أخبار

صائدو الأعاصير يطيرون في أعينهم

صائدو الأعاصير يطيرون في أعينهم


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في هذا المقطع من "Mail Call" ، يلقي R. Lee Ermey نظرة على خدمة استطلاع الطقس رقم 53 التابعة لسلاح الجو الاحتياطي ، والمعروفة أكثر باسم "Hunters Hunters".


عين العاصفة: الطيارون يطيرون خلال أول إعصار في المحيط الهادئ لهذا العام

إعصار دوغلاس ، أول عاصفة في المحيط الهادئ تتحول إلى إعصار كامل هذا العام ، بالكاد غاب عن هاواي صباح الإثنين.

ولكن لعدة أيام ، قام صائدو الأعاصير المشهورون التابعون لسلاح الجو الاحتياطي بمهام في دوغلاس وحولها لرسم خريطة للرياح العاتية وبيانات أخرى.

قال الجناح في بيان إن أطقمًا جوية من سرب استطلاع الطقس 53 ، وهو جزء من الجناح 403 في قاعدة كيسلر الجوية في ميسيسيبي ، طار خمس مهام إلى دوغلاس بين يومي الجمعة والاثنين.

طار السرب ثلاث طائرات WC-130J Super Hercules ، محملة بمعدات الأرصاد الجوية المتخصصة ، لجمع البيانات لمساعدة المتنبئين من مركز الأعاصير في وسط المحيط الهادئ.

قال الرائد غرانت واغنر ، قائد نشر هذه البعثة ، إن هذا ضروري لمساعدة المتنبئين على سد فجوات البيانات التي لا تستطيع الأقمار الصناعية الخاصة بالطقس تغطيتها.

قال فاغنر: "إن المحيطين الهادئ والأطلسي هما بيئات قليلة البيانات حيث يفتقران إلى الرادار ومناطيد الطقس في المنطقة". "نحن قادرون على الدخول في العاصفة ، والعثور على المركز ، والحصول على بيانات الحقيقة الأرضية التي تساعد في تنبؤات الحركة والشدة. يمكن للبيانات التي نجمعها تحسين التوقعات بنسبة تتراوح من 15 إلى 25 في المائة ".

ذات صلة
كان Hurricane Hunters في عين الاعتبار عندما طاف مايكل على الشاطئ
عندما ضرب إعصار مايكل منطقة فلوريدا بانهاندل في الساعة 12:30 مساءً. يوم الأربعاء ، مع رياح بلغت سرعتها 153 ميلًا في الساعة ، كان طيارون من سرب استطلاع الطقس 53 داخل بطن الوحش.

يضم كل طاقم جوي من Super Hercules طيارين ، وضابط طقس استطلاع جوي ، وملاح ، ومسؤول تحميل. عندما تمر الطائرة عبر مركز الإعصار ، عادة على ارتفاع حوالي 10000 قدم ، يطلق الطاقم أداة أرصاد جوية تسمى المسقط في العين. وقال البيان إن المسبار يجمع بيانات عن درجة الحرارة وسرعة الرياح واتجاه الرياح والرطوبة والضغط الجوي أثناء هبوطه إلى سطح المحيط.

وقال البيان إن الطائرة نفسها تجمع أيضًا بيانات سرعة الرياح السطحية ومستوى الرحلة ، والتي يتم نقلها باستمرار إلى المركز الوطني للأعاصير ومركز الأعاصير في وسط المحيط الهادئ لمساعدتهم على إعداد التنبؤات والتحذيرات من العواصف. يعطي المركز الوطني للأعاصير ، وهو جزء من وزارة التجارة ، المهام إلى سرب استطلاع الطقس الثالث والخمسين.

قال إريك لاو ، خبير الأرصاد الجوية في خدمة الطقس الوطنية لمنطقة المحيط الهادئ ، في البيان: "البيانات التي قدمها Hunters Hunters قيمة للغاية". "تساعد بيانات الحقيقة الأرضية المتنبئين هنا في الحصول على أحدث المعلومات عن العاصفة يساعدنا على توفير أفضل تنبؤ ممكن."

غادر السرب كيسلر يوم الأربعاء الماضي ، حيث نما دوغلاس من فئة 1 إلى عاصفة من الفئة 2 وبدأ في التحرك غربًا نحو هاواي. بدأوا رحلات جوية إلى دوغلاس يوم الجمعة ، من مطار باربرز بوينت كابولي في هاواي ، حيث وصل دوغلاس إلى ذروته من الفئة الرابعة وبدأ في الضعف.

يوم الأحد ، بينما كان دوغلاس يضغط على هاواي وتزايد المخاوف من احتمال تعرض الولاية للضرب ، انتقل السرب إلى مطار كونا الدولي في هاواي للخروج من طريق العاصفة. بحلول ذلك اليوم ، ضعفت دوغلاس إلى الفئة الثانية مرة أخرى ، وطار Hurricane Hunters عبر العين خمس مرات.

قال الرائد توبي بيكر ، مشغل الاستطلاع الجوي للطقس ، إن Hurricane Hunters يطير عادة كل 12 ساعة في المراحل الأولى من العاصفة. وقال إنه مع اقتراب الإعصار من الأرض ، يبدأون في الطيران كل ست ساعات.

كما حلقت طائرات Hurricane Hunters ثلاث طائرات أخرى من سانت كروا في جزر فيرجن الأمريكية الأسبوع الماضي لإعادة إعصار هانا ، وهو أول إعصار في المحيط الأطلسي. وصلت هانا إلى اليابسة في تكساس يوم السبت كعاصفة من الفئة الأولى.

حلقت طائرة أخرى من كيسلر لدراسة العاصفة الاستوائية غونزالو في خليج المكسيك. أخفق غونزالو فوق الماء يوم الأحد.

السرب لديه 10 طائرات WC-130 في المجموع ، مع 10 أطقم بدوام كامل و 10 بدوام جزئي لأطقم طيران احتياطي لتحليقهم.

الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي لديها أيضًا مهمة Hurricane Hunter الخاصة بها ، حيث تجمع بيانات مماثلة مع زوج من طائرات WP-3D Orion. في بعض الأحيان ، يعمل مطاردو الأعاصير التابعون للقوات الجوية و NOAA معًا لدراسة نفس العاصفة في وقت واحد.

يغطي ستيفن لوسي قضايا القيادة والموظفين بصفته مراسلًا أول في Air Force Times. ينحدر من عائلة تابعة للقوات الجوية ، وقد حصلت تقاريره الاستقصائية على جوائز من جمعية الصحفيين المحترفين. سافر إلى الشرق الأوسط لتغطية عمليات القوات الجوية ضد تنظيم الدولة الإسلامية.


إليكم تاريخ صيادي الأعاصير الذين طاروا إلى إعصار حنا

الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) لديها مجموعة من العلماء الذين يطيرون في الأعاصير والأنظمة الاستوائية الأخرى لجمع البيانات: Hurricane Hunters.

في الأسبوع الماضي ، طار NOAA Hunters Hunters رحلة استطلاعية إلى إعصار هانا ، الذي اتصل على طول ساحل خليج تكساس يوم الأحد الماضي.

ماذا ترى # NOAA43 (Miss Piggy) عندما تطير في إعصار؟ المطر والغيوم في البداية في العين ولكن بعد ذلك جميلة العين. نظام العاصفة منظم ولكنه غير منظم مقارنة ببعض أقاربه الأقوى.

بفضل الطيارين الذين سمحوا لي بوضع GoPro في المقدمة. pic.twitter.com/FqFbYf2o5O

& [مدش] الاستوائية نيك أندروود (TheAstroNick) 25 يوليو 2020

في حين أن الرحلات الجوية إلى الأعاصير لجمع بيانات وملاحظات الأرصاد الجوية شائعة اليوم ، إلا أنها لم تكن كذلك منذ ما يقرب من ثمانين عامًا.

المرة الأولى التي تم فيها تحليق طائرة عمدًا في إعصار لم تكن حتى للتحقيق في الأعاصير ، لقد كانت أكثر من رهان.

طقس

توقعات NBC 5: العواصف الرعدية العودة إلى التوقعات

توقعات NBC 5: بداية دافئة ومنسمة لعطلة نهاية الأسبوع

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان الطيارون البريطانيون يتدربون على رحلة الآلات في بريان ، تكساس على يد الكولونيل جو داكويرث بطائرات AT-6 “Texan”. شعر البريطانيون أن هذه الطائرات كانت أدنى من طائرات التدريب الأخرى التي كان يتعين على الولايات المتحدة تقديمها وستمنح مدربيهم وقتًا عصيبًا بسبب هشاشة الطائرات.

استعدادًا لإعصار قادم إلى الشاطئ بالقرب من جالفستون ، سيتم نقل AT-6s من القاعدة بحثًا عن الأمان في 27 يوليو 1943. ذهب البريطانيون إلى الكولونيل داكويرث ومزاحًا مرة أخرى حول طائرة التدريب ، لذلك جعلهم الكولونيل داكويرث رهانًا . كان سيطير بالطائرة AT-6 في اتجاه الإعصار والعودة ، مما يثبت قيمة الطائرة ورحلة الجهاز.

قرر الكولونيل داكويرث ، الذي انضم إليه الملازم رالف أوهير ، عدم السعي للحصول على إذن للرحلة ، خوفًا من عدم الموافقة عليها. بحلول الوقت الذي اقترب فيه الاثنان من الإعصار ، كان قد وصل إلى الشاطئ. حلقت على ارتفاع أكثر من 4000 قدم في السماء ، وحلقت خلال المطر والهواء المضطرب والظلام قبل أن تصل إلى عين الإعصار.

فجأة في السماء الساطعة المحاطة بالغيوم الداكنة ، استطاع أوهير وداكويرث الرؤية مباشرة إلى ريف تكساس وقدر أن العين كانت بعرض حوالي عشرة أميال.

عندما عاد الملازم أوهير والكولونيل داكويرث إلى بريان فيلد ، طلب ضابط الأرصاد الجوية الملازم ويليام جونز-بورديك أن يتم نقله إلى عين الإعصار لتدوين الملاحظات. بعد الرحلة الثانية ، فاز العقيد دكوورث بالتأكيد بالرهان ، ولكن الأهم من ذلك أنه أصبح أول صائد للأعاصير.

اليوم ، يطير صائدو الأعاصير التابعون للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) بانتظام في الأعاصير والأنظمة الاستوائية الأخرى لجمع البيانات لخبراء الأرصاد الجوية والمساعدة في تحسين فهمنا لأنظمة العواصف الاستوائية.


كيف يطير صائدو الأعاصير في العواصف للحصول على توقعات أفضل

يتجنب معظم الناس العواصف الشديدة. يطير صائدو الأعاصير طرقًا دقيقة في اتجاههم.

يشرح الرائد ديفون ميستر ، طيار أحد سائقين المروحة C-130 التي تعد جزءًا من احتياطي القوات الجوية الأمريكية ، سرب هنتر هنتر . "نحن نطير بنمط المثلث ذهابًا وإيابًا عبر العاصفة. لذلك ما نقوم به هو جمع البيانات حول محيط العاصفة ".

تتمركز الطائرات في بيلوكسي بولاية ميسيسيبي. البيانات التي تم جمعها بواسطة طاقم الرحلة وطاقم الطقس على متن الطائرة هي الطريقة الوحيدة لتحديد موقع مركز العاصفة بدقة. إنه يسمى إصلاح العين.

"البيانات الوحيدة التي لديهم في تلك المرحلة للتنبؤ هي بيانات الأقمار الصناعية ، لكن هذا لا يخبرك بمكان العين ، لأن العين يمكن أن تكون 30 ميلاً أو أكثر. يمكن أن يبلغ عرض هذه العواصف مئات الأميال ، حتى يتمكنوا من رؤية ما يعتقدون أنه العين ، لكن العين ستتبدد بشكل عام وتعيد تطويرها وستتغير أحجامها ، "يقول ميستر. "لذا فهم بحاجة إلى تحديد المركز الدقيق للعاصفة ، لأنهم وضعوا تلك المعلومات وهذا الضغط في نماذجهم وهذا يولد نماذج أفضل وتوقعات أفضل."

تستمر مهام التتبع عادة حوالي 11 ساعة. تحلق الطائرات عبر جدار العين في مركز العاصفة ، وتتقاطع عدة مرات من 1000 إلى 10000 قدم قبل العودة إلى القاعدة.

يوضح المقدم درو كلارك ، الملاح على طائرات Hurricane Hunter: "يتم جمع الكثير من البيانات من الطائرة نفسها لأن لدينا أجهزة استشعار على متن الطائرة على عكس طائرات C-130 الأخرى لمساعدتنا في جمع بيانات الطقس".

ثم يحمل أنبوبًا به مظلة صغيرة مثبتة في الأعلى. يُطلق على إحدى الأدوات الرئيسية التي نستخدمها لجمع بيانات الطقس اسم المسبار ، أو المسبار المسقط ، وهذا يشبه الجهاز الذي قد يرسله عالم الأرصاد الجوية في منطاد يتسلق. ويضيف كلارك: "لكننا نسقطه من الطائرة ويسقط تحت غطاء مخترق". "إنه ينخفض ​​على ارتفاع 2500 قدم في الدقيقة ، وعندما يسقط عدة مرات في الثانية ، يكون ضغط العينات ودرجة الحرارة والرطوبة وسرعة الرياح. لذلك نحصل على صورة عمودية جميلة للغلاف الجوي من خط عرض الطائرة إلى سطح المحيط ، ويتم نقل هذه البيانات عبر الراديو في هذا الجهاز إلى الطائرة. "

تتم مراجعة البيانات للتأكد من دقتها ثم نقلها من الطائرة إلى المركز الوطني للأعاصير لاستخدامها في إنشاء مسار التنبؤ بالعاصفة. يتم إرسال ما يقرب من 15 قطرة قطرة أثناء الرحلة ، عادةً في جدار العين ، وداخلها إلى المركز ، في المركز ، ثم أخرى في جدار العين الخارج من العاصفة.

قد ترسل أطقم الرحلة أيضًا مسبارًا هبوطيًا إذا تم رصد شيء غير عادي ، مثل نطاق المطر الغزير أو الرياح القصوى.

كل هذه المعلومات حيوية للمتنبئين بالطقس بسبب الطريقة التي يعمل بها الإعصار.

تتشكل الأعاصير عندما ترتفع درجة حرارة مساحات شاسعة من المحيط إلى 82 درجة. يرتفع الهواء الدافئ الرطب فوق تلك البقع الساخنة مما يؤدي إلى حدوث عواصف رعدية. تجتمع الرياح العليا والرياح السطحية معًا لتشكل سحبًا دائرية ومنخفضًا استوائيًا. هذا هو نمط السحابة الدوارة المميزة.

من ناحية أخرى ، يمكن للرياح المرتفعة أن تمزق الإعصار. ولكن في حالة عدم وجود رياح ، يمكن أن تصل الأعاصير إلى ارتفاع يصل إلى تسعة أميال.

تصبح تلك المنطقة المركزية للسحب الدوارة هي عين العاصفة. لديها أدنى ضغط وهي هادئة. جدار العين المحيط به أعلى رياح.

عندما يتم سحب الهواء من سطح البحر نحو العين ، يرتفع ويبرد ، ويطلق الرطوبة والحرارة. تتسبب الحرارة في زيادة ارتفاع الهواء. يستمر ذلك في بناء وقيادة الإعصار. وهذا أيضًا سبب هطول الكثير من الأمطار مع عاصفة استوائية.

تدفع العاصفة الرياح التجارية. ومع ذلك ، بمجرد وصول الإعصار فوق الماء البارد أو الأرض ، يتم قطع إمدادات الطاقة وتتفكك العاصفة.

يقول ريك كناب ، دكتوراه ، وهو أيضًا مدير المركز القومي للأعاصير . "نحن نفكر في الأعاصير على أنها آلات للرياح العاتية ويمكن أن تكون الرياح مميتة ، لكن تسعة من كل عشرة أشخاص يموتون في الأراضي التي تسقط الأنظمة الاستوائية في الولايات المتحدة بسبب المياه".

وبالتالي ، إذا تمكن المتنبئون من رؤية ما يحدث في العاصفة ، وكذلك المحيط والغلاف الجوي المحيطين ، فيمكنهم التنبؤ بشكل أفضل بما ستفعله العاصفة بعد ذلك. يقول مسؤولو NOAA إن البيانات يمكن أن تزيد من دقة التنبؤات بنسبة 30 بالمائة.

ولمعرفة ما يحدث خارج العاصفة ، تستخدم الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) طائرة غلف ستريم معدلة خصيصًا. دوج ماكنتاير من دورهام هو أحد الطيارين.

يوضح ماكنتاير وهو يمشي حول الطائرة: "يمنحنا الرادار الموجود في مقدمة الطائرة صورة لشرائط المطر والطقس أمامنا". "يمنحنا رادار دوبلر الذيل مقطعًا عرضيًا عبر بيئة العاصفة بأكملها ، وهو يشبه النظر إلى كعكة وأخذ شريحة لطيفة من خلالها. لذلك يمكننا أن ننظر إلى جميع طبقات العاصفة من 45000 قدم إلى سطح المحيط ".

مثل أطقم C-130s ، تم تجهيز طائرة Gulfstream النفاثة أيضًا لإرسال أجهزة استشعار لدراسة العاصفة. يتم نقل المعلومات الواردة من الطائرة النفاثة إلى المركز الوطني للأعاصير.

يقول Macintyre إن سرعة وخفة الحركة للطائرة تسمح لخبراء الأرصاد الجوية ليس فقط بدراسة العاصفة نفسها ولكن أيضًا أنظمة الهواء والطقس حول العاصفة ، مما يؤثر بشكل كبير على مكان تتبع العاصفة.

"أفضل مثال لي هو إعصار ماثيو ، الذي كان رحلة طويلة ولكن قيّمة للغاية لجمع البيانات" ، يضيف ماكنتاير ، وهو يأخذ نفسًا عميقًا قبل وصف الرحلة. "أقلعنا من سانت كروا ، وسافرنا حول المحيط الأطلسي لأخذ عينات من الكتلة الهوائية في المحيط ، وأبحرنا حول العاصفة للحصول على كل القراءة حول بيئة العاصفة ، ثم انتقلنا إلى خليج المكسيك وأخذنا عينات من الكتلة الهوائية هناك . "

زودت الرحلة مركز الأعاصير بنموذج كامل للمحيط الأطلسي والعاصفة والخليج ، مما وفر قراءة أفضل لكيفية تحرك العاصفة على الأرجح في الساحل الشرقي.

يقول ماكنتاير إنه يتذكر نشأته في دورهام وسماع تحذيرات الإعصار للساحل. كما يتذكر الضرر الذي يمكن أن تحدثه العواصف في المناطق الداخلية البعيدة.

يقول ماكنتاير: "حتى اليوم عندما يهدد إعصار الساحل ، أتصل على الهاتف بوالدي وإخوتي وأخواتي وأقول إن كان هناك إخلاء ، فأنت بحاجة إلى مراعاة هذه التحذيرات". "هذه هي مهمتنا: معرفة أين تتجه العاصفة والحفاظ على سلامة الناس."

يؤكد جيسون فرانكلين ، المسؤول عن الأرصاد الجوية في مكتب خدمة الأرصاد الجوية الوطنية في رالي ، على أهمية التصرف بناءً على تحذيراتهم.

يقول فرانكلين: "هذا هو المكان الذي نأتي إليه من وجهة نظر الاتصالات ، لأننا نحتاج إلى إخبار الناس بالتهديد ويجب على الناس أن يأخذوه على محمل الجد". "قد لا يحب الناس سماع ذلك ، وقد يعتقدون أن التهديد مبالغ فيه ، لكننا لسنا هنا للفوز بمسابقة شعبية. نحن هنا لحماية الأرواح والممتلكات ، لذلك عندما نقول إنه سيكون سيئًا ، يحتاج الأشخاص حقًا إلى الانتباه ".


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فإنك تشترك في Navy Times Daily News Roundup.

قال: "بمجرد أن تخترق جدار العين ، تشعر بشعور قوي".

"عندما تفكر في مدى صعوبة الوصول إلى هناك ، وعدد الأشخاص الذين كانوا هناك على الإطلاق ، فهذا غير واقعي. الشعور غير قابل للتفسير."

تحلق في عين الإعصار دوريان

A NOAA Hurricane Hunter pilot & # 039s view أثناء مناوراته لإحدى الوكالات & # 039s Lockheed WP-3D Orion Hurricane Hunters (الملقب & quotKermit & quot) في عين الإعصار # دوريان في 31 أغسطس 2019. احصل على آخر التوقعات على موقع hurricanes.gov . الائتمان: NOAA Hunters Hunters

أرسلت بواسطة NOAA Hurricane Hunters يوم السبت ، 31 أغسطس ، 2019

عُرف أوراتو في هيلتون هيد بأنه عازف كمان بارز ، وليس صائد أعاصير.

بدأ في أخذ دروس الكمان عندما كان في الرابعة من عمره ، وكان الطالب الأطول عدوًا للأسطورة دوروثي موني.

أصبح مدير الحفل في أوركسترا هيلتون هيد للشباب. حصل على منح دراسية وعزف على الكمان لأول مرة للأوركسترا في جامعة جورجيا وجامعة ساوث كارولينا. اليوم ، يلعب مع الأصدقاء في حفلات الزفاف.

كما لعب كرة القدم والبيسبول ، وقضى 11 عامًا في مدرسة هيلتون هيد الإعدادية قبل سنته الأخيرة في مدرسة هيلتون هيد آيلاند الثانوية.

اشتهر والدا Urato ، Cosimo "Cos" و Debbie Urato ، بمطعم Fratello's ، المطعم الإيطالي الشهير الذي تديره العائلة لمدة 28 عامًا. كان لديهم ثلاث فتيات وصبي ، وديبي أوراتو في عامها الحادي والأربعين كمعلمة في مدرسة مونتيسوري.

قال أوراتو إن الأمر استغرق كل الدروس التي تعلمها من عائلته للوصول إلى قلب العاصفة هذا الأسبوع.

قال "نشأت وأنا أعمل في مطعم العائلة". "لقد تعلمت الحضور ، وترك درجة البكالوريوس عند الباب والقيام بعملك. لقد علمتني التعامل مع جميع أنواع الأشخاص بشتى أنواع الطرق المختلفة إذا كنت أرغب في جني أي أموال.

"وتعلمت من والدتي كمعلمة قيمة التعليم والدراسة".

وقال أيضًا: "إن النشأة مع ثلاث أخوات والاشتراك في الحمام يهيئك لأي شيء".

/> في الأول من أكتوبر ، أقام مركز عمليات الطائرات التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) حفل تدبيس لضباط سلاح ضباط NOAA للترقية إلى الدرجة التالية. في الوسط ، وضع الملازم أول صموئيل أوراتو على ملازم أول. (NOAA)

حصل أوراتو على أجنحته في البحرية الأمريكية.

خدم على متن نفس الطائرة مثل NOAA Hurricane Hunters ، Lockheed WP-3D Orion بأربعة محركات. لقد أجرى عملية النقل بين الخدمات قبل ثلاث سنوات إلى مركز عمليات الطائرات التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) ومقره في ليكلاند ، فلوريدا.

إنه قائد ملازم في الخدمة العسكرية السابعة غير المعروفة في أمريكا. وقال أوراتو "هناك 321 منا ، بما في ذلك 40 إلى 50 طيارًا".

تم بناء طائرته في عام 1975 وتعرضت لأكثر من 110 عواصف.

وقال إنها "منصة لجمع البيانات ترسل البيانات في الوقت الحقيقي إلى مراكز النمذجة ومراكز الأبحاث التي تقوم بتنبؤات الأعاصير".

في ذلك الوقت ، حاصر إعصار 80 بحارًا من الأوروغواي في نورفولك

إل كابيتان ميراندا ، نتمنى أن تكون قد استمتعت بمدينة حورية البحر.

تحتوي طائرة كيرميت وشقيقتها "Miss Piggy" على رادارات دوبلار على متنها ، مما يوفر صورة تشبه التصوير بالرنين المغناطيسي للعاصفة ، رأسياً وأفقياً ، للمتنبئين.

يعطي موقع ويب NOAA هذه لمحة عما يفعله Hurricane Hunters:

"للحصول على أفضل البيانات الممكنة داخل بيئة العاصفة ، ينشر أفراد الطاقم مجسات مستهلكة تسمى مجسات الرياح المتساقطة بنظام تحديد المواقع العالمي من خلال أنبوب إطلاق في الطائرة. وأثناء هبوطها بالمظلات إلى البحر أدناه ، تنقل المسبارات الضغط ودرجة الحرارة والرطوبة وسرعة الرياح واتجاه الرياح عودة البيانات إلى الطائرة.

"بعد التحقق من دقة بيانات المسبار المنزلق ، يتم نقلها من الطائرة إلى المراكز الوطنية للتنبؤ البيئي والمركز الوطني للأعاصير لإدراجها في النماذج العالمية ونماذج الأعاصير. ويمكن للطائرة أيضًا نشر أجهزة قياس حرارة الأعماق المحمولة جواً ، والتي تقيس درجة حرارة المحيط مثل دالة للعمق ".

قال أوراتو إنه من المفارقات أن يسأله رفاقه عما ستفعله العاصفة ، ولكن على الرغم من أنه في قلب العاصفة ، إلا أنه آخر من يعلم. لا يفسرون البيانات التي يجمعونها.

إنها أماكن ضيقة. يحدق أوراتو في الغالب في صور الرادار. لكن يمكنه أن ينظر من النافذة ويرى العين المشرقة والهادئة للعاصفة مع السحب الملتوية التي تجعلها تبدو وكأنه في ملعب. ويمكنه الاحتفال ضمن هدفه الصغير ، لحظة تقترب من السير على سطح القمر.

قال أوراتو "إنه بالتأكيد مرهق للأعصاب". "لا تدعني أخبرك أنه ليس مخيفًا. إنه نوع من الأفعوانية. أنت تعلم أنه آمن ، لكنك ما زلت تعلم أنك في رحلة طويلة. لن تشعر بالخدر حيال ذلك ".


محتويات

تحرير التاريخ التشغيلي

صيد الأعاصير تحرير

بدأ الاستطلاع الجوي للعواصف الاستوائية لأول مرة في سبتمبر 1935. في ذلك العام ، قام مكتب الطقس بالولايات المتحدة بإضفاء اللامركزية على نظام الإنذار من الأعاصير ، والذي اعتمد إلى حد كبير على التقارير الواردة من السفن في البحر ، وافتتح ثلاثة مراكز تحذير في سان خوان ، بورتوريكو جاكسونفيل ، فلوريدا ونيو اورليانز ، لويزيانا. في أغسطس ، تبع مركز جاكسونفيل التقدم المحرز في تطور الإعصار شرق جزر الباهاما ، محددًا أنه سيمر عبر مضيق فلوريدا ويضرب الساحل الشمالي لكوبا. وقد اتصلت بخدمة الأرصاد الجوية الكوبية عندما لم تعد معلومات السفينة متاحة ، ولكن تم فقد مسار العاصفة عندما لم يلاحظ الكوبيون أي دليل على ذلك. بناءً على تقرير من طيار من شركة بان أمريكان إيرلاينز ، تم طلب رحلة مراقبة الطقس من فيلق الجيش الكوبي في 2 سبتمبر 1935 ، تطوع قائد التدريب الرئيسي ، الكابتن المغترب الأمريكي ليونارد جي بوفي ، لتحديد موقع النظام. على الرغم من أنه لم يكن قادرًا على اختراق العاصفة في قمرة القيادة المفتوحة ذات السطحين Curtiss Hawk II ، قدم Povey معلومات تشير إلى أن الإعصار كان يتحرك شمالًا إلى فلوريدا كيز. [6] دفعت الدمار الذي أحدثه إعصار عيد العمال لعام 1935 بوفي إلى التوصية بدوريات جوية منتظمة في مواجهة الأعاصير. [7] [ن 2]

كان إعصار مفاجأة عام 1943 ، الذي ضرب هيوستن خلال الحرب العالمية الثانية ، أول رحلة جوية متعمدة إلى إعصار. في ذلك الصيف ، سمع الطيارون البريطانيون الذين تم تدريبهم كطيارين مدربين للأجهزة في مطار بريان للجيش أن المدرسة كانت تقوم بإخلاء مدربيها من طراز AT-6 في تكساس في مواجهة الإعصار القادم ، وبدأوا في إثارة غضب مدربيهم حول صلاحية الطائرة للطيران. راهن قائد مدرسة الطيران الآلي ، المقدم جوزيف ب. في 27 يوليو 1943 ، أخذ أحد المدربين مع الملازم الثاني رالف إم أوهير ملاحًا ووجهه مباشرة إلى قلب العاصفة. بعد أن عاد بأمان ، تولى ضابط الطقس الوحيد في القاعدة ، الملازم الأول ويليام إتش جونز-بورديك ، مقعد الملاح وحلقت داكويرث في العاصفة (الآن فوق الأرض) للمرة الثانية ، وسجل هذه المرة ملاحظاتهم وقياس درجات الحرارة داخل عاصفه. [8] [9] أظهرت الرحلات الجوية أن الرحلات الاستطلاعية للأعاصير كانت ممكنة. [10] [11]

بعد 24 يومًا ، في 19 أغسطس 1943 ، سجلت محطة الأرصاد الجوية AAF في حقل والر فيلد ، ترينيداد ، ضغوطًا منخفضة بشكل غير عادي وتلقت تقريرًا مشابهًا من بين فيلد في سانت لوسيا. جنبًا إلى جنب مع تقرير عن هبوب رياح شديدة باتجاه الشرق من طائرة تابعة للبحرية الأمريكية تهبط في قاعدة العمليات البحرية في ترينيداد ، دفعت البيانات إلى أول مهمة استطلاعية للطقس لتحديد موقع اضطراب استوائي لم يتم الإبلاغ عنه سابقًا ، والذي تم نقله في صباح اليوم التالي. الرحلة ، التي تم إجراؤها بواسطة قاذفة متوسطة من طراز B-25 ميتشل مخصصة لمجموعة القصف الخامس والعشرين (وحدة مضادة للغواصات في حقل إدنبرة القريب) ، انطلقت من والر إلى بربادوس ثم شرقاً على ارتفاعات تتراوح بين 8000 قدم (2400 م) و 600 قدم (180 مترًا) في قلب الإعصار الثالث لعام 1943. باستخدام إصلاحات الموقع الملاحية القياسية ، قامت البعثة برسم الملاحظات أثناء الطيران على مخطط أثناء تقدمها ونقلها إلى بين فيلد لنقلها إلى والر وبورينكوين فيلد ، بورتوريكو. [ن 3] [12]

53 تحرير تاريخ WRS

تم تنشيط WRS 53 في 7 أغسطس 1944 في Presque Isle Army Air Field ، مين ، في الأصل باسم WRS 3. [1] [13] تم نقل العديد من مهامها من قاعدة أمامية في جاندر ، نيوفاوندلاند ، باستخدام B-25s. كانت مهمتها الأصلية هي الطيران على مسارات الطقس على طول طرق عبارات الطائرات بين أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية المتحالفة. خلال موسم 1946 ، عندما استحوذت 53d WRS على Boeing RB-29 (لاحقًا WB-29) Superfortress باعتبارها طائرتها الأساسية ، تم استخدام مصطلح "Hurricane Hunters" لأول مرة لوصف مهامها. على الرغم من أن WB-29 ليست منصة مثالية لاستطلاع الطقس ، إلا أنها أثبتت أنها آمنة وموثوق بها نسبيًا. حدث أول اختراق متوسط ​​المستوى لإعصار في 19 أكتوبر 1947 من قبل RB-29 من 53d WRS في إعصار الحب بالقرب من برمودا ، مما تحقق من تغلغل العواصف الاستوائية على ارتفاعات منخفضة باعتباره آمنًا بشكل معقول. [14]

من جاندر ، انتقل السرب إلى نيو هامبشاير فلوريدا كيندلي فيلد ، برمودا بيرتونوود ، إنجلترا ، مع قاعدة أمامية في الظهران ، المملكة العربية السعودية برمودا لفترة قصيرة ، وقاعدة هنتر الجوية ، جورجيا. في عام 1966 ، غادرت الطائرة الثالثة والخمسين WRS الولايات المتحدة مرة أخرى ، هذه المرة إلى قاعدة رامي الجوية ، بورتوريكو. عندما أغلق رامي في عام 1973 ، انتقل Hurricane Hunters إلى موقعهم الحالي في Keesler AFB ، ميسيسيبي. [10]

في 18 سبتمبر 1953 ، أثناء وجوده في كيندلي ، برمودا ، عانى السرب من خسارته الوحيدة لطائرة من طراز WB-29. [n 4] العودة إلى القاعدة بمروحة جامحة [ التوضيح المطلوب ] في المحرك الداخلي للجناح الأيمن ، انفصلت المروحة عن عمودها واصطدمت بالمحرك المجاور لها ، مما تسبب في اشتعال النيران في كل من الجناح والمحرك الخارجي. أمر الطيار بإنقاذ فوري ، لكن الطائرة خرجت عن السيطرة ونجا ثلاثة فقط من الطاقم المكون من 10 أفراد. [15] [ن 5]

في عام 1965 ، أصبح WRS 53 أول سرب من خدمة الطقس الجوي لتشغيل WC-130 بعد تعيينه على هذا النحو ، ومن رامي طار أول مهمة WC-130 Hurricane Hunter في 27 أغسطس 1965 ، مخترقًا عين إعصار بيتسي. [16]

في السبعينيات ، بعد انتقالها إلى كيسلر ، شاركت الفرقة 53 في "أول" في تغيير اللوائح للسماح للمرأة بالتأهل كطاقم جوي. الرقيب. أصبحت فيكيان إسبوزيتو أول امرأة تشغل مسافات طويلة ومن المحتمل أن تكون أول عضو مؤهل بالكامل في طاقم الطائرة (باستثناء ممرضات الطيران) في تاريخ القوات الجوية ، والتي تمت الموافقة عليها من قبل المقر الرئيسي للقوات الجوية في ديسمبر 1973 كإعفاء من اللائحة التي تحظر تعيين النساء ، على الرغم من الاعتراضات الأولية القائد العام لقيادة الحركة الجوية. في أكتوبر 1977 ، بعد إلغاء اللائحة ، أصبحت الملازم الأول فلورنس فاولر واحدة من أول امرأتين تم تصنيفهما على أنهما ملاحتان (الآن ضابطا أنظمة قتالية). [17] [ن 6]

في عام 1976 ، أعيد تصميم سرب الجسر الجوي التكتيكي رقم 815 التابع لاحتياطي القوات الجوية ، ومقره أيضًا في كيسلر ، وهو سرب 815 للطقس "Storm Trackers" وعمل كسرب مشارك في الفرقة 53 حتى عام 1987 ، عندما عاد السرب رقم 815 إلى وحدة الجسر الجوي التكتيكي. بسبب انخفاض أعداد WC-130s. تم تعطيل WRS الثالث والخمسين التابع لسلاح الجو العادي في يونيو 1991 لأسباب تتعلق بالميزانية وتم نقل أصولها وأفرادها إلى TAS 815 ، والتي شكلت رحلة لتولي مهمة استعادة الطقس مع استمرار دورها في النقل الجوي أيضًا. في 1 نوفمبر 1993 ، نتيجة لتأثير إعصار أندرو في العام السابق ، أعيد تنشيط WRS 53 كسرب احتياطي للقوات الجوية بدوام كامل لتولي مهمة استطلاع الطقس من 815 AS. [13]

تم بناء هياكل الطائرات WC-130H التي تم نقلها بواسطة WRS 53 في الأصل في 1964-1965 باسم C-130Es. أظهر إعصار أندرو أيضًا الحاجة إلى نماذج مطورة لمواصلة مهمة Hurricane Hunter ، وتم تفويض تمويل عشرة بدائل من قبل الكونغرس في السنة المالية 1998. في 11 أكتوبر 1999 ، استلمت WRS 53 أول طائرة Lockheed WC-130 ، وحلقت بأول مهمة إعصار في النموذج الجديد في 16 نوفمبر ، في إعصار ليني. أدت مشاكل النموذج الجديد ، في المقام الأول إلى الأضرار التي لحقت بالمراوح المكونة من 6 شفرات من مادة مركبة من البَرَد والجليد ونقص الحساسية في صور الرادار الملونة ، إلى تأخير قدرته التشغيلية الأولية حتى قبل موسم الأعاصير لعام 2005. تم التغلب على مشكلة المروحة من خلال ربط غلاف معدني بالحافة الأمامية لكل شفرة ومشكلة الرادار من خلال التغييرات في تشفير برنامج الرادار. [18]

أثناء التحويل إلى هيكل الطائرة الجديد ، واصلت الوحدة مهمتها لاستطلاع الطقس الجوي وأضفت نوعًا جديدًا من المهام المتعلقة بالطقس في عام 2003 ، باستخدام WC-130Js لإسقاط العوامات قبل العواصف الاستوائية الوشيكة. في عام 2004 ، بدأت الوحدة التدريب لدعم مهام النقل الجوي التكتيكي بالإضافة إلى مهمة الطقس. تسبب سقوط إعصار كاترينا في 29 أغسطس 2005 في أضرار مدمرة لكيسلر. ما يقدر بثلث أعضاء الجناح 403rd الوالدين فقدوا منزلًا أو تعرضوا لأضرار جسيمة. [19] ومع ذلك ، لم تفوت معدات وأفراد السرب ، الذين كانوا يحلقون من قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية بالقرب من أتلانتا ، جورجيا عندما ضرب الإعصار ، مهمة مهمة خلال إعصار كاترينا أو عواصف المتابعة. [10]

تأثرت عمليات WRS الثالثة والخمسين بحجز الميزانية الفيدرالية لعام 2013. أدت إجازات الموظفين ، التي تصل إلى يومين في كل فترة دفع لكل فرد ، إلى خفض القدرة بنسبة 20٪ ، وفقًا لقائد الجناح في الجناح 403 24 يوليو 2013. بينما كان الحبس ساريًا ، كان هذا يعني أن السرب كان قادرًا على عمل عاصفتين فقط في وقت واحد في الجدول الزمني الكامل للمهمة بدلاً من الثلاثة العادية ، وهذه الوتيرة مستدامة فقط لمدة خمسة أو ستة أيام. [20]

سرب استطلاع الأحوال الجوية 53 باستخدام إشارات النداء 70 إلى 79، [ن 7] رحلات جوية في الأعاصير وأنظمة الطقس لأغراض البحث والمراقبة. على الرغم من أن بيانات الأقمار الصناعية قد أحدثت ثورة في قدرة المتنبئين بالطقس على اكتشاف العلامات المبكرة للأعاصير المدارية قبل أن تتشكل ، لا تزال هناك العديد من المهام المهمة التي لا تناسب هذه المعلومات هذه المعلومات. لا تستطيع الأقمار الصناعية تحديد الضغط الجوي الداخلي للإعصار ، ولا توفر معلومات دقيقة عن سرعة الرياح. هذه البيانات ضرورية للتنبؤ بدقة بتطور الأعاصير وحركتها. نظرًا لأن الأقمار الصناعية لا يمكنها جمع البيانات ولأن السفن بطيئة جدًا وضعيفة ، فإن الطريقة الوحيدة القابلة للتطبيق لجمع هذه المعلومات هي باستخدام الطائرات. بارامترات الأرصاد الجوية المقاسة حسب الأولوية هي:

  • الموقع الجغرافي لمركز دوامة مستوى الطيران (إصلاح الدوامة) والموقع النسبي لمركز السطح ، إذا كان معروفًا
  • يتم تحديد ضغط مستوى سطح البحر المركزي بواسطة المسبار المنحدر أو الاستقراء من مسافة 1500 قدم (460 مترًا) من سطح البحر أو من الارتفاع المحسوب 925 hPa أو 850 hPa أو 700 hPa
  • حد أدنى 700 أو 850 أو 925 هيكتوباسكال ارتفاع ، إذا كان ذلك متاحًا
  • بيانات الرياح (الملاحظات المستمرة على طول مسار الرحلة) لمستوى السطح والطيران
  • بيانات الرياح السطحية من مقياس إشعاع الميكروويف المتدرج التردد (SFMR)
  • سرعات دوبلر شعاعية ثلاثية الأبعاد عالية الكثافة للدوران الأساسي للأعاصير المدارية
  • درجة الحرارة على مستوى الرحلة
  • معدل هطول الأمطار من SFMR وعلى مستوى الرحلة. [22]

تم تجهيز المحطة 53 من WRS بعشر طائرات مزودة بمنصات نقالة [n 8] WC-130J لجمع بيانات الأرصاد الجوية المطلوبة. [n 9] تقع منطقة مسؤولية "Hurricane Hunters" من منتصف الطريق عبر المحيط الأطلسي غربًا إلى جزر هاواي ، على الرغم من تكليفهم أيضًا بالتحليق في الأعاصير في المحيط الهادئ في بعض الأحيان ، بالإضافة إلى جمع البيانات في عواصف الشتاء. [ن 10] تم تكليف صائدي الأعاصير بدعم العمليات المستمرة على مدار 24 ساعة في اليوم مع القدرة على الطيران إلى ما يصل إلى 3 عواصف في وقت واحد مع وقت استجابة يصل إلى 16 ساعة. هذا يستلزم تنظيم مهمة من عشرة أطقم بدوام كامل وعشرة بدوام جزئي. [23]

يستخدم WC-130J عنصرًا قياسيًا مكونًا من خمسة أفراد من الطيار ، مساعد الطيار ، ضابط أنظمة القتال (CSO) ، ضابط الاستطلاع الجوي للطقس (ARWO) ، ومدير تحميل الطقس / مشغل المسبار ، مع تعيين مسؤول تحميل ثان عند الحاجة. ARWO هو خبير الأرصاد الجوية ويعمل كمدير طيران داخل نظام العاصفة. Operational crews train twice monthly at Keesler AFB and fly weather recon missions when available. [23] 53rd WRS pilots and loadmasters go through their initial C-130J training at the 314th Airlift Wing's tactical airlift training center at Little Rock Air Force Base, Arkansas. CSOs and ARWOs from the 53rd WRS have no formal school and train in-house at Keesler utilizing an Air Education and Training Command-approved syllabus for their specialized mission training. [24]

The 53rd WRS uses Henry E. Rohlsen Airport on St. Croix as its primary forward-deployed location for North Atlantic basin operations. Each May since 1996, when it switched operations from Antigua to the U.S. Virgin Islands to operate from U.S. soil, the squadron prepositions maintenance equipment and materiel at Rohlsen in preparation for the coming season. From July through September three crews are commonly forward-deployed to St. Croix at any given time with rotations of a week's deployment per month. [25]

Since 1969, the 53rd WRS also performs winter storm weather reconnaissance off both coasts of the United States between 1 November and 15 April in support of the National Centers for Environmental Prediction. These missions are flown at the WC-130's service ceiling of 30,000 ft (9,100 m), which subjects them to turbulence, lightning and icing. The crews collect data ahead of weather systems, dropping weather buoys along their routes, before they move off the eastern seaboard to help determine if the conditions are right to intensify into Nor'easter blizzards. In 1997 and 1998, the Hurricane Hunters also flew winter storms in the Gulf of Alaska. The predetermined tracks are six to eleven hours in duration, with one to three missions flown per major winter storm event. [26] Coverage of winter storms in the eastern Pacific has become standard during the month of February, operating TDY from either Elmendorf AFB, Alaska, or Hickam AFB, Hawaii. [27]

The 53rd WRS works closely with the National Hurricane Center (NHC), a division of the National Weather Service (NWS) located in Miami, that tracks hurricanes to provide early warning service for Atlantic basin storms. It maintains a subunit, the Chief, Aerial Reconnaissance Coordination, All Hurricanes (CARCAH), at the NHC as a point-of-contact and provides the staff and equipment to coordinate Department of Commerce requirements for hurricane data, assign weather reconnaissance missions and monitor all data transmitted from weather reconnaissance aircraft of DOC and the 53rd WRS. [10] To that end CARCAH is responsible for producing, publishing, and coordinating the Tropical Cyclone Plan of the Day (TCPOD) during hurricane season. [28] [n 11]

The 53rd WRS maintains similarly configured satellite communications ground stations within CARCAH at the NHC and its facility at Keesler to receive and process data from the aircraft. The Keesler ground station is maintained as a backup to the primary system at NHC, which has greater data streaming capability, and would be manned by CARCAH personnel in the event of a long-term satellite communications failure at NHC. During temporary outages, 53rd personnel at Keesler act as operators and relay data from the aircraft by land line to the CARCAH ground station. Processed data is transmitted to the Weather Product Management and Distribution System (WPMDS) of the Air Force Weather Agency at Offutt AFB, Nebraska, which then relays it to the NWS Telecommunication Gateway at Silver Spring, Maryland, for worldwide distribution. The Keesler site has direct communications capability with WPMDS in the event of land line/internet failure between Keesler and the NHC. The system also provides backup transmission paths to WPMDS using local NHC servers and satellite connection to Keesler in the event of internet outages, except if an outage originates at Offutt. [29]

Tropical cyclone operational profiles Edit

When a tropical disturbance becomes suspect for development as a tropical or subtropical cyclone, the NHC assigns the system a temporary tracking ("Investigation") number [n 12] and requests the 53rd WRS to determine if the winds are blowing in a counterclockwise rotation, indicating a "closed cyclonic circulation". This investigative mission is flown at an altitude of 500 ft (150 m) – 1,500 ft (460 m) above the ocean surface in a pattern designated by the ARWO aboard the mission WC-130 based on observed conditions. [n 13] The ARWO, using a stepped-frequency microwave radiometer (SFMR, or "smurf"), [27] [30] [n 14] continuously monitors ocean waves to determine wind speed and direction. The low-level wind and pressure fields provide an accurate picture for NHC forecasters. Investigative missions are usually flown during daylight and may be timed to arrive in the investigative area at first light in the morning or last light in the evening. Weak pressure gradients, large areas of calm, and light winds in areas of heavy convective activity often make vortex fixes difficult to obtain in areas of weak circulation, challenging the skills of the crews.

Once NHC determines that there is circulation within the disturbance, the mission becomes a sequentially numbered "fix" mission, conducted initially every six hours by rotating flights in cooperation with NOAA missions, and then at three-hour intervals as the storm moves within specified parameters. [23] [n 15] During the "fix" mission, the ARWO directs the aircraft to the true center or vortex of the storm by monitoring the radar presentation, temperature, pressure, and mapping the wind fields as the aircraft makes left-hand turns. Vortices determined by individual parameters including visual observation may not coincide at the same geographic location. Surface and upper-level centers may be displaced by many miles. In order to make a reliable evaluation of its size and configuration, the crew flies through the disturbance using "Flight Pattern Alpha" consisting of intercardinal headings with legs 105 nautical miles (190 km) in length. [n 16] The Alpha pattern is repeated at least twice during the mission, which will typically see a penetration of the eye of the system four times. Patterns may also be adjusted to meet circumstances encountered in the system. In August 2011, as Hurricane Irene neared the Delmarva Peninsula between landfalls, a 53rd WRS ARWO directed a pattern with shorter legs and more rapid turnarounds because of the proximity of land, making seven center fixes in one flight. [19] Flight weather data is continuously collected and sent directly to the NHC by satellite communications. Since the WC-130J is not equipped for aerial refueling, the alpha pattern continues until minimum fuel reserve is reached, or until the NHC has received all the data it requires. [23]

Major hurricanes (Category 3 or higher in the Saffir–Simpson scale) are entered at approximately 10,000 ft (3,000 m) altitude. [n 17] While penetrating the eyewall, a dropsonde is released to determine the maximum sustained winds at the surface and a second dropsonde is released in the eye to detect the lowest pressure at the surface. After exiting the eye, the ARWO creates a Vortex Data Message that includes the precise latitude and longitude of the storm center as well as its maximum winds, maximum temperature, and minimum sea level pressure. [n 18] The average duration of a "Hurricane Hunter" mission is ten hours, with five to six hours on station, depending on the distance of the storm from base, when tasked to perform three fixes at three-hour intervals. [19]


6 of the Most Harrowing Flights in Hurricane Hunter History

Hurricane hunting serves a very important purpose – to save lives and property through better forecasts from the National Hurricane Center. But sometimes, these flights put lives of meteorologists, flight crew, media and pilots in danger.

The Hurricane Hunters have gone more than 40 years without fatalities, but that streak hasn't always been as long.

1. Hurricane Hugo, 1989

The NOAA Hurricane Hunters, including Weather Underground's Dr. Jeff Masters, were expecting to fly into a 130-mph hurricane in 1989. What they actually flew into was a 185-mph major hurricane with extreme turbulence and gusts nearing 200 mph.

This P-3 flight penetrated the eyewall 3,500 feet lower than recommended for a hurricane of Hugo's intensity. Intense downdrafts pushed the plane down to 880 feet, took out one engine and nearly took out another engine on the same wing.

It looked like a Category 5 on the inside of the plane when the crew finally reached Hugo's calm center. Everything that was even remotely loose was tossed across the cabin, landing in piles knee- to waist-deep. A 200-pound life raft was thrown around like a missile, putting a 1-inch dent into a steel handrail.

Masters wrote in his blog at the time:

"The cockpit G-meter shows we took five-and-a-half Gs up and three-and-a-half Gs down," continues Lowell, now sounding really concerned. "The P-3 is only rated to plus three and minus two Gs, so we may have some serious structural damage. We'll have to climb as high as we can and find a part of the eyewall to exit through with a minimum of turbulence.

"Five-and-a-half Gs!" I exclaim, looking at Pete in amazement and trepidation. No hurricane hunter aircraft has ever taken more than three Gs. We are lucky to be alive."

A "G" is the force of gravity, with positive or up Gs meaning you are being pulled toward the ground, and negative or down Gs being the feeling of weightlessness. The topic of Gs is usually brought up with roller coasters or space launches. Extreme Gs can be deadly to humans and extremely destructive to aircraft.

It took two additional aircraft and some brave crew members to get the battered plane, one engine down, out of Hugo's eye. Luckily, the team found a weak spot at 7,000 feet in the immense eye wall and returned to Barbados safely.

Hurricane Hugo went on to kill 49 people, including 21 in the United States. At the time, Hugo was the costliest tropical cyclone in United States history, causing $7 billion in damage in the U.S. and $2.5 billion internationally.

2. Typhoon Bess, 1974

A Hurricane Hunter flight in 1974 proved deadly. An Air Force WC-130 with six men aboard presumably crashed into the South China Sea. The bodies and the plane were never recovered.

Bess crossed over the northern Philippines island of Luzon with typhoon-force winds, killing 26 and causing $9.2 million in damage. Bess dissipated after passing south of Hong Kong and landing in northern Vietnam, but not before bringing tropical storm force winds to the mainland of China.

3. Hurricane Janet, 1955

Sixty-one years ago, Navy Reconnaissance flight Snowcloud Five left Guantanamo Bay in Cuba and never returned to base. During the next flight, Hurricane Janet was found to be a major hurricane with winds of 160 mph. Winds were likely lighter but still very strong during Snowcloud Five's flight.

Radio communication between the Guantanamo Naval Air Station and the plane was lost as the crew was entering Janet from 700 feet — thousands of feet lower than is recommended for a storm of this magnitude. Several garbled radio attempts were made after the penetration attempt, but no audio was clear.

The plane and crew of nine crewmen and two reporters was never found. This remains the only reconnaissance plane lost in the Atlantic.

Janet went on to make landfall in the Yucatan Peninsula and mainland Mexico, bringing torrential rainfall, flooding and mudslides to the area. More than 1,000 people were killed and $65 million in damage was done.

4. Hurricane Patricia, 2015

Hurricane Patricia was the strongest hurricane on Earth, based on known records, with sustained winds peaking at 215 mph. The NOAA Hurricane Hunters recorded extremely low pressure, a reading of 879 millibars, with Patricia continuing to deepen after that. Patricia's minimum central pressure was 872 millibars, a record for the Western Hemisphere.

NOAA Hurricane Hunter crews experienced extreme updrafts and downdrafts, according to their Facebook page. They went through a rapid change between 3.0G (or 3 times the force of gravity) and -1.5G (weightlessness) in the eyewall roller coaster. At the level the flight crews were flying, winds were estimated to be around 220 mph.

Patricia weakened before landfall in a sparsely populated area of Mexico, but caused an estimated $325 million in damage. There was severe flooding in the mountainous terrain of southern Mexico.

5. Where It All Started – Texas, 1943

Hurricane hunting began with a bet. In 1943, pilots taking part in flight training using instrument panels ribbed their instructor into betting on their new flight training, as flying exclusively with instruments was introduced in the 1940s.

With a hurricane rolling ashore near Galveston, Texas, the instructor bet the trainees that he could fly into the hurricane and back just using the instrument technique, proving its worth. Pilot and instructor Col. Joe Duckworth and navigator Lt. Ralph O'Hair took to fly through the hurricane.

Without official support, the pair flew into the hurricane between 4,000 and 9,000 feet. They accidently pierced the nine- to 10-mile-wide eye of this hurricane as it moved ashore.

Two turbulent flights were flown into that hurricane by Duckworth, but in the end, O'Hair had enough with just one flight and never flew into another hurricane again. The bet was won by Duckworth.

Insured losses from this hurricane totaled $11 million, but given that the Great Depression had recently ended and people likely could not afford insurance, this damage toll is likely understated. Nineteen people were killed, and parts of eastern Texas flooded.

6. Hurricane Irene, 2011

In its infancy, Hurricane Irene in 2011 passed through the Caribbean and over St. Croix. Henry E. Rohlsen Airport, located in St. Croix, is used by the 53rd Weather Reconnaissance Squadron – also known as the Air Force Hurricane Hunters – to extend their surveillance into the central Atlantic.

Irene crossed over St. Croix as a tropical storm at the perfect time for clear skies to open for takeoff. The Hurricane Hunters headed north-northeast to climb to the altitude needed for safe weather observations.

Irene's eye structure was wide enough to support a takeoff from the island. Irene brought sustained winds of 43 mph to St. Croix, and gusts to 72 mph at Christiansted Harbor in St. Croix within three hours of takeoff. According to the NHC, Irene made landfall on the island with sustained winds of 70 mph.

With rotating winds of a tropical storm, the chance of crosswinds at takeoff are high, and it's likely that this mission would have been delayed or canceled if the timing was slightly different.

The Hurricane Hunters' first observation from the center of Irene on this flight, called a vortex data message, was just 20 miles to the northwest of St. Croix as Irene was moving away from the island.

Irene would later bring devastating impacts closer to home. The hurricane was responsible for 49 deaths, including 41 in the United States. Widespread damage was reported from North Carolina to New England. Flooding was catastrophic in Vermont, and three towns in upstate New York were uninhabitable.


Into the eye of the storm with the Hurricane Hunters

Hurricane season has officially begun, and if 2020 was any indication of what is to come, the members of the Air Force’s 53rd Weather Reconnaissance Squadron — known as the Hurricane Hunters — will be busy.

Based at Keesler Air Force Base in Biloxi, Mississippi, the squadron collects data about potentially dangerous weather systems from the Atlantic to the Pacific and the Gulf of Mexico to the Caribbean by flying into the literal eye of the storm.

Air Force Reserve Hurricane Hunter Pilot 1st Lt. Ryan Smithies finalizes mission planning before departing July 24, 2020, into Hurricane Douglas to collect weather data to assist the Central Pacific Hurricane Center with their forecasts. The 53rd Weather Reconnaissance Squadron, assigned to the 403rd Wing at Keesler Air Force Base, Mississippi, departed July 22 to conduct operations out of Barbers Point Kapolie Airport, Hawaii. (U.S. Air Force photo by Lt. Col. Marnee A.C. Losurdo)

Critical mission

“There’s no substitute for going directly into the storm system,” Capt. Ryan Smithies, a pilot with the 53rd, said. When NOAA’s National Hurricane Center in Miami needs more information about a tropical storm or hurricane, it calls the squadron. They stand by ready to take the call.

While the weather industry includes numerous methods of collecting data, Smithies said many critical measurements are only attainable by taking one of the squadron’s WC-130J Super Hercules planes directly into the weather system.

Once the squadron relays the data, NOAA then issues forecasts and any necessary warnings.

Weather و families

Smithies says there’s an immediacy to the tasks and end result of the Hurricane Hunters’ daily efforts. “When we land, we can see the work that we’ve done being played out in real time” in forecasts and potentially life-saving decisions, he says.

“Our mission is something that can hit home, so that’s always one of the concerns,” Lt. Col. Mark Withee, a navigator in the 53rd and Chief of Plans for the 403rd Wing, said.

If severe weather threatens the Biloxi area and aircraft evacuations are necessary — all while the squadron continues to fly into the very weather that looms — Withee said the 53rd does all it can to have one plane ready to fly the crews back to take care of their families.

“No matter where a storm goes, it seems like there’s usually someone that has some family member that is impacted like that. It’s really something where we can see the impact both for the country as a whole but then in many cases, we have specific close family ties.”

An Air Force Reserve Hurricane Hunter aircrew flies into Hurricane Douglas July 24, 2020, to collect weather data to assist the Central Pacific Hurricane Center with their forecasts. The 53rd Weather Reconnaissance Squadron, assigned to the 403rd Wing at Keesler Air Force Base, Mississippi, departed July 22 to conduct operations out of Barbers Point Kapolie Airport, Hawaii. (U.S. Air Force photo by Lt. Col. Marnee A.C. Losurdo)

Weather trends and the Hurricane Hunters

According to Smithies, 2020 was the third busiest season in terms of flight hours flown on mission-related flights into tropical systems.

“We evacuated the airplanes four times from Keesler, and I don’t think anybody’s been able to find a year where we did that or more,” he said.

Dr. David Nolan, chair of the Department of Atmospheric Sciences at the University of Miami, says there has indeed been an uptick in the type of weather events the 53rd encounters, which helps to explain its recent demanding schedule.

“It’s pretty clear that the number of tropical storms and hurricanes in the Atlantic has increased in the last 30 years,” he said, adding the National Hurricane Center just updated the official yearly average (which is tallied every several decades) from 11 to 12.

It’s not that simple

Although there’s an upward trend, Nolan said the increase likely isn’t related to global warming but instead to other factors in the Atlantic.

“There’s an idea that in the future, there will be more hurricanes because of global warming and that is just not correct,” he explains. “It’s not that simple.”

What is evident, he said, is that as the planet grows warmer, hurricanes are stronger and wetter and potentially more dangerous.

“As for the strength of the hurricanes, it is consistent with the science of global warming and what’s been going on this idea that hurricanes will get stronger,” said Nolan. “When the atmosphere is warmer, it holds more water, so the storm systems carry more water, and they can produce more rain.”

Air Force Reserve Hurricane Hunters use dropsondes to collect weather data such as wind speed, wind direction, pressure and temperature. Several of these were dropped into Hurricane Douglas July 24, 2020, The data the Air Force Reserve Hurricane Hunters collect is send to the Central Pacific Hurricane Center to assist with their forecasts. The 53rd Weather Reconnaissance Squadron, assigned to the 403rd Wing at Keesler Air Force Base, Mississippi, departed July 22 and started conducting operations out of Barbers Point Kapolie Airport, Hawaii, July 24, 2020. (U.S. Air Force photo by Lt. Col. Marnee A.C. Losurdo)

Going forward

So, what does it mean for the Hurricane Hunters if the pace and intensity of storms continue to ramp up?

There’s no doubt that the 53rd can field any challenges that come its way, said Smithies.

“We’re going to fly what we’re tasked to fly with the resources we have available regardless of whether that means a single flight in a slow season or multiple storm systems operating at the same time.”


Flying Through the Eye of the Storm: NOAA Hurricane Hunters

Commander Price and the WP-3D Orion aircraft. Each Hurricane Hunter team includes: Pilots, Flight Engineers to monitor aircraft systems, a Navigator to determine route guidance and track storm movement, a Flight Director to run the science mission, a data system operator to ensure the various mission systems are talking to each other, and a sonobuoy and dropsonde operator who deploys sensors into the storm, among others.&rdquo To excel at being on the Hurricane Hunter crew, you need dedication to our mission, must be a team player, and hold yourself to the highest personal standards.

Most pilots try to avoid flying an airplane into severe weather, but not the NOAA Hurricane Hunters. Their job is to fly specially equipped aircraft directly into the eye of the storm to collect crucial data that helps protects lives and property. Commander Scott Price, a NOAA Commissioned Corps Officer, is one of this rare breed.

Price, the son of a pilot, did not dream of walking in his Dad&rsquos footsteps. It wasn&rsquot until he neared college graduation on a Navy ROTC scholarship that aviation reappeared on his radar. Following his naval commission, he attended Navy flight school. Price explains, &ldquobeing a pilot in the front seat of an airplane was a whole lot more fun than being bounced around in the back of one as a kid.&rdquo While serving as a Navy pilot, flying missions from South America to Afghanistan, he learned about the NOAA Corps and its hurricane research and reconnaissance missions. &ldquoThe idea of it was both fascinating and outside my comfort zone, but the caliber of people and the quality individuals I knew I&rsquod work alongside at NOAA sealed the deal.&rdquo

Price flies a WP-3D Orion, one of two different types of planes that the Hurricane Hunters use. Training is crucial. Most storm-specific training is done on-the-job. &ldquoIt&rsquos impossible to accurately simulate a hurricane eyewall penetration &ndash doing it in the aircraft in a storm is the only way to experience the responsiveness of the plane, flight characteristics, crew coordination, and visceral response brought on by plowing through a wall of wind and rain while you&rsquore at the controls,&rdquo explained Price. The training of a commercial pilot and Hurricane Hunter diverge sharply. The commercial aviation world trains its pilots to avoid inclement weather, while NOAA Hurricane Hunter pilots are trained to fly through the worst storms on earth, over and over again.

Gulfstream IV-SP (front) and WP-3D Orion

The flight crew for a Hurricane Hunter is normally given 48 hours of notice for a flight. It takes a significant amount of preparation to deploy a full crew to a variety of international locations. Crew work and sleep schedules often need to be adjusted to ensure each member is adequately rested for the launch. On the day of the flight, a normal pre-flight check starts 2&ndash3 hours before takeoff. The pilots, Flight Director and Navigator conduct a mission brief with science team personnel to review the planned route, mission profile, data collection objectives, current and forecast storm development, expected hazards (e.g., convection, icing, salt accretion) weather for takeoff, landing and the en-route portion, etc.

Successful hurricane missions are outstanding examples of teamwork. Crew members are by no means fearless. Price spoke of the healthy anxiety he feels before a storm flight, &ldquoNo matter how often we fly into these systems, the natural inclination of the pilot in me to avoid inclement weather will never go away entirely, and ultimately helps foster my immense respect for every storm we approach. Watching the target cyclone churn on the radar loop during the mission brief usually sparks that anxiety and also helps ground my mental preparation for the flight ahead. And though we go into each storm armed with the best available information about the conditions we should encounter, the dynamic nature of the environment means the only sure things about your trip through are the bumps behind you.&rdquo

As the Aircraft Commander, Price ensures the entry and exit plans are set, crew members are briefed and understand their specific duties, and the aircraft is ready to fly through an environment nearly every other plane in the world will never encounter. During the most dynamic portion of the flight, Price is in constant communication with the Flight Director, who provides real-time flight guidance based on the radar picture. He also continuously communicates with his co-pilot and Flight Engineer the aircraft&rsquos airspeed, attitude, track and altitude. Price states, &ldquoRegardless of how I&rsquom feeling or what&rsquos happening in the environment around us, remaining balanced and in control (or at least appearing that way) can be just as important as following the procedures we&rsquore trained to execute.&rdquo A typical hurricane mission lasts about 8 hours, which allows for a 4-hour turnaround before a follow-on mission in the same storm by a second crew. It&rsquos not unusual to fly six days in a row on a slow moving storm.

Fun fact! Gonzo, Kermit and Miss Piggy are on the sides of a few of the planes.

One of the most memorable moments Price experienced was his first P-3 mission as a NOAA pilot. In September 2008, Tropical Storm Kyle churned off the U.S. East coast, and Price was assigned the first 2 am takeoff. He describes the experience: &ldquoAs we approached the middle of the storm in the pitch black of morning, lightning momentarily lit up the sky and silhouetted the massive clouds we were getting ready to fly through, which would then vanish in the darkness just as quickly as they appeared. It was right after one of these flashes that I had the proverbial &lsquoHow in the world did I get here?&rsquo moment.&rdquo

Also memorable was Hurricane Patricia in 2015, the most intimidating storm he has flown. Hurricane Patricia was a rapidly intensifying Category V hurricane, and ultimately the strongest hurricane on record. Over the course of three missions they found a radically different storm each time they flew out to it. &ldquoOur relatively junior team overcome several challenges to safely get in and out of a storm of that caliber. It was one of the most rewarding moments in my NOAA career.&rdquo

The job of a NOAA Hurricane Hunter pilot impacts the day to day lives of ordinary people. The best information about a storm is still found within the storm itself. This information dictates whether people evacuate and businesses shutter, and can ultimately save lives and millions of dollars in property.


Watch the Air Force Hurricane Hunters fly through the eye of Dorian

Just before 9 a.m. on Monday Lt. Col. Jeff Ragusa briefed his crew at Keesler Air Force Base in Biloxi, Mississippi.

"The weather forecast is: hurricane."

Hurricane Dorian, then a Category 5 storm packing wind gusts of more than 200 mph, was over the Caribbean, threatening a swath of the East Coast from Florida to North Carolina. The Hurricane Hunters were about to fly directly into the storm. CNBC joined them on the flight.

Members of the Hurricane Hunters, the 53rd Weather Reconnaissance Squadron, have been flying on WC-130 Hercules aircraft, propeller planes specially outfitted to track weather and fly long missions, almost around the clock from the base in Biloxi into Dorian, as they do for other tropical cyclones.

These Air Force pilots, meteorologists, navigators and technicians, are tasked with collecting and transmitting data that will help federal forecasters advise countless other state agencies and businesses from airlines to hotels to retailers as they prepare for the projected the path of the storm, and if needed, evacuate.

"You have plenty of land observation," said Joel Cline, a meteorologist at the National Oceanic and Atmospheric Administration's National Weather Service. "With hurricanes if we wait to get land observations, it's a little bit late to be warning people."

The Hurricane Hunters' 10-hour mission, on Monday morning, their 32nd for this storm, included four passes through Dorian's 24-mile eye. The NOAA has its own storm-chasing team.

Weather technicians will request a path for pilots, helping them gather data, but they are careful to avoid tornadoes.

"People think Hurricane Hunters will do anything," said Ragusa. "We don't do tornadoes."

The task of predicting hurricanes remains remarkably difficult because of the number of variables that can affect a storm's path, such as winds and weather systems thousands of miles away.


شاهد الفيديو: شاهد: إعصار من نار يبتلع خرطوم رجال إطفاء في كندا (قد 2022).