال. خلال الساعات الثلاث التالية ، قامت المدمرة بخمس جولات أخرى في العمق فوق الغواصة. أخيرًا ، بعد هجومها الأخير ، الرجال الذين كانوا على متنها ساوثارد النفط المرقط يطفو على السطح ، وهو مؤشر على إصابة الغواصة. ساوثارد على بقعة الزيت للتحقيق ، لكن لم يتم العثور على حطام آخر من الغواصة. فجأة ، مثل سمكة قرش مجروحة ، ظهرت الغواصة بشكل عمودي تقريبًا ، وكشفت عن برجها المخادع بالكامل ، والبدن أمام البرج ، وجزء من عارضة لها. انخفض قوس الغواصة & # 8217s تدريجيًا حوالي 10 درجات ثم غرقت السفينة بسرعة من المؤخرة. على الرغم من أنه لم يتم الحصول على تأكيد مطلق للقتل ، إلا أن جميع الأدلة تشير إلى ذلك ساوثارد بعد أن أغرقت السفينة الحربية اليابانية.

ساوثارد أُعيد إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل ووصل إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 19 أبريل 1943. اكتمل الإصلاح بحلول 8 يونيو ، وعند هذه النقطة ساوثارد إلى جزر سليمان ، في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في الهجوم البرمائي على جزيرة بوغانفيل. ساوثارد كانت إحدى السفن التي قصفت أهدافًا للعدو في بوغانفيل واستخدمت أيضًا في مهام كاسح الألغام في خليج الإمبراطورة أوغوستا وجزيرة فلوريدا وخليج بورفيس. لكن الجزء الأكبر من ساوثارد& # 8217s تم إنفاق الوقت في مهام مرافقة القافلة. بعد عدة أشهر من مهمة مرافقة القافلة ، ساوثارد تم إعادته إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل آخر. عادت السفينة إلى سان فرانسيسكو ووصلت هناك في 31 مايو 1944.

ساوثاردتم الانتهاء من إصلاح & # 8217s في يوليو من عام 1944. وأعيدت على الفور إلى غرب المحيط الهادئ وشاركت في مهام كاسحة الألغام أثناء غزوات جزر بالاو في سبتمبر 1944 ، وجزيرة ليت في أكتوبر ولوزون في يناير 1945 ، وكلاهما كان في الفلبين. ولكن أثناء مهمة كاسحة ألغام في خليج لينجاين في الفلبين في 6 يناير 1945 ، تحطمت طائرة كاميكازي يابانية في ساوثارد وسط السفينة. دفن محرك الطائرة # 8217 نفسه داخل السفينة بينما تحطمت بقية الطائرة وارتدت من جانبها الأيمن ، مما أدى إلى حدوث حفرة بعرض ستة أقدام في سطحها. بدأ الطاقم في إجراء إصلاحات طارئة على المدمرة ، وبشكل لا يصدق ، بعد 14 ساعة فقط ، عادت السفينة إلى العمل وهي تجتاح الألغام. في 14 يناير ، أعيدت السفينة إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاحات أكثر شمولاً. وصلت إلى هاواي في فبراير واكتملت الإصلاحات في مايو 1945.

بعد الانتهاء من الإصلاحات ، ساوثارد تم إرساله إلى أوكيناوا للمشاركة في الهجوم على تلك الجزيرة. وصلت إلى أوكيناوا في نهاية شهر مايو ، وخلال الأشهر الثلاثة التالية ، قامت بمسح الألغام ، وفحص وسائل النقل ، وتسليم البريد إلى سفن الإطفاء حول أوكيناوا. بعد استسلام اليابانيين في أغسطس 1945 ، ساوثارد بقيت بالقرب من أوكيناوا. للأسف ، في سبتمبر وأكتوبر من عام 1945 ، بعد انتهاء الحرب في المحيط الهادئ بوقت قصير ، تعرضت السفينة للأعاصير وجنحت على شعابين مختلفتين خلال عاصفتين مختلفتين. تم شطب السفينة كخسارة كاملة و ساوثارد تم الاستغناء عنه رسميًا في 5 ديسمبر 1945.تم تدمير هيكلها في 14 يناير 1946. يو إس إس ساوثارد تلقت 10 نجوم معركة لخدمتها خلال الحرب العالمية الثانية.


Southard DD-207 - التاريخ

تم بناء USS Melville ، وهي مناقصة مدمرة بوزن 7150 طنًا ، في كامدن ، نيو جيرسي. تم تكليفها في أوائل ديسمبر 1915 ، وتم تعيينها في الأسطول الأطلسي. في مايو 1917 ، بعد وقت قصير من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، توجهت إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، لتقديم خدمات أساسية لمدمرات البحرية الأمريكية التي تقوم بعمليات مكافحة الغواصات من ذلك الميناء. عاد ملفيل إلى الولايات المتحدة في يناير 1919 ، بعد شهرين تقريبًا من انتهاء القتال. خلال نصف العام التالي خدمت قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، في منطقة البحر الكاريبي ، وفي جزر الأزور ، حيث دعمت رحلة مايو 1919 عبر المحيط الأطلسي لطائرة البحرية البحرية NC-4.

في يوليو 1919 ، نُقلت ميلفيل إلى ساحل المحيط الهادئ ، ولكن تأخر وصولها لمدة ثلاثة أشهر بسبب انفجار مرجل أودى بحياة خمسة من طاقمها. بمجرد إصلاحها وفي المحطة في ميناء منزلها الجديد ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، بدأت عقدين من العمل في صيانة مدمرات الأسطول. خلال هذا الوقت ، تم تقديم العطاء أيضًا في مياه هاواي ومنطقة البحر الكاريبي وعلى طول ساحل المحيط الأطلسي. بعد ديسمبر 1940 ، دعم ميلفيل السفن الحربية المشاركة في دوريات الحياد وغيرها من العمليات & quot القصيرة من الحرب & quot في نورفولك وفرجينيا وخليج غوانتانامو وكوبا وبرمودا.

بعد غياب دام 23 عامًا ، عاد ميلفيل في يناير 1942 إلى شرق المحيط الأطلسي لدعم سفن حراسة القوافل. استقرت في البداية في لندنديري ، أيرلندا الشمالية ، ثم تمركزت لاحقًا في أيسلندا والبرازيل واسكتلندا وإنجلترا والساحل الشرقي للولايات المتحدة. ابتداءً من مايو 1944 ، ساعدت كاسحات الألغام ومراكب الإنزال عندما استعدوا لغزو نورماندي في يونيو والحملة البرية اللاحقة عبر شمال غرب أوروبا. في يوليو 1945 ، بعد استسلام ألمانيا ، ذهب ملفيل إلى نيويورك ، في طريقه إلى مهمة مخطط لها في المحيط الهادئ. تم إلغاء هذا بعد استسلام اليابان في منتصف أغسطس وقضت معظم العام التالي في جاكسونفيل ، فلوريدا ، للمساعدة في إلقاء السفن الحربية الزائدة. خرجت السفينة من الخدمة في نورفولك بولاية فيرجينيا في أغسطس 1946 ، وحُذفت من قائمة سفن البحرية في أبريل 1947 ، وتم نقلها إلى اللجنة البحرية في مارس 1948 وتم بيعها للتخلص منها في أغسطس من ذلك العام.

تم تسمية USS Melville على شرف الأدميرال جورج دبليو ملفيل (1841-1912) ، وهو مستكشف القطب الشمالي الشهير ورئيس مكتب هندسة البخار من 1887 إلى 1903.

تعرض هذه الصفحة ، وتوفر روابط إلى ، جميع الآراء التي لدينا بخصوص USS Melville (Destroyer Tender # 2 ، لاحقًا AD-2).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

يو إس إس ميلفيل (عطاء المدمر رقم 2)

جارية في 15.15 عقدة خلال الجولة رقم 16 من محاكماتها ، 16 يوليو 1915.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 81 كيلو بايت 740 × 595 بكسل

يو إس إس ميلفيل (عطاء المدمر رقم 2)

في المرساة ، حوالي عام 1916 أو أوائل عام 1917.
الصورة الأصلية مطبوعة على مخزون البطاقات البريدية.

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي 2007.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 48 كيلوبايت ، 740 × 480 بكسل

يو إس إس ميلفيل (عطاء المدمر رقم 2)

في الحوض الجاف ، حوالي عام 1916 أو أوائل عام 1917.
الصورة الأصلية مطبوعة على مخزون البطاقات البريدية.

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي 2007.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 52 كيلوبايت ، 455 × 765 بكسل

يو إس إس ميلفيل (عطاء المدمر رقم 2)

في كوينزتاون ، أيرلندا ، أثناء العمل كسفينة إصلاح أسطول المدمرة خلال الحرب العالمية الأولى.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 58 كيلو بايت 740 × 500 بكسل

يو إس إس ميلفيل (عطاء المدمر رقم 2)

رست في كوينزتاون ، أيرلندا ، 11 أبريل 1918 ، أثناء العمل كسفينة أم ومثل للمدمرات الأمريكية المتمركزة هناك.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 84 كيلو بايت 740 × 575 بكسل

يو إس إس ميلفيل (عطاء المدمر رقم 2)

العودة إلى الولايات المتحدة مع & quotVictory Fleet & quot في 15 أبريل 1919 ، بعد تمرين الهدف في المياه الكوبية. ربما يكون الموقع هو ميناء نيويورك.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 96 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

يو إس إس ميلفيل (عطاء المدمر رقم 2)

بإذن من جيم كازاليس ، 1981.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 68 كيلوبايت ، 740 × 450 بكسل

رسو في نهر هدسون ، بالقرب من مدينة نيويورك ، 2 مايو 1927.
لاحظ خط المراكب خلفها.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 77 كيلوبايت ، 740 × 590 بكسل

شوهد من أعلى مباشرة بينما كان راسيًا في نهر هدسون ، بالقرب من مدينة نيويورك ، في 2 مايو 1927.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 79 كيلوبايت ، 740 × 590 بكسل

في قناة بنما ، 11 يونيو 1927. إنها تقترب من أقفال جاتون.
خلفها مباشرة هو SS Edwin Christenson (American Freighter ، الذي تم بناؤه عام 1918 باسم SS West Wind).
تم اقتصاصها من الصورة رقم NH 105061 ، صورة بانورامية بواسطة Goldbeck ، National Photo Service ، 737 East Houston Street ، San Antonio ، Texas.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

حجم الصورة على الإنترنت: 69 كيلوبايت ، 740 × 400 بكسل

يمر عبر جزيرة يربا بوينا ، في خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، حوالي عام 1930.

مجموعة الملازم رالف إف نورس ، تبرع بها الملازم جيه آر برادلي ، 1961.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 90 كيلوبايت ، 740 × 485 بكسل

رست في بيرل هاربور ، هاواي ، في 23 أغسطس 1940 ، كما تُرى من ارتفاع 800 قدم.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 77 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

بالإضافة إلى الصور المعروضة أعلاه وعلى الصفحات الأخرى لهذه السفينة ، يبدو أن المحفوظات الوطنية تحمل المزيد من مشاهد USS Melville (AD-2). تحتوي القائمة التالية على بعض هذه الصور:

الصور المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصور من خلال نظام النسخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


تاريخ

تم تنظيم إدارة إطفاء سوثارد في عام 1933 بعد أن قام لويس بري جونيور بتعميم عريضة لاكتشاف ما يعتقده سكان الحي بشأن وجود شركة إطفاء متطوعة خاصة بهم. تم الحصول على مائة وثلاثة أسماء. في 3 فبراير 1933 ، التقى ما يقرب من 50 رجلاً ممن وقعوا العريضة في نادي مانيركور على طريق لانز ميل في الاجتماع الأول. ريتشارد نيسن الابن. في الاجتماع التالي في 10 فبراير 1933 ، حضر السيد تشيستر والسيد كلايتون والسيد بارهولوف من شركة أديفين فاير وشرحوا الإجراءات التي استخدموها عند تنظيم شركتهم في عام 1927.

17 فبراير ، عقدت الشركة أول انتخابات لها من الضباط. تم اختيار هنري هامبيرجر ، الرئيس لويس بري جونيور ، نائب الرئيس أوستن غونتر ، السكرتير تشارلز إي بول ، السكرتير المالي ويليام شلاترر ، أمين الصندوق ديك أودونيل ، أدولف أوستن وروبرت ميتشل ، الأمناء. تم انتخاب جون رينولدز رئيسًا ، وكينغسلي أديسون ، مساعد الرئيس وكارل رينولدز ، رئيس العمال.

في 24 فبراير ، تبرع السيد والسيدة جورج باترسون بالأرض المخصصة لإطفاء الحريق. اعتقادًا منها أن هناك حاجة إلى المزيد من الأراضي لمواقف السيارات ، التقت الشركة بالمانحين وتم شراء قطعة أرض أخرى بتكلفة 300 دولار. تم الاتفاق على أن تدفع الشركة 10 دولارات شهريًا حتى يتم سداد الأرض.

خلال هذا الوقت ، تم تعيين لجنة بناء مع أوستن غونتر كرئيس. ضم أعضاء اللجنة ألفريد لايتون وويليس آبلجيت ، وأعمال البناء كارل رينولدز ، والميتشل وأوستن غونتر ، والنجارة بوب ميتشل وكريس روهرباك ، والأعمال الخرسانية جورج طومسون ، والتنقيب في هيوستن بيردج ، والهندسة المدنية ، أدولف أوستن ، وجون هارتينج ، والرسم ، وألبرت غونتر ، والكهرباء . بدأ البناء في أواخر شهر مارس وتم وضع حجر الأساس في 21 أكتوبر 1933. وقد تم وضع أسماء أعضاء شركة الإطفاء والسيدات المعاونات اللواتي كن في وضع جيد ، بالإضافة إلى العديد من التذكارات في ذلك الوقت.

أمام دار الإطفاء - أغسطس 1948

للمساعدة في دفع تكاليف تشييد المبنى ، أدارت الشركة رقصات وعروض مينستريل وكرنفالات رجال الإطفاء ومحركات الأظرف وخمسين الخمسين. أقامت مساعدة السيدات العشاء والعديد من المناسبات الأخرى لجمع الأموال لصندوق الإطفاء. تم العمل في المبنى في الغالب في الليالي وعطلات نهاية الأسبوع ، أو عندما يتبرع الأعضاء بوقتهم. في البداية ، صنع الرجال كتلهم الأسمنتية بأنفسهم باستخدام آلة تصنيع الطوب التي تم التبرع بها. مع توفر الأموال ، قاموا بشراء كتل بخصم لإنهاء الجدران. استغرق الأمر حوالي 6500 كتلة لإكمال أعمال البناء.

أيضا في عام 1933 تم تأجير مساعد السيدات في قسم إطفاء ساوثارد رقم 1. لقد أداروا وجبات العشاء ومزادات الهدايا وجمع التبرعات الأخرى لمساعدة الإدارة في سداد فواتيرها ، قبل ظهور ضرائب مقاطعة الحريق. في وقت من الأوقات ، كان المساعد يضم أكثر من 45 عضوًا وسيارته الخاصة التي تم تجهيزها كمطبخ متنقل لتوفير المرطبات للمتطوعين خلال جهود مكافحة الحرائق الطويلة.

استمر العمل حتى عام 1934 ، وعلى الرغم من أنه لم يكتمل بعد ، فقد عُقد الاجتماع الأول في غرفة الإطفاء في 4 يناير 1935. وقبل ذلك ، عُقدت اجتماعات في نادي Mannerchor و Blue Bird Inn وقاعة الكنيسة في Kent و Church Roads والعديد من المواقع الأخرى.

في يوليو 1935 ، حصلت الشركة على أول شاحنة إطفاء ، شاحنة كيميائية جي إم سي 1921 تم شراؤها من Goodwill Hook و Ladder of Freehold مقابل 150 دولارًا. حصلت الشاحنة على أول تدريب لها في 25 يوليو في مزرعة جوزيف رينولدز على طريق الصداقة. لم تكن هناك صفارات إنذار في هذا الوقت ، لكن جون رينولدز وآرت وانغنشتاين ، اللذان كانا على الجانب الآخر من الشارع من غرفة الإطفاء ، استجابا للمكالمة وأخمدوا النار بـ 40 جالونًا من الماء والمواد الكيميائية.

في ديسمبر 1936 ، تم شراء صفارات الإنذار وتركيبها على سطح غرفة الإطفاء. تم تركيب ثلاثة مفاتيح لتشغيل صفارات الإنذار: واحد في منزل جون رينولدز ، وواحد في مرآب منزله ، وثالث في غرفة الإطفاء. كانت مكالمات الحريق تأتي عبر الهاتف في منزل رينولدز وسوف ينقلون المعلومات إلى أول رجل إطفاء يصل إلى المبنى ، والذي بدوره سيكتب المعلومات على السبورة.

في عام 1937 ، تبرعت شركة أديلفيا فاير بشاحنة خدمة ستوديبيكر للشركة. حملت هذه الشاحنة ، التي تحمل اسم "العمة مارثا" ، علب الحليب الممتلئة بالمياه لإعادة إمداد الشاحنة الكيماوية. ، الذي كان لديه مزرعة في Lanes Mill Road.

في 6 مايو 1937 ، استجاب رجال الإطفاء في ساوثارد ، باستخدام شاحنة كيماوية جي إم سي عام 1921 ، لواحد من أشهر الحرائق في تاريخ العالم ، عندما انفجرت هيندنبورغ الألمانية المليئة بالهيدروجين في محطة ليكهورست البحرية الجوية ، مما أسفر عن مقتل 36 شخصًا. تم توجيه رجال الإطفاء في ساوثارد لإطفاء الحرائق في جميع أنحاء حقول القاعدة البحرية. وورد في وقت لاحق خطاب من القائد س.إي روزندال يشكر أعضاء الشركة على مساعدتهم.

في عام 1939 ، قررت الشركة شراء شاحنة إطفاء جديدة. تم شراء الشاسيه من George Matthews Chevrolet of Farmingdale الذي تم تسليمه بسعر التكلفة. تم نقل الهيكل إلى مركز روكفيل ، لونغ آيلاند حيث قامت شركة أجهزة الإطفاء المعتمدة ببناء الشاحنة. تم تسليم الشاحنة للشركة في ديسمبر 1939. حملت الشاحنة 400 جالون من الماء بمضخة أحادية المرحلة سعة 500 جالون في الدقيقة. يمكن أن تحمل أيضًا خرطوم يصل طوله إلى 1000 قدم ونصف بوصة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان ما يقرب من 20 رجل إطفاء من سوثارد في الخدمة العسكرية. خلال هذا النقص في القوى العاملة ، استمرت الشركة في العمل بمساعدة شركات إطفاء أديلفي ، ليكوود وفارمينجديل. في ديسمبر 1943 ، تلقت الشركة إشعارًا بأن الجندي. كان تشارلز ت. ويليامز مفقودًا أثناء القتال وتأكد لاحقًا أنه فقد حياته.

في فبراير 1946 ، أقامت الشركة احتفالًا خاصًا في مركز الإطفاء لحرق رهن عقاري قيمته 2200 دولار. كان ليون أ. باركالو قد أقرض المال للشركة في 16 أكتوبر 1936 لوضع اللمسات الأخيرة على مركز الإطفاء وسداد الديون المتكبدة أثناء البناء. عقد رئيس الشركة راي لو كومبتي الرهن العقاري عندما أشعل جون "بوب" وولف ، مالك Deer Head Inn ، مباراة له. كان السيد وولف قد تبرع بحرية للمنظمة منذ إنشائها في عام 1933.

في أكتوبر 1946 ، عقد اجتماع لتقرير ما إذا كان سيتم شراء شاحنة إطفاء جديدة لتحل محل شاحنة GMC الكيميائية. في الأشهر التالية ، تم تشكيل لجنة للتحقيق في تكلفة ونوع الشاحنة المطلوبة. بموافقة الأعضاء ، تم شراء هيكل فورد عام 1947 وإرساله إلى شركة أجهزة الإطفاء المعتمدة في مركز روكفيل ، لونغ آيلاند. تم تسليم الشاحنة الجديدة في 15 يونيو 1947. كانت تحتوي على مضخة سعة 500 جالون في الدقيقة وتحمل 350 جالونًا من الماء. لقد تميزت بخرطوم كبير وثلاثة مصابيح كاشفة تم تركيبها فوق الشاحنة مباشرة خلف مقعد السائق مع مولد D / C يوفر الطاقة للأضواء. كما حملت الشاحنة سلمًا من الألومنيوم طوله 35 قدمًا.

في مايو 1950 ، شرع الأعضاء في مشروع لبناء سيارة إطفاء بأنفسهم. بسبب الحاجة إلى نقل المزيد من المياه إلى مكان الحريق ، تقرر بناء شاحنة صهريجية. تألفت لجنة المشتريات برئاسة بوب ميرشون من فيكتور فورهيس ، وجون رينولدز ، وآرت وانجيرستين ، وكارل رينولدز ، وفرانك نيسن ، وجون غونثر ، الذين أمضوا العديد من عطلات نهاية الأسبوع في البحث عن الأجزاء والمعدات المناسبة. تم شراء هيكل شاحنة بمحرك جديد من تاجر محلي لشركة شيفروليه ، وتم العثور على خزان وقود سعة 850 جالونًا في إليزابيث ، نيو جيرسي ، وتم شراء مضخة والعديد من التركيبات والملحقات من الشركات المصنعة. ليالي العمل وعطلات نهاية الأسبوع ،

قام عمال اللحام فيكتور فورهيس وجون رينولدز وآرت وانجينشتاين وبيل لين بتركيب الخزان على الهيكل. تم بناء صناديق التخزين وربطها بكل جانب من جوانب الخزان. قام كارلتون بترسون بتركيب مجموعة المضخة في مقدمة الشاحنة وربطها بالخزان. ساعد جاي إستل ، تشارلز سيمونز ، بيلمونت فورس ، كارل رينولدز ، لويد إستيل وفرانك نيسن من خلال تركيب صفارات الإنذار والأضواء والأسلاك والتجهيزات الأخرى. كما ساعدوا في الصنفرة وإعداد الشاحنة ليتم طلائها.

أثناء بناء الشاحنة ، تمت إضافة 16 × 30 إضافة إلى الجانب الشمالي من المبنى الحالي لإيواء الحفارة الجديدة. قام روبرت ميرشان وأوستن غونتر ببناء الإضافة واستكملتها عندما تم تشغيل الشاحنة في أواخر عام 1951. وبقيامها بكل الأعمال بأنفسهم ، قُدر أن الشاحنة الصهريجية تكلف حوالي ثلث تكلفة الشاحنة التي بناها المصنع . استحوذت شركة Squankum Fire Company على الشاحنة في عام 1960 عندما اشترت العضوية سيارة Ward La France 750 G.P.M جديدة. المضخة. حملت الشاحنة الجديدة 1000 جالون من الماء وتم تركيبها على هيكل فورد. كان لا بد من إعادته إلى الشركة المصنعة عندما وجد أنه مرتفع جدًا بحيث لا يتناسب مع فتحات الشاحنة الحالية. تم إجراء التعديلات وتم تسليم الشاحنة والموافقة عليها في غضون أسابيع قليلة.

في عام 1959 ، اجتمعت الشركات الخمس في بلدة هاول لإنشاء مناطق إطفاء في البلدة. تم الاتفاق على حدود المنطقة ، وتم ترقيم المناطق حسب عمر الشركات. كانت شركة Squankum ، رسميًا Camp Houseman Fire Company ، هي الأقدم ، وبالتالي كانت مقاطعة 1 أديلفيا هي المنطقة 2 كانت مقاطعة ساوثارد هي المقاطعة 3 كانت رامتاون هي المقاطعة 4 وكانت Freewood Acres هي المقاطعة 5. وقد تم إجراء أول انتخابات لمقاطعة الحريق في 20 فبراير 1960. تم انتخاب مفوضي المنطقة الثالثة هم: لويد إستيل ، روبرت في لويد ، جون سومي ، كارل رينولدز وجاي إستل.

بعد الانتخابات ، يتم تنظيم المجلس من خلال تسمية الضباط واعتماد اللوائح على النحو الذي يقتضيه القانون. ثم تفاوض المجلس وصاغ اتفاقيات مع شركة الإطفاء فيما يتعلق باستخدام معدات مكافحة الحرائق والمسائل ذات الصلة. خلال عام 1960 ، قام المجلس بإجراء دراسات وصياغة ميزانية لتقديمها إلى دافعي الضرائب في المنطقة. في فبراير 1961 ، وافق الناخبون على الميزانية الأولى. في ذلك الوقت ، كانت الشركة لا تزال مسؤولة عن صيانة المبنى والمرافق والتكاليف المختلفة التي تأتي معها.

في مايو من عام 1950 ، شرع الأعضاء في مشروع لبناء سيارة إطفاء بأنفسهم. بالنظر إلى الحاجة إلى حمل المزيد من المياه إلى موقع الحريق ، فقد تقرر بناء شاحنة صهريجية. يتألف فريق الشراء برئاسة بوب ميرشون من فيكتور فورهيس ، وجون رينولدز ، وآرت وانجرشتاين ، وكارل رينولدز ، وفرانك نيسن ، وجون غونثر ، حيث قضوا العديد من عطلات نهاية الأسبوع في البحث عن الأجزاء والمعدات المناسبة. تم شراء هيكل شاحنة بمحرك جديد من تاجر محلي لشركة شيفروليه ، وتم العثور على خزان وقود ثماني مائة وخمسين جالونًا في إليزابيث ، ونيوجيرسي ، وتم شراء مضخة والعديد من التركيبات والملحقات من الشركات المصنعة. في ليالي العمل وعطلات نهاية الأسبوع ، قام عمال اللحام فيكتور فورهيس وجون رينولدز وآرت وانجينشتاين وبيل لين بتركيب الخزان على الهيكل. تم بناء صناديق التخزين وربطها بكل جانب من جوانب الخزان. قام كارلتون بترسون بتركيب مجموعة المضخة في مقدمة الشاحنة وربطها بالخزان. ساعد جاي إستل ، تشارلز سيمونز ، بيلمونت فورس ، كارل رينولدز ، لويد إستل وفرانك نيسن من خلال تركيب صفارات الإنذار والأضواء والأسلاك والتجهيزات الأخرى. كما ساعدوا في الصنفرة وإعداد الشاحنة ليتم طلائها. أثناء بناء الشاحنة ، تمت إضافة 16 × 30 إضافة إلى الجانب الشمالي من المبنى الحالي لإيواء الحفارة الجديدة. قام روبرت ميرشان وأوستن غونتر ببناء الإضافة وتم الانتهاء منها عندما تم تشغيل الشاحنة في أواخر عام 1951. وبقيامهم بكل الأعمال بأنفسهم ، قدرت تكلفة الشاحنة الصهريجية بحوالي ثلث تكلفة الشاحنة التي تم بناؤها من قبل الشركة المصنعة . استحوذت شركة Squawkum fire على الشاحنة في عام 1960 عندما اشترت العضوية سيارة Ward La France 750 G.P.M جديدة. المضخة. حملت الشاحنة الجديدة 1000 جالون من الماء وتم تركيبها على هيكل فورد. كان لا بد من إعادته إلى الشركة المصنعة عندما وجد أنه مرتفع جدًا بحيث لا يتناسب مع فتحات الشاحنة الحالية. تم إجراء التعديلات وتم تسليم الشاحنة والموافقة عليها في غضون أسابيع قليلة.

في عام 1959 ، اجتمعت الشركات الخمس في بلدة هاول بغرض إنشاء مناطق إطفاء في البلدة. تم الاتفاق على حدود المنطقة وتم ترقيمها حسب عمر الشركات. Squawkum ، رسميًا ، كانت شركة Camp Houseman Fire هي الأقدم ، وبالتالي كانت المنطقة الأولى. العديفية رقم 2 ، ساوثارد رقم 3 تليها رامتاون وفريوود. عقدت أول انتخابات لمناطق النار يوم السبت 20 فبراير 1960. تم انتخاب مفوضي المقاطعة رقم 3 هم لويد إستل ، روبرت في لويد ، جون سومي ، كارل رينولدز وجاي إستل. بعد الانتخابات يتم تنظيم المجلس من خلال تسمية الضباط واعتماد اللوائح على النحو الذي يقتضيه القانون. ثم تفاوض المجلس وصاغ اتفاقيات مع شركة الإطفاء فيما يتعلق باستخدام معدات مكافحة الحرائق والمسائل المرتبطة بها.خلال عام 1960 ، قام المجلس بإجراء دراسات وصياغة ميزانية لتقديمها إلى دافعي الضرائب في المنطقة. في شباط 1961 تم رفع الميزانية الأولى للناخبين والمصادقة عليها. وتجدر الإشارة إلى أن الشركة في ذلك الوقت كانت لا تزال مسؤولة عن صيانة المبنى والمرافق والتكاليف المختلفة التي تأتي معها.

في مايو 1963 ، تبرعت شركة نفط هيس في بيرث أمبوي بخزان سعته 5500 جالون إلى ساوثارد والعديد من الشركات الأخرى في جميع أنحاء الولاية عندما تم تمرير قانون يقضي بعدم إمكانية استخدام محور واحد في ناقلات النفط شبه. قامت لجنة برئاسة والتر إستيل والرئيس ويليام دالي بتحويل الخزان لاستخدام الشركة.

تم تحويل سعة الخزان إلى 4300 جالون عن طريق تركيب الأبواب ولحام حاجز جديد في المقصورة الخلفية. وقد أتاح ذلك مساحة لتركيب مضخة سعة 300 جالون في الدقيقة والخرطوم اللازم والمعدات الأخرى. قام الأعضاء بتنظيف وكشط الشاحنة وتجهيزها للرسم. تم التبرع بجرار أبيض للشركة لسحب مقطورة الصهريج. بعد تثبيت الأضواء وصفارات الإنذار ، رسمها والتر إستل وكتبها بحروف.

في عام 1964 ، صوت الأعضاء لوضع إضافة على الجزء الخلفي من غرفة الإطفاء. وضعت لجنة برئاسة تشارلي كوريني خططًا لمبنى بحجم 50 × 120. سيتألف المبنى من قاعة مقاس 100 × 50 بوصة وخليج شاحنة لإيواء شاحنة صهريج جرار ومقطورة. تم الحصول على قرض وتم إصدار عقد البناء لـ Walter Ostrander لبناء أعمال البناء والسقف وإكمال القشرة. قام الأعضاء بتركيب الأجهزة الكهربائية والتدفئة والسباكة المطلوبة. انتهوا ورسموا الداخل ، وتم شغل المبنى في أبريل 1965. لدفع ثمن الإضافة ، أدارت الشركة البنغو والرقصات والعروض ، واستأجرت المبنى للجمهور. استأجر مجلس التعليم في Howell القاعة لمدة عام واحد عندما احتاج إلى مساحة لصفوف ابتدائية إضافية بسبب زيادة التسجيل.

في عامي 1967 و 1969 ، اشترت الدائرة مضختين جديدتين.

خلال الستينيات ، استجاب ساوثارد للعديد من الحرائق التي أحرقت فنادق المنتجعات القديمة في ليكوود ، بما في ذلك جروسمان ومانهاتن ولوريل في باينز.

في 7 كانون الثاني (يناير) 1973 ، اشتبك ساوثارد في حريق في حظيرة دجاج بطول 200 قدم في طريق لانز ميلز لمدة ساعة قبل أن يسيطر عليها. في ذلك الوقت ، أخبر أحد الجيران رجال الإطفاء أن رجلاً يعيش في غرفة في أحد طرفي القن. تم اكتشاف جثة توماس مالوني ، البالغ من العمر 68 عامًا ، بالقرب من سرير في الغرفة.

في 13 أكتوبر 1974 ، رد ساوثارد على حريق دمر متجرين وألحق أضرارًا بثلاثة آخرين في مركز روزلاند للتسوق على الطريق 9. وعولج اثنان من رجال الإطفاء من إصابات طفيفة.

في عام 1976 ، ردت ساوثارد على حريق كبير دمر مصنع معالجة البيض التابع لجون بوجليسي على طريق ميلر.

أطفأ Southard حريقًا في Standard Craft Industries على الطريق 9 الذي دمر المبنى ومقطورتين تحتويان على ورنيش ومخففات الطلاء ، في 10 يناير 1977.

كان Southard أول قسم رد على المكالمة في واحدة من أكبر الحرائق في تاريخ Howell في 6 يوليو 1978. تم الإبلاغ عن حريق في Kings World of Furniture على الطريق 9 تمامًا عندما كان مفتوحًا للعمل في الساعة 9:55 صباحًا. بدأت في المستودع على الجانب الجنوبي من المباني ، وسرعان ما ارتفعت ألسنة اللهب 30 قدمًا في الهواء. كانت ثلاثة أبواب تحميل كبيرة في الجزء الخلفي من المبنى مفتوحة على مصراعيها ، مما ساعد على انتشار الحريق بسرعة. لم يكن في المتجر أي زبائن ، ولم يصب أي موظف. وتحطمت النوافذ ذات الألواح الزجاجية البالغ عددها 32 ، وانهارت الواجهة الأمامية بعد حوالي ساعتين. كافح رجال الإطفاء الحريق في المبنى الذي تبلغ مساحته 70 ألف قدم مربع لمدة ست ساعات قبل إعلان السيطرة عليه في الساعة 3:45 مساءً ، وقضوا ثلاثة أيام في التطهير قبل إعلان الحريق أخيرًا.

في 2 فبراير 1978 ، استجاب Southard لحريق أججته كميات كبيرة من الكحول دمر Road House Inn على الطريق 33.

في عام 1978 ، بنى Southard إضافة 40 × 70 قدمًا إلى غرفة الإطفاء لإيواء المعدات الإضافية التي تم الحصول عليها.

كان Southard من بين الشركات الخمس التي استجابت للحريق الذي دمر أعمال Lenar Fabrics and Environmental Modular Structures على الطريق 547 في 15 يونيو 1980.

في 3 ديسمبر 1981 ، استجاب Southard لحريق في مصنع لتجهيز البيض على طريق Lanes Mills Road. اندلعت ألسنة اللهب على ارتفاع 25 قدمًا في الهواء وخاف الجيران عندما انفجرت خزانات الوقود للعديد من شاحنات القمامة المتوقفة داخل المبنى.

في عام 1981 ، دعا قسم الإطفاء التطوعي في Southard كبار السن إلى اجتماع لم الشمل لمناقشة تاريخ القسم. وكان من بين الحاضرين تسعة أعضاء ميثاق.

أبلغت ولاية نيوجيرسي القسم بأنه سيتم توسيع الطريق 9 في عام 1982 ، وتم وضع خطط لإعادة بناء مركز الإطفاء. في عام 1983 ، في الذكرى الخمسين لتأسيس الدائرة ، تم هدم المبنى القديم. استمرت أعمال التجديد في قاعة الإطفاء التي أعيد بناؤها وفتحات الشاحنات في عامي 1984 و 1985.

في فبراير 1984 ، حريق مأساوي أودى بحياة أم وأطفالها الأربعة في منزلهم في 364 طريق كلايتون. باتريشيا كارول فوجل ، 25 عامًا ، أطفالها ، ديبرا جين ، 5 أعوام ، كارين إليزابيث ، 4 أعوام ، تامي لين ، سنتان ، وريتشارد ويليام جونيور ، 3 أشهر ، ماتوا في الحريق في وقت ما بين الساعة 2 صباحًا ، عندما غادر الزوج ريتشارد دبليو فوغل العمل ، و 2:52 صباحًا ، عندما رصد أحد الجيران النار.

استجابت إدارة إطفاء ساوثارد لحريق هائل في منشأة ليكوود لامبر في عام 1983.

تم إجلاء حوالي 300 شخص بعد اندلاع حريق في حديقة فيرفيلد الصناعية على الطريق 33 في 20 ديسمبر 1984. انبعث دخان كثيف لاذع ، وتشير التقارير الأولية إلى أن المواد السامة كانت تحترق. تم علاج العديد من رجال الإطفاء من استنشاق الدخان وتهيج العين.

في 10 سبتمبر 1985 ، تضرر سقف Southard Firehouse عندما ضربته عاصفة تشبه الإعصار. أفاد عمال قاموا بتركيب نظام اتصالات في مركز الإطفاء بأن المبنى اهتز واندلع الحطام في دوائر.

أُجبر حوالي 22 شخصًا كانوا يحضرون احتفالًا بعيدًا على الفرار إلى البرد بالملابس على ظهورهم فقط في 29 ديسمبر 1985 ، عندما اجتاح حريق منزل من طابقين في 489 Lakewood-Allenwood Road. وبقي نحو 14 فردا من عائلة ليدبيتر بلا مأوى.

في 24 فبراير 1987 ، ساعد Southard في مكافحة حريق متعمد في منزل في 225 Lemon Road أودى بحياة اثنين من رجال الإطفاء. سقط ويليام دوناهو من Freewood Acres على رأسه أولاً من خلال الأرض عندما أفسح المجال أمام هاري كارتر من أديلفي حيث تمسك بساقي دوناهو بينما قام رجال الإطفاء بربط خرطوم حول خصره. فقد كلاهما استخدام أقنعتهما الهوائية ، وتمكن رجال الإطفاء من سحبهما إلى بر الأمان في غضون ثماني دقائق.

رد سوثارد على حريق دمر منصة Stewart’s Root Beer على الطريق 9 في 6 مارس 1987.

في 14 مايو 1987 ، ترك تسعة أشخاص بلا مأوى بعد أن دمر حريق منزل على طريق أوك غلين.

ساعد رجال الإطفاء في ساوثارد في إنقاذ حياة رجل ، ديفيد ك. ستونر ، في 8 أغسطس ، 1987 ، عندما تم حفر حفرة بعمق 10 أقدام كان يعمل فيها ، في حقل في طريق 9 وطريق لوكست. كان ستونر يجري اختبارات الترشيح قبل إنشاء مغسلة سيارات هناك. قام رجال الإنقاذ بدعم شاحنة منصة فوق الحفرة وأسقطوا طابورًا لسحبه للخارج.

في 21 ديسمبر 1987 ، أخمد Southard حريقًا عبر الطريق 9 في Moon Motel. واضطر أكثر من 50 شخصًا كانوا يقيمون في الفندق إلى الفرار ، لكن لم يصب أحد بأذى.

بحلول عام 1989 ، تحول قسم ساوثارد الذي كان ريفيًا في هاول تاونشيب إلى ضاحية مزدحمة بالمرور. وشمل التطوير الجديد ساحة تسوق K-Mart و Friendship Estates و Glen Arden و Windmill Club ومشاريع سكنية مترامية الأطراف في Candlewood. كانت خدمات الطوارئ تشعر بالضغوط ، وفي يناير ، أصبح نيك ميكلسون أول رجل إطفاء مدفوع الأجر في ساوثارد. أصبح شقيقه ، ديفيد ، الثاني في فبراير. كانت رواتبهم الأولية 20800 دولار ، وكانت وظيفتهم الأساسية هي إيصال المعدات إلى النار خلال نوبات العمل اليومية.

في السنوات الأولى من القسم ، كان رجال الإطفاء في ساوثارد قد دربوا أنفسهم في الغالب ، واستكملوا بفصل عرضي يدرسه أحد رجال الإطفاء المحترفين في جيرسي سيتي أو نيوارك. ولكن بحلول الثمانينيات ، طلبت الولاية من الأعضاء الخضوع لساعات عديدة من التدريب الفني في أكاديمية مونماوث كاونتي فاير. تطورت معدات الإقبال من مجرد قبعة ومعطف وحذاء لتشمل القفازات وأجهزة التنفس التي حالت دون ارتداء اللحى أو السوالف. أصبحت الحفارات أكبر وأكثر تخصصًا وتعقيدًا تقنيًا ، مع أنظمة بمساعدة الكمبيوتر وأنواع جديدة من المعدات مثل أداة فك فكوك الحياة.

في التسعينيات ، تمت إضافة خليج إضافي إلى الجانب الجنوبي للمبنى ، والذي كان يضم بعد ذلك إجمالي خمسة خلجان مزدوجة بالإضافة إلى قاعة الإطفاء.

في 14 أبريل 1991 ، تم استدعاء شاحنة سلمية Southard لإشعال حريق مشبوه في مبنى هاريسون التاريخي البالغ من العمر 106 أعوام في ليكوود. كانت هناك حاجة لعربة السلم لأن الدرج المؤدي إلى الطابق الثاني قد أزيل أثناء التجديدات.

في 10 يونيو 1991 ، استجاب Southard لحريق في مصنع Excel Wood Products في ليكوود ، والذي تم إغلاقه في العام السابق. تسبب الحريق فى إحداث ثقب فى السقف بارتفاع 30 قدما ، مما تسبب فى إمالته بشكل غير مستقر.

ساعد Southard في إخماد حريق في تخصصات البناء بالجملة على الطريق 9 في 21 يوليو 1991. تم تدمير شاحنة إطفاء Southard بقيمة 500000 دولار ، وتعرضت ناقلة Southard لأضرار تقدر بنحو 300000 دولار. تم القبض على متشرد في وقت لاحق ووجهت إليه تهمة إشعال النار في الخشب.

مع مرور السنين ، توسع دور إدارة مكافحة الحرائق في ساوثارد كأول مستجيبين في العديد من الاتجاهات إلى ما بعد مكافحة الحرائق ، حيث أمضى المتطوعون ساعات لا حصر لها في التدريب على أنواع جديدة من حالات الطوارئ التي قد تضرب المجتمع.

خلال أوائل ومنتصف التسعينيات ، أنشأت الشركة فريق البحث والاسترداد تحت الماء للاستجابة للغواصات ، فريق المواد الخطرة للاستجابة لحالات التعرض للمواد الكيميائية والمواد الخطرة الأخرى ، فريق الفضاء المحصور الذي يستخدم أجهزة مراقبة الهواء والحبال للدخول في مكان مغلق. الفضاء لإنقاذ أو استعادة شخص أو شيء وفريق التدخل السريع. كما تم تدريب بعض المتطوعين والأعضاء المأجورين كفنيي طب الطوارئ.

كما كرس أعضاء القسم ساعات طويلة لخدمة المجتمع. في سبتمبر 1992 ، قاد رجال الإطفاء في ساوثارد شاحنة مليئة بالإمدادات الإنسانية إلى فلوريدا لمساعدة ضحايا إعصار أندرو. بعد أسبوع واحد ، تسبب حريق عرضي في إتلاف خمس شاحنات في شركة Fast Forward ، التي كانت قد تبرعت باستخدام شاحنة طولها 45 قدمًا في جهود الإغاثة.

في 2 نوفمبر 1992 ، شارك Southard في بحث عن مبنى Zschiegner Refining على طريق Maxim-Southard Road خلال مداهمة مخدرات من قبل وكالة مكافحة المخدرات الفيدرالية. اتهم المالك بصنع حوالي 300 رطل من الميثامفيتامين. وصفت إدارة مكافحة المخدرات اكتشاف المواد الكيميائية السامة بأنها "كابوس بيئي". كان هذا هو السبب الرئيسي وراء تشكيل فريق المواد الخطرة. في مارس 1993 ، أجرى ست شركات إطفاء في البلدة ، وفرقة الإسعافات الأولية ، وإدارة صحة مقاطعة مونماوث ، وعمال وكالة حماية البيئة الفيدرالية ، تدريبات على المواد الخطرة في موقع Zschiegner ، والذي تم تعيينه كموقع Superfund.

في 13 يوليو 1993 ، قُتل 16 حصانًا أصيلًا عندما اشتعلت النيران في حظيرة في مزرعة خيول فورت بلينز على طريق فورت بلينز. استخدم حوالي 75 من رجال الإطفاء من ست إدارات عشرات الشاحنات الصهريجية لإخماد الحريق في مزرعة الخيول التي تملكها عائلة ديماسي. وعولج حوالي 40 من رجال الإطفاء من إصابات طفيفة.

قُتل جون سومي ، عضو قسم إطفاء سوثارد منذ فترة طويلة ، أثناء أداء واجبه في يوم عيد ميلاده الرابع والسبعين في 15 نوفمبر 1993 ، عندما صدمته شاحنة صغيرة أثناء توجيه حركة المرور في مكان حريق في الفرشاة في طريق 547 و طريق ميلر. في 19 نوفمبر ، وقف زملاؤه في ساوثارد باهتمام وألقوا التحية بينما وضع حاملو النعش نعشه بين أكاليل الزهور على شاحنة الإطفاء رقم 19-3-77. اصطحبه موكب مؤلف من 75 سيارة طوارئ إلى حديقة مونماوث التذكارية في تنتون فولز. انضم Somay إلى الشركة في عام 1949 ، وشغل منصب رئيس Southard في 1958-59. في حفل تذكاري ، منح مشير مقاطعة مونماوث بعد وفاته Somay ميدالية التضحية العظمى.

في 30 كانون الثاني (يناير) 1995 ، ساعد Southard عندما دمر حريق مستعر شركة Tilton Used Auto Parts على طريق Squankum في ليكوود.

في 15 سبتمبر 1995 ، اصطدمت شاحنة ومقطورة بشاحنة قمامة عند تقاطع الطريق 33 و 34 ، مما أدى إلى انسكاب حوالي 100 جالون من السوائل الهيدروليكية. احتوى فريق المواد الخطرة التابع لساوثارد وطاقم مجلس الصحة بالمقاطعة على الانسكاب.

انقلبت مقطورة جرار أخرى على الطريق السريع 195 عند طريق الخروج 547 في 11 أكتوبر 1996. قامت أطقم العمل بتفريغ 37000 رطل من الغاز الطبيعي ، لم ينسكب أي منها ، قبل تصحيح السيارة.

تم صنع التاريخ في أكتوبر 1997 ، عندما تم تعيين كيمبرلي شوستاك ، 23 عامًا ، كأول امرأة تعمل بأجر كامل في قسم المتطوعين في ساوثارد فاير. انضمت كيمبرلي ، ابنة الرئيس السابق تيد شوستاك ، إلى ساوثارد في المدرسة الثانوية كمتطوعة صغيرة. تشمل شهاداتها كرجل إطفاء ، وسائق شاحنة إطفاء ، وفني طبي للطوارئ ، ومفتش حريق ، ومتخصص في المواد الخطرة ، وغواص إنقاذ ، ومدرب دخول إلى الأماكن المحصورة.

في 11 يوليو 1998 ، ساعد رجال الإطفاء Kimberly Shostak و Eric Gross اثنين من رجال الإطفاء الذين يعانون من الإجهاد الحراري ، Craig Menth و Shawn Carr ، على الهروب من منزل مشتعل في 30 Newbury Road.

توفي المتطوع في ساوثارد كريج مينث عندما انحرفت شاحنة صهريج مليئة بالبنزين كان يقودها عن الطريق 9A في مقاطعة ويستشستر ، نيويورك ، واشتعلت فيها النيران في 26 سبتمبر 1999. كان مينث ، 37 عامًا ، قد بدأ العمل في Mystic Transport السابقة. عام.

في 18 مارس 2000 ، قام أربعة من رجال الإطفاء في ساوثارد - كريس ويليامز ، وشون كار ، ولويس ميمولو الأب ، وكريس جاكسون - بسحب امرأة تبلغ من العمر 98 عامًا ، تدعى ماري سبنسر ، من نافذة الطابق الثاني من منزلها المليء بالدخان. المنزل في 7 Stockton Way بعد أن اشتعلت فيه النيران. ماتت بعد يومين.

قامت Southard ببناء محطة فرعية على طريق Maxim-Southard لإيواء معداتها الإضافية في عام 2001.

واصلت إدارة Southard Fire جهودها الخيرية التطوعية على مر السنين - على سبيل المثال ، إقامة وجبة إفطار على شكل فطيرة لجمع الأموال لعائلة Persico ، وحفلة رقص لمساعدة عائلة Thomas ، وكلاهما يواجهان مشاكل طبية خطيرة. يعد Southard Firehouse نقطة انطلاق كل عام لجهد مجتمعي للتبرع ، عبر Howell PBA ، ووجبات عيد الشكر وعيد الفصح / عيد الفصح لكبار السن المقيمين في المنزل. عمل المتطوعون أيضًا كنوادل في مطعم Applebee لجمع الأموال لصالح Toys for Tots.

برزت أهمية الاستعداد المحلي في مواجهة التهديدات الوطنية والعالمية في التركيز الشديد في السنوات الأولى من القرن الجديد.

في سبتمبر 2001 ، سافر رجال الإطفاء في ساوثارد إلى منطقة الصفر في مانهاتن للمساعدة في جهود الإنقاذ والإنعاش في أعقاب الهجمات الإرهابية على مركز التجارة العالمي. أصبح مركز الإطفاء أيضًا نقطة تجمع مجتمعية للملابس والقفازات والأحذية والبطانيات والبطاريات والمصابيح الكهربائية و Gatorade والمواد الغذائية لتزويد المتطوعين عند نقطة الصفر. أرسل القسم ثلاث مقطورات جرارة مليئة بالإمدادات إلى نيويورك.

في عام 2003 ، تم تدريب فريق المواد الخطرة التابع لساوثارد للتحضير لهجمات كيميائية أو بيولوجية محتملة من قبل الإرهابيين انتقاما لغزو الولايات المتحدة للعراق. تدرب رجل الإطفاء فرانسيس هاينز في فورت ماكليلان ، ألاباما للرد على التعرضات القاتلة لغاز السارين و VX.

في 8 أغسطس 2003 ، استجاب Southard لحريق خطير في ساحة إعادة تدوير John Blewett Auto & amp Scrap على طريق Herbertsville ، حيث اشتعلت عدة سيارات وانفجرت.

في ديسمبر 2003 ، نقلت Southard بعض منصاتها الكبيرة لمرافقة أحد الأبطال في Air Force Tech. الرقيب. كايل جونسون ، عضو تحت الاختبار في الشركة ، لدى عودته من الانتشار في الكويت. كان جونسون مسؤولاً عن فريق مسؤول عن شحنات البضائع ، بما في ذلك بعض الطائرات التي حملت رفات الجنود الأمريكيين الذين سقطوا.

في أبريل 2005 ، استجاب Southard لحادث سيارة خطير في Aldrich Road و Glen Road. ركض فورد إكسبلورر لافتة التوقف في طريق غلين وصدمته شاحنة قمامة مملوكة لشركة Enviro-Star Recycling. تم لف سيارة فورد إكسبلورر حول مقدمة شاحنة القمامة ، وأصيب السائق بجروح خطيرة.

في سبتمبر 2005 ، قاد عضو القسم ستيف هادجكيس جرارًا مقطورة مليئًا بإمدادات الإغاثة التي تبرع بها المجتمع لضحايا إعصار كاترينا في ميسيسيبي.

في نوفمبر 2005 ، استجاب Southard لحريق هيكل كبير في 110 Starlight Road. كانت كمية كبيرة من الدخان موجودة عند وصول الوحدات. أظهر البحث أن المسكن غير مأهول. تم احتواء الحريق في منطقة المطبخ ولكن كان يمكن رؤية كمية كبيرة من الأضرار الناجمة عن الدخان.

في 21 يوليو (تموز) 2006 ، وردت دعوة للأسلاك المنحنية في 22 طريق الصداقة. طلب الرئيس Memmolo JCP & ampL إلى مكان الحادث. بعد لحظات ، كان هناك المزيد من الانفجارات شديدة الانحناء وسرعان ما تدهورت الظروف مع الدخان الكثيف واللهب المتصاعد من السقف. منعت الأسلاك الحية الوصول إلى العقار واضطرت فرق البحث إلى النزول إلى الطريق 9 والنسخ الاحتياطي عبر الغابة إلى الجزء الخلفي من السكن. قام رجل الإطفاء كايل جونسون بإزالة كلب (غير مصاب) من الفناء الخلفي. عثرت فرق البحث على امرأة مسنة وأحضرتها إلى Howell First Aid. قام الفريق الأول بفتح باب غرفة نوم مقفلاً ووجد رجلًا مسنًا مقيمًا لا يستطيع المشي. حمل الملازم لاتشني ورجل الإطفاء كريس بوتشيو الرجل. أمر رئيس Ramtown William Gotto الجميع بالخروج من المبنى لأن السقف كان على وشك الانهيار. تم إخماد الحريق من خارج الهيكل. في 8 أغسطس 2006 ، مُنحت Southard Fire Department شهادة إنقاذ من مجلس بلدة Howell وفي أكتوبر من عام 2006 مُنحت Southard اقتباسًا للوحدة من مكتب Monmouth County Fire Marshal.

في 28 مارس 2007 ، تم إرسال Southard إلى حريق في 22 Honeysuckle Road. استفادت الشاحنة الأولى (19-3-75) بسرعة من إمدادات المياه ووصل البرج 19-3-90 بعد ذلك بوقت قصير وامتد خط إمداد 5 بوصات 1100 قدم إلى أقرب صنبور. ولحقت أضرار جسيمة بالمنزل ، وكان لا بد من هدمه.

في 28 أبريل 2007 ، تم إرسال فريق Southard hazmat إلى حادث سيارة في ليكوود شمل شاحنة تابعة لشركة Scotts Lawn Service انسكاب الأسمدة والبنزين في السيارة وجميع أنحاء الطريق. 1 مساعد. قام الرئيس هادكيس بتنسيق عملية التنظيف. تم إعداد خط يدوي لحماية الأعضاء العاملين في المنطقة وتم إعداد عدادات لمراقبة جو IDLH. قامت الوحدات بتأمين المشهد بعد فترة وجيزة.

رد ساوثارد على حريق ضخم وقع عندما اصطدمت سيارة سيدان خارجة عن السيطرة بشاحنة صهريج مملوءة بالبنزين اشتعلت فيها النيران على الطريق السريع 195 أثناء الاندفاع المسائي في 11 مايو 2007. وتوفي سائق الشاحنة في الجحيم وفي السيارة السيدان. اتهم السائق بالقيادة تحت تأثير المخدرات.

في 12 كانون الثاني (يناير) 2008 ، تم إرسال الوحدات إلى حريق في مبنى في شارع جلين في المنطقة 5 ووجدت كمية كبيرة من الدخان تتصاعد من المنزل. وصل 19-3-75 ، ومد خطًا إلى الباب الأمامي لدعم 19-5 وامتد خطًا إلى الجزء الخلفي من المسكن.قام المحرك 19-3-78 بتأمين مصدر مياه ثانوي وإرسال طاقمهم إلى مقدمة المبنى.

في 24 مايو 2008 ، احتفلت Southard بعيدها الخامس والسبعين مع حفلة صغيرة في المحطة الفرعية. أتت جميع الأقسام من هاول واستمتعوا بالطعام الرائع وركوب الخيل لأطفالهم. حضر جميع الأعضاء من العصور القديمة.

في 17 آب (أغسطس) 2008 ، في الساعة 00:56 ، ردت دائرة النار في ساوثارد على حريق في مقر إقامة برايس القديم. اتخذ المحرك الذي وصل لأول مرة 19-3-75 موقعًا دفاعيًا على الجانب "C" من السكن وقام بتشغيل مدفع طوفان 2 1/2 ". أسقطت Pumper / Tanker 19-3-78 خط إمداد 5 بوصات لتزويد 19-3-75 بالماء ، ووضع خط هجوم 2 1/2 "قيد التشغيل. أسقط المحرك 19-3-76 خط إمداد 3 بوصات وقام بعملية دفاعية على الجانب" B ". طلبت القيادة المساعدة المتبادلة من شركة رامتاون فاير وشركة العديفية فاير. جلبت Howell OEM المعدات الثقيلة لتمزيق المبنى. كما استجاب مكتب Howell Fire وفريق عمل Monmouth County Arson. تم نقل رجل إطفاء إلى مركز كيمبال الطبي يعاني من ألم في الصدر.

في 19 سبتمبر 2008 ، خرج مئات الأشخاص للترحيب بأحد الأبطال في هاول المقيم والجيش الملازم الأول برين برينان ، الذي كان يتعافى من إصابات مروعة أصيب بها في هجوم بعبوات ناسفة في الحرب في أفغانستان. قام موكب يضم أكثر من 200 سيارة طوارئ من جميع أنحاء مقاطعة مونماوث ، بما في ذلك جميع شركات إطفاء هاول الست ، بمرافقة برينان من مطار نيوارك الدولي إلى حفل أقيم في محطة ساوثارد الفرعية على طريق مكسيم-ساوثارد.


وقد أقام عدد من العائلات البارزة في هذا العقار ، والذي لا يزال العديد من السكان المحليين يطلقون عليه "مزرعة روس"، ولكن الرجل الذي اشترى الأرض وبنى منزلاً هنا قد يكون من أقل الآباء المؤسسين لأمتنا شهرة.

إلياس بودينوت ولد في 2 مايو 1740 في فيلادلفيا ، في وقت كان فيه بصحبة بعض الرجال الذين سيصنعون التاريخ. كان بنجامين فرانكلين أحد جيرانه في فيلادلفيا ، وعندما كان بودينوت شابًا ، أخذه ريتشارد ستوكتون تحت جناحه وساعده على دخول ممارسة القانون في نيوجيرسي. كان ستوكتون أحد الموقعين على إعلان الاستقلال. تزوج بودينوت شقيقة ستوكتون ، هانا ، في عام 1762. شقيقة إلياس ، أنيس بودينوت ، تزوجت بدورها من ستوكتون في نفس العام. عاش آل بودينوتس في إليزابيث ، في Boxwood Hall ، حيث استمتعوا ، من بين آخرين ، الكسندر هاملتون. اشترى ما يزيد قليلاً عن 100 فدان من الأراضي في Basking Ridge في 1771 و 1772 من إدوارد لويس ، لكنه بقي في إليزابيث لفترة أطول. خدم بودينوت في أول لجنة للمراسلات في نيوجيرسي ، تشكلت عام 1774 ، وكلفت بالاتصال بالهيئات التشريعية في كل مستعمرة حتى يتمكنوا من الانضمام إلى فرجينيا وتقديم معارضة منسقة ضد التعديات البريطانية. في أغسطس 1775 ، اعتقل بودينوت سرًا وأرسل إلى الجنرال جورج واشنطن ، الذي كان في أمس الحاجة إليه ، إمدادات من البارود. وبعد ذلك بعام عمل مساعدًا للجنرال ويليام ليفينجستون ، الذي أصبح أول حاكم للولاية ينتخب بموجب دستور الولاية الجديد. في عام 1777 ، تم تكليف بودينوت بالمفوض العام للسجناء من قبل الكونغرس القاري.

أثبت الشاطئ الشرقي لنيوجيرسي أنه قريب جدًا من العمل البريطاني وحزب المحافظين ، لذلك انتقل بودينوت وزوجته غربًا إلى منزلهم الذي تم بناؤه حديثًا في باسكينج ريدج في يوليو 1777. بعد أشهر ، في نوفمبر ، تم انتخاب بودينوت مندوبًا في الكونغرس القاري وانتخب رئيسًا للكونغرس القاري عام 1783. أثناء رئاسته ، تم التفاوض على معاهدة باريس واستكمالها في شكلها النهائي ، على الرغم من انتهاء فترة ولايته قبل توقيعها فعليًا. "جلالة بريطانيا يعترف بالولايات المتحدة المذكورة ... لتكون دولًا حرة ، وذات سيادة ، ومستقلة." كان إلياس بودينوت في الواقع المسؤول الأول للولايات المتحدة في اللحظة التي تم فيها الاعتراف باستقلالها لأول مرة! عين الرئيس واشنطن بودينوت المدير الثالث لدار سك العملة الأمريكية في عام 1795 ، حيث خدم حتى عام 1805. وعاد بودينوت إلى إليزابيث في عام 1784 ، وباع العقار إلى هنري ساوثارد في عام 1785. وانتُخب في مجلس النواب الأمريكي في عام 1789 ، وانتقل إلى برلنغتون ، نيوجيرسي في عام 1805. كان الرئيس المؤسس لجمعية الكتاب المقدس الأمريكية في عام 1816 ، وتوفي بعد ذلك بخمس سنوات ، في 24 أكتوبر 1821.

1823 & # 8211 شوهد الرئيس جيمس مونرو يناقش مع مستشاريه السياسة التي عُرفت فيما بعد باسم عقيدة مونرو. من اليسار إلى اليمين ، هم وزير الخارجية جون كوينسي آدامز ، ووزير الخزانة ويليام إتش كروفورد ، والمدعي العام ويليام ويرت ، والرئيس مونرو (قائمًا) ، ووزير الحرب جون سي كالهون ، ووزير البحرية صموئيل سوثارد ، و مدير مكتب البريد العام جون ماكلين. (بإذن من www.usdiplomacy.org)

هنري سوثارد انتقل إلى Basking Ridge في عام 1755 ، حيث التحق بالمدارس العامة وعمل في مزرعة. خدم كجندي ، ولاحقًا كقائد عربة أثناء الحرب الثورية. كان سوثارد قاضيًا للصلح (1787-1792) وعضوًا في الجمعية العامة لنيوجيرسي (1797-1799 ، ومرة ​​أخرى في عام 1811). تم انتخابه كنائب جمهوري للكونغرس لمدة خمس فترات من 4 مارس 1801 إلى 3 مارس 1811 ، وعمل كرئيس في & # 8220Comm Committee on Revision and Unfinished Business & # 8221 (11th Congress) الذي تم انتخابه في 14 و 15 و 16. المؤتمرات (4 مارس 1815-3 مارس 1821). عاد Southard إلى الزراعة وتوفي في Basking Ridge في 22 مايو 1842. اسمه مدرج على لوحة تحمل أسماء جنود الحرب الثورية المدفونين في مقبرة الكنيسة المشيخية Basing Ridge. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسمية المدمرة & # 8220USS Southard & # 8221 على شرفه ، وكذلك الحديقة العامة الموجودة أسفل الشارع مباشرةً من الحوزة في Basking Ridge. بعد عامين من شراء هنري ساوثارد للمنزل من بودينوت ، أنجبت زوجته ابنهما صموئيل في المنزل في 9 يونيو 1787. نما صموئيل ليصبح الحاكم العاشر لنيوجيرسي (1832) ، رئيس المحكمة العليا ، وعضو مجلس الشيوخ الأمريكي ، وكذلك وزير البحرية للرئيس جيمس مونرو (1823) وزير الحرب (1828) ووزير الخزانة (1825).

تمت إضافة جناح المطبخ الشرقي وشرفة الشاشة قبل عام 1937 ، على الأرجح من قبل ويليام دي بانكر ، الذي اشترى المنزل في عام 1919. عندما تم بناء المنزل في سبعينيات القرن الثامن عشر من قبل بودينوت ، كان يمكن اعتباره قصرًا وكان المزارع المستأجر يقوم بزراعته بنشاط. على مر السنين ، حيث أصبح بشكل متزايد مزرعة رجل نبيل ، تم إعادة تصميم المنزل لإضافة وسائل الراحة الحديثة.

الاسم الأخير الممثل في & # 8220Friends of the Boudinot-Southard-Ross Estate & # 8221 ينتمي إلى ادموند روس. كان السيد روس مزارعًا نبيلًا يعمل لحسابه الخاص ومربيًا للخيول الأصيلة لأكثر من 50 عامًا. في عام 1952 ، اشترى روس 37.4 فدانًا من العقار من المالك السابق Nathaniel Burgess. كان روس من قدامى المحاربين في الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية ، وعضوًا في Somerset Hills Country Club ، و Essex Hunt Club ، و Morristown Club في نيو جيرسي ، وكذلك نادي Edgartown لليخوت ، ونادي Edgartown للغولف ، و Edgartown غرفة القراءة في مارثا فينيارد ، حيث كان يقيم في الصيف منذ طفولته. كان لديه ثلاثة أبناء هم إي بورك روس جونيور وأموري إل روس وبنسون تي روس وابنتان ، بارثينيا آر كيرستيد وروبن روس ، اللذان فارقاهما الحياة في عام 1989. روس كان المالك النهائي للعقار ، التي تم نقلها إلى أطفاله عند وفاته في يناير 2005. من أجل احترام رغبة والدهم في الحفاظ على الأرض والمنزل ، باع أطفال روس الممتلكات إلى لجنة مقاطعة سومرست بارك في أواخر عام 2005 ليتم الاحتفاظ بها كمساحة مفتوحة إلى الأبد . استحوذت مقاطعة سومرست على العقار ، الذي تم توسيعه إلى 61 فدانًا ، مقابل 6.79 مليون دولار. تم وضع المنزل في سجل نيو جيرسي للأماكن التاريخية في 11 سبتمبر 2009 ، والسجل الوطني في 18 ديسمبر 2009.


شاهد الفيديو: Україна 24 онлайн. Украина 24 онлайн. Прямий ефір (قد 2022).