أخبار

بيل Airacobra أنا مسلح

بيل Airacobra أنا مسلح


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بيل P-39 Airacobra ، روبرت إف دور مع جيري سي سكوتس (كروود للطيران). نظرة مفصلة على تاريخ التطوير والخدمة لهذه الطائرة المقاتلة الأمريكية المثيرة للجدل. كان للطائرة P-39 سمعة سيئة بين الطيارين البريطانيين والأمريكيين ، ويقوم Dorr بفحص أسباب ذلك ، بالإضافة إلى النظر في سبب شهرة نفس الطائرة في الخدمة السوفيتية. يوفر Scutts فصلاً عن P-63 Kingcobra ، ويغطي الكتاب أيضًا العديد من مشاريع Bell المقاتلة التي فشلت في دخول الإنتاج.


بيل Airacobra أنا مسلح - التاريخ

الصناعة / القدرة:
إنتاج الطائرات والمروحيات.

المكتب الرئيسي:
شركة بيل للطائرات
بوفالو ، نيويورك

جدير بالملاحظة:
P-39 Airacobra
P-63 Kingcobra.
* قائمة جزئية

صنع بيل أول طائرة مقاتلة أمريكية صممت وصنعت خلال الحرب العالمية الثانية ، وهي P-59 Airacomet.

كانت الطائرة Bell P-39 Airacobra واحدة من الطائرات المقاتلة الأمريكية الرئيسية في الخدمة عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية.
& # 8212 تم استخدام P-39 بنجاح كبير من قبل السوفييت.

كان بيل واحدًا من أربعة مصانع تجميع رئيسية تصنع طائرة بوينج B-29 & # 8212 وفازت Bell Aircraft بعقود لبناء المئات من Consolidated B-24 Liberators.

بيل P-39 Airacobra

بين مقاتلي الولايات المتحدة في حقبة الحرب العالمية الثانية ، كانت P-39 فريدة من نوعها ، حيث تم دفن محرك Allison V-1710 في وسط جسم الطائرة. من المحرك ، ركض عمود تمديد بطول 10 أقدام للأمام أسفل أرضية قمرة القيادة لقيادة المروحة. تم اعتماد هذا الترتيب في المقام الأول. يستمر أدناه

كانت P-39 Air Cobra أول مقاتلة في الجيش الأمريكي يتم تزويدها بمعدات هبوط من نوع دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب. وقد فرضت هذه السمات رغبة في أواسط وأواخر الثلاثينيات من القرن الماضي في حمل أسلحة ثقيلة في الأنف.

بشكل عام ، كانت الطائرة مبهجة للغاية للنظر إليها ، فقد ظهر تصميم P-39 في وقت كانت فيه أشكال الطائرات الانسيابية قد بدأت للتو. كانت P-39 خروجًا كبيرًا عن معظم الطائرات التي تم تصميمها في ذلك الوقت وتضمنت العديد من عناصر التصميم التي ميزت النوع عن معاصريها. كان أهمها في التصميم الداخلي ، محرك سلسلة أليسون المركب في منتصف جسم الطائرة في الخلف مباشرة من قمرة القيادة. قام المهندسون بتشغيل عمود ممتد من المحرك من خلال محمل مركزي أسفل أقدام الطيارين إلى قسم جسم الطائرة الأمامي حيث تم تركيب المروحة ثلاثية الشفرات ومعدات التخفيض. نتيجة لوضع المحرك هذا ، كان لابد من تغذية المحرك من خلال مآخذ مثبتة على طول جسم الطائرة بدلاً من الوضع التقليدي في الأنف.

من أبريل 1942 ، كانت طائرات P-39 التابعة للقوات الجوية الأمريكية تعمل من قواعد في هاواي وبنما وألاسكا وغينيا الجديدة ضد المهاجمين اليابانيين ومن يوليو 1942 ضد أهداف ألمانية في أوروبا. سرعان ما وجد قرار يناير 1940 بحذف الشاحن التوربيني الفائق أنه حد من فائدة P-39 كمقاتل ولكن في أواخر عام 1942 بدأ النوع في العمل في دور الهجوم الأرضي في شمال إفريقيا بنجاح كبير.

على الرغم من الصعوبات التشغيلية المبكرة مع P-39 ، استمر الإنتاج تحت ضغط مرتفع ، ليصبح المجموع النهائي 9558. من بين هؤلاء ، ذهب 4773 إلى سلاح الجو الروسي بموجب ترتيبات الإيجار ، ووجدت كمية صغيرة طريقها إلى سلاح الجو البرتغالي بعد عمليات الإنزال القسري في البرتغال. في أواخر الحرب ، تلقت القوات الفرنسية الحرة 165 طائرة من طراز P-39.

تمثلت متغيرات الإنتاج في عدد من التعيينات المختلفة مع بعض التغييرات الرئيسية في التصميم. كان لدى P-39F منتج Aeroproducts ، بدلاً من Curtiss ، كانت المروحة P-39J تحتوي على محرك V-1710-59 بدلاً من -35 ، بينما كان P-39K يحتوي على محرك V-1710-63 ومروحة Aeroproducts كانت P-39L بشكل مشابه لمروحة كيرتس ، كان لدى P-39M محرك V-1710-83 ، وكان P-39N يحتوي على V-1710-85 وكان أخف من الإصدارات السابقة ، وقدم P-39Q مدفعين بجناحين 0.50 بوصة في الخارج ، استبدال البنادق الأربعة 0.30 بوصة.

على الرغم من أن هذه الطائرة مدججة بالسلاح ومدرعات وصعبة للغاية ، إلا أنها كانت بمثابة تمثال نصفي في دورها التصميمي الأصلي كمعترض. ومع ذلك ، فقد كانت ناجحة للغاية كطائرة هجوم أرضي.

ذهب نصف إنتاج P-39s إلى الاتحاد السوفيتي ، والذي استخدمه بنجاح كبير كمدافع للدبابات. كانت الخسائر التشغيلية من هذا النوع في جنوب غرب المحيط الهادئ عالية للغاية بسبب وضع المحرك غير المعتاد وتسليح 37 ملم ، مما جعل الصيانة صعبة. يبدو أن وضع المحرك قد أضعف القدرة على المناورة. تم نشر حوالي 60 ٪ من أطقم P-39 الأمريكية في المحيط الهادئ.

تم تقديم أول طلب كبير لـ 369 P-39Ds في سبتمبر 1940 ، وبدأت عمليات التسليم الأولية بعد عدة أشهر. تم تصدير ما مجموعه 675 طائرة طلبتها لجنة المشتريات البريطانية إلى بريطانيا العظمى ووصلت في أبريل من عام 1941. وقد اختلفت هذه الطائرات فقط في التسلح حيث تم استبدال المدفع عيار 37 ملم بمدفع 20 ملم وستة عيار 30. تم استبدال المدافع الرشاشة بعيار 0.303 بوصة. في سبتمبر من ذلك العام ، استبدل السرب رقم 601 طائرات هوكر هوريكان بهذه الطائرات الجديدة. فور إدخالهم في الخدمة ، تم تقدير التضمين الكامل لقرار حذف الشاحن التوربيني لأول مرة ، لأن الطائرة لم يكن لديها معدل صعود كافٍ وكان أداءها على ارتفاعات عالية غير مقبول تمامًا للنشر في المسرح الأوروبي.

بيل P39 Airacobra

مقاتلة / قاذفة قنابل أمريكية

كانت Bell P-39 Airacobra واحدة من مجموعة المقاتلين الذين ابتكروا الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات. ومن السمات المميزة الأخرى وضع محركها ، الذي تم حمله في مكان غير تقليدي أسفل وخلف مقعد الطيار. تم دفع المروحة من خلال عمود تمديد مرتبط بصندوق تروس في أنف المقاتل. على الرغم من أن منتج Airacobras أمريكي ، فقد تم استخدامه لأول مرة من الناحية التشغيلية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، في أكتوبر 1941. ظهر النموذج الأولي في عام 1939 ، ولكن في البداية لم تكن هناك أوامر أمريكية. ومع ذلك ، كان الفرنسيون مهتمين ، وبعد سقوط فرنسا استحوذ البريطانيون على عقدهم.

أراد سلاح الجو الملكي البريطاني استخدام P-39 في دور الهجوم الأرضي ، ولكن بعد فترة إثبات قصيرة ، تم سحب الطائرات من الخدمة. بعد ذلك ، مع دخول الولايات المتحدة الحرب ، تم الاستيلاء على ما تبقى من الإنتاج الأولي لمصنع بيل من قبل القوات الجوية الأمريكية لواجبات التدريب.

بمجرد أن تثبت نفسها ، خدمت P-39 طوال الحرب في دول معدلة مختلفة ، ووصلت أرقام الطراز إلى `` Q '' بحلول عام 1944 بحلول يوليو من ذلك العام ، بلغ إجمالي الإنتاج 9558. من بين هؤلاء ، تم توريد 4773 إلى روسيا بموجب اتفاقية الإعارة والتأجير. بعد شعلة في أواخر عام 1942 ، تركت P-39 بصماتها كآلة هجوم أرضي أو استطلاع متخصصة في مهام "الراوند" التي تضمنت قصف مواقع العدو أو اكتشافها على ارتفاع منخفض. عندما بدأ القتال في صقلية وإيطاليا ، أثبت النطاق المحدود لـ P-39s أنه يمثل مشكلة. على الرغم من أن الرقم الرسمي لنموذج Q تم تحديده عند 675 ميلاً ، إلا أنه من الناحية العملية كان أقل بكثير عند 150 ميلاً هناك و 150 مرة للخلف بالإضافة إلى وقت القتال لمدة 10 دقائق ، سمحت هذه الأرقام أيضًا باستخدام دبابة إضافية. لصالحهم ، ومع ذلك ، يمكن القول إن طائرات P-39 كانت مقاومة بشدة لنيران AA ، وواصلت القوات الجوية الأمريكية استخدامها بشكل مربح في مهام مرافقة القوافل والدوريات.

الطول: 30 قدم 2 إضافية. الامتداد: 34 قدمًا 0 بوصة. الوزن القتالي: 8300 رطل الطاقم: 1. السرعة القصوى: 385 ميل في الساعة. السقف: 35000 قدم المدى: 675 ميل. التسلح: 1 × 37 ملم مدفع و 4 ملغ: 1 × 500 رطل قنبلة اختيارية.


[1] أصول P-39

* ولد لاري بيل في ولاية إنديانا عام 1894 ، ولكن عائلته انتقلت إلى كاليفورنيا عندما كان عمره 13 عامًا. لم يكن مارتن أسهل شخص يعمل لديه ، وكان بيل يعلم أنه لن يحصل على منصب شراكة مع الشركة - لذلك استقال بيل في عام 1925. لم يستطع العمل بشكل ثابت لمدة ثلاث سنوات ، ولكن بعد ذلك حصل على وظيفة في شركة Consolidated Aircraft في بوفالو ، نيويورك ، وترتقي إلى منصب المدير العام.

عندما نقلت شركة Consolidated عملياتها إلى كاليفورنيا ، قرر بيل البقاء في بوفالو جنبًا إلى جنب مع كادر من الأفراد ذوي التفكير المماثل ، وشكل شركة Bell Aircraft في عام 1935. لاحقًا ، اعترف بيل بأن تسمية الشركة باسمه لم تكن فكرة جيدة ، حيث أنها صنعت من الصعب تفويض السلطة وتعلمت أنه عندما يكون اسمك في المقدمة ، عليك أن تفعل الكثير من الأشياء التي تكون ثقيلة. & quot

كان المنتج الأول الذي صنعه Bell عبارة عن آلة مبتكرة للغاية ، صممها فريق تحت إشراف كبير مهندسي Bell ، روبرت وودز ، وأطلق عليه اسم & quotAiracuda & quot ، وهو الاسم المقفى بـ & quotBarracuda & quot. لقد كانت مدمرة & quotbomber- مدعومة بمحركين مزدوجين من نوع Allison V-1710 Vee-12 مبرد بالماء ، أحدهما مثبت بطريقة دافعة على كل جناح منخفض التركيب. كان هناك وضع زجاجي أمام كل محرك ، يستوعب مدفعيًا بمدفع 37 ملم. كان هناك مدفعان رشاشان من طراز براوننج عيار 7.62 ملم (عيار 0.30) في كل هيكل ، بالإضافة إلى مدفع رشاش براوننج عيار 12.7 ملم (عيار 0.50) في وضع نفطة على كل جانب من جسم الطائرة الخلفي ، والقدرة على إسقاط قنابل المظلات الصغيرة أو & & quot؛ ألغام الحصص & quot؛ لضرب طائرات العدو التي تحلق في الأسفل.


كانت Airacuda ذات مظهر مذهل للغاية وفقًا لمعايير ذلك الوقت ، وكانت مناسبة جدًا لمفاهيم الخيال العلمي في ذلك الوقت - وقد حققت بالفعل شهرة كبيرة ، وظهرت على أغلفة المجلات ، وحتى تم نسخها على أنها لعبة مصبوبة. . من منظور لاحق ، يبدو الأمر سخيفًا للغاية ، والذي قد يكون بسبب الاستفادة من الإدراك المتأخر - لكن مقالًا في مجلة TIME من عام 1943 أطلق عليه & quot؛ quotfreakish-looking & quot ؛ مما يشير إلى أن الفكرة بدت مريبة في وقت مبكر. أجرى النموذج الأولي & quotXFM-1 & quot رحلته الأولى في 1 سبتمبر 1937 ، وتبعه 12 & quotYFM-1 & quot من آلات التقييم ، مع أمثلة مبكرة تتميز بمعدات الهبوط ذات العجلات الخلفية والأخرى التي تتميز بمعدات هبوط الدراجة ثلاثية العجلات. كان أداء Airacuda ضعيفًا ، ودوره غير واضح ، بينما كان معقدًا للغاية وغير موثوق به ، تم إلغاؤه جميعًا في عام 1942.

* في غضون ذلك ، كان بيل يعمل على مقاتلة بمقعد واحد ، & quotBell Model 3 & quot ، استجابة لمتطلبات سلاح الجو الأمريكي لعام 1936 (USAAC). عندما ظهر التصميم ، كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مزودة بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، ثم كانت ميزة غير عادية ، حيث تم تركيب المحرك بشكل غير تقليدي في منتصف جسم الطائرة ، مما أدى إلى تحويل المروحة عبر عمود إدارة. هذا الترتيب ، الذي تم استخدامه في عدد قليل من الطائرات التجريبية السابقة ، كان يُنظر إليه على أنه يعزز خفة الحركة من خلال وضع المحرك في مركز ثقل الماكينة (CG) ، فضلاً عن السماح بتركيب أسلحة ثقيلة في الأنف. كان هناك بعض التفكير في وضع قمرة القيادة خلف المحرك ، بالقرب من الذيل - ولكن سرعان ما تم الحكم على ذلك بأنه غير واقعي ، مع تحريك قمرة القيادة إلى الأمام من المحرك ، تم تعيين هذه المراجعة على أنها & quotModel 4 & quot.

تم تقديم اقتراح Bell إلى سلاح الجو في مايو 1937 ، مع منح USAAC عقدًا لنموذج أولي واحد لما أصبح آنذاك Bell & quotModel 12 & quot ، بشكل رسمي أكثر & quotXP-39 & quot ، في أكتوبر من ذلك العام. كانت الرحلة الأولى للنموذج الأولي XP-39 في 6 أبريل 1939 ، مع طيار الاختبار جيمس تايلور في عناصر التحكم. تم تسمية الجهاز & quotAiracobra & quot - لاحظ أن الاسم كان & quotAir-A-Cobra & quot ، وليس & quotAir-Cobra & quot لأنه من السهل كتابته بشكل خاطئ ، ومن الواضح أنه تم تخصيص الاسم لصدى اسم Airacuda. على أي حال ، تم تشغيل هذه الآلة بمحرك Allison V-1710-17 مع نظام شاحن توربيني ، يوفر Allison 860 كيلو واط (1150 حصان). تميزت الطائرة بمغرفة على كل جانب من جوانب المحرك لنظام الشاحن التوربيني. تم تصور التسلح على أنه اثنين من عيار 12.7 ملم واثنان من طراز براوننج 7.62 ملم في الأنف ومدفع T-1 عيار 37 ملم يطلقان من خلال محور الدعامة - على الرغم من أن XP-39 لم يكن مسلحًا.

على أساس رحلات تجريبية أولية مرضية ، منحت Air Corps عقدًا لشركة Bell لإنتاج عشرات من آلات التقييم & quotYP-39 & quot - مع الطلب ثم تم تعزيزه بآلة 13 التي تم التخطيط لها في الأصل باسم & quotXP-39A & quot - لميزة التغييرات تمت التوصية به في ضوء الدراسات التي أجرتها اللجنة الاستشارية الوطنية الأمريكية للطيران (NACA). أثناء العمل على بناء هذه الآلات ، تمت إعادة بناء XP-39 لتكوين & quotXP-39B & quot ، وكان التغيير الأساسي هو حذف نظام الشاحن التوربيني ، مع عودة محرك Allison إلى الشاحن الفائق القياسي أحادي المرحلة. كان XP-39 هو طراز Airacobra الوحيد الذي تم تزويده بنظام شاحن توربيني.

المصادر مرتبكة للغاية بشأن سبب اتخاذ قرار حذف الشاحن التوربيني أحد الادعاءات الشائعة وهو أن سلاح الجو لم يعتقد أن الأداء على ارتفاعات عالية كان مهمًا لمتطلباتهم ، وكان لديهم مخاوف بشأن التعقيد المعترف به للشاحن التوربيني. يبدو من الصعب بعض الشيء تصديق أن سلاح الجو لن يرغب في الحصول على أداء جيد على ارتفاعات عالية إذا كان بإمكانهم الحصول عليه ، ولم يواجهوا أي مشاكل في استخدام نفس الشاحن التوربيني على P-38 Lightning ، يبدو أن NACA أظهرت تجارب نفق الرياح أن تركيب الشاحن التوربيني XP-39 كان مزدحمًا بالديناميكا الهوائية لدرجة أنه تسبب في ضرر أكثر من نفعه. قام XP-39B بحذف المجارف الخاصة بالشاحن التوربيني ، وبدلاً من ذلك ظهر مدخول مكربن ​​صغير ولكنه مميز على العمود الفقري للطائرة. أجرى XP-39B المولود جديد رحلته الأولى في 25 نوفمبر 1939.

قامت الدفعة الأولى من YP-39s برحلتها الأولى في 13 سبتمبر 1940 ، وتم تسليمها جميعًا بحلول نهاية العام. لقد استخدموا أيضًا شاحنًا فائقًا بدلاً من الشاحن التوربيني ، حيث تتميز آلات YP-39 اللاحقة في مجموعة التقييم بالتسلح. حتى قبل الرحلة الأولى لـ YP-39 ، كان سلاح الجو قد طلب مجموعة من آلات الإنتاج ، تم تعيينها في الأصل & quotP-45 & quot ، ولكن تم تعيينها بعد ذلك & quotP-39C & quot ، حيث يشبه تكوينها إلى حد كبير تكوين YP-39s المسلحة. حلقت أول طائرة P-39C في يناير 1941.


لم يكن P-39C مناسبًا حقًا للقتال ، حيث كان يفتقر إلى الدروع والدبابات ذاتية الختم. تم إصدار 80 طلبًا ، ولكن تم بناء 20 فقط ، وتشير التقارير القتالية من أوروبا إلى أن P-39C لم تكن ببساطة قادرة على أداء الواجب القتالي. تم بناء 60 مركبة متبقية بالترتيب بدروع وخزانات ذاتية الختم وتسليح محسّن مثل & quotP-39D & quot. انتهى الأمر بالطائرة P-39C إلى كونها نوعًا للتقييم ، حيث كان P-39D أول طائرة Airacobra تدخل الخدمة الرسمية مع سلاح الجو في الجيش. سيكون أيضًا البديل الأول & quotCobra & quot لمشاهدة الإجراء.


بيل P-39 Airacobra

تم تصميم Bell P-39 في عام 1937 استجابة لمتطلبات USAAC لمقاتلة جديدة يمكن أن تتطابق مع أداء النماذج الأوروبية التي كانت في ذلك الوقت قيد التطوير - لا سيما Supermarine Spitfire و Messerschmitt Bf 109. قرر فريق تصميم Bell تركيب محرك P-39 خلف الطيار ، متصل بالمروحة بواسطة عمود طويل ، والذي يعد بالسماح بمزيد من القدرة على المناورة ويسمح بتركيب مدفع كبير 25 مم في الأنف. كما تأثر الجيش بالسرعة القصوى الموعودة التي تبلغ 400 ميل في الساعة.

تم اختراق P-39 Airacobra ، كما تم تسميته ، بسبب قرار الجيش بعدم ملاءمة نماذج الإنتاج للمقاتل بشاحن توربيني - النظرية هي أنه لا يمكن لأي قاذفة أن تصل إلى الولايات المتحدة ، وبالتالي كان الاعتراض على ارتفاعات عالية غير ضروري. إن إضافة أسلحة أثقل (حل مدفع 37 ملم محل 25 ملم من النموذج الأولي) يعني أن الأداء عانى أكثر ، على الرغم من أنه لا يزال من الممكن أن يصل إلى أكثر من 350 ميل في الساعة. كان معدل التسلق أدنى بالتأكيد من مقاتلي العدو المحتملين. كانت P-39 أيضًا أول مقاتلة أمريكية تتميز بمعدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات.

تم تنفيذ أمر بريطاني لشراء 675 طائرة من طراز P-39 جزئيًا في أواخر عام 1941 ، ولكن تم اكتشاف أن الطائرة بها عدد من العيوب الشديدة وتم سحب النوع من القتال بعد بضع مهام فقط. تم تحويل معظم الطلب في وقت لاحق إلى روسيا ، ولكن الرقم الذي طلبته القوات الجوية الأمريكية وتم الضغط عليه للخدمة باسم "P-400". تم نقل العديد من هذه الطائرات إلى جنوب المحيط الهادئ بعد بيرل هاربور ، حيث كان هناك عدد قليل من المقاتلات الأخرى المتاحة. سرب المقاتلات رقم 67 ، وهو جزء من "سلاح الجو الصبار" ، طار بشكل ملحوظ من طراز P-400s من حقل هندرسون في Guadalcanal في عام 1942.

شكلت طائرات P-39 ، إلى جانب P-40s ، العمود الفقري للمجموعات المقاتلة الخامسة للقوات الجوية في غينيا الجديدة خلال الأشهر الثمانية عشر الأولى من الحرب. لقد تفوقوا عليهم للأسف من قبل اليابانية Zero وفقد الكثير منهم ، غير قادرين على التنافس في القتال الجوي مع نوع Mitsubishi ، باستثناء المناسبات القليلة التي تمكنوا فيها من حمل أسلحتهم الثقيلة. كما لم تكن الطائرة P-39 قادرة جدًا على الاعتراض ، حيث أثبتت عدم قدرتها على الوصول إلى تشكيلات القاذفات التي تحلق على ارتفاع عالٍ. تم تعيين مجموعة واحدة من P-39s في سلاح الجو الحادي عشر في الأليوتيين حيث واجهت معارضة أقل قدرة بكثير.

بمجرد أن أصبحت الطائرات المتفوقة متوفرة بأعداد كبيرة ، سرعان ما تم سحب P-39 من القتال. في المحيط الهادئ ، كانت P-38 Lightnings و P-47 Thunderbolts مفضلة كثيرًا. ومع ذلك ، استفاد الاتحاد السوفيتي بشكل جيد من Lend-Lease Airacobras ، حيث تلقى عدة آلاف منهم بالإضافة إلى كونه المستخدم الوحيد المهم لـ P-63 Kingcobra الذي تم تحسينه كثيرًا.


بيل Airacobra أنا مسلح - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

متصفحك لا يدعم الإطارات.

شهدت Airacobra القتال في جميع أنحاء العالم ، لا سيما في جنوب غرب المحيط الهادئ والبحر الأبيض المتوسط ​​والمسارح الروسية. نظرًا لأن محركها كان مجهزًا فقط بشاحن فائق أحادي السرعة أحادي السرعة ، فقد كان أداء P-39 أفضل من ارتفاع 17000 قدم (5200 م). في كل من أوروبا الغربية والمحيط الهادئ ، وجدت Airacobra نفسها متفوقة على أنها اعتراض ، وهو أول دور مقترح لها ، وتم إنزال النوع تدريجيًا إلى مهام أخرى. غالبًا ما كان يستخدم على ارتفاعات منخفضة لمهام مثل قصف الأرض.

المملكة المتحدة في عام 1940 ، كانت لجنة الشراء البريطانية المباشرة في الولايات المتحدة تبحث عن طائرة مقاتلة وطلبت 675 من نسخة التصدير بيل موديل 14 باسم "كاريبو" على قوة تمثيلات الشركة في 13 أبريل 1940. كان التسلح البريطاني اثنين تم تركيب أنف مدفع رشاش 0.50 بوصة (12.7 ملم) ، وأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم) في الأجنحة ، تم استبدال المدفع 37 ملم بمدفع هيسبانو سويزا 20 ملم (.79 بوصة).

تم تحديد التوقعات البريطانية من خلال أرقام الأداء التي وضعها النموذج الأولي XP-39 غير المسلح وغير المدرع. نص عقد الإنتاج البريطاني على أن سرعة قصوى تبلغ 394 ميلاً في الساعة (+/- 4٪) كانت مطلوبة عند الارتفاع المقنن. في اختبار القبول ، تم العثور على طائرات الإنتاج الفعلي لتكون قادرة فقط على 371 ميل في الساعة عند 14090 قدمًا.تم تخفيض مناطق المصعد والدفة بنسبة 14.2٪ و 25.2٪ على التوالي. تم تركيب شرائح معدلة في منطقة الذيل. تم تعديل زجاج المظلة بإطاره باستخدام المعجون. شوهدت أبواب الوصول إلى البندقية على الجناح منتفخة أثناء الطيران ، لذلك تم استبدالها بصفيحة ألمنيوم أكثر سمكًا. وبالمثل ، فإن أبواب معدات الهبوط تنحرف عن الفتح بما يصل إلى بوصتين بأقصى سرعة ، لذلك تم تثبيت رابط أقوى لتثبيتها. تم تقليل خروج هواء التبريد من مشعات الزيت والمبرد في المنطقة لتتناسب مع سرعة التدفق المحلي. تم تركيب مداخن جديدة لعادم المحرك ، منحرفة لتتناسب مع التدفق المحلي مع فوهات لزيادة قوة الدفع. تم تعديل منافذ المدفع الرشاش ، وإزالة سارية الهوائي ، وتركيب غطاء محرك من قطعة واحدة ، وإضافة فتحة عادم.

تم طلاء هيكل الطائرة بـ 20 طبقة من الطلاء التمهيدي ، مع صنفرة واسعة بين المعاطف. تم تطبيق التمويه القياسي وصقله لإزالة الحواف بين الألوان. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة حوالي 200 رطل من الوزن ، مما يجعلها أخف من المعتاد (7،466 رطلاً إجمالاً). بعد هذه التعديلات ، وصلت سرعة طائرة الإنتاج الثانية (المسلسل AH 571) إلى 391 ميلاً في الساعة عند 14400 قدم في اختبار الطيران. نظرًا لأن هذه السرعة كانت في حدود 1٪ من الضمان ، فقد تم الإعلان عن وفاء الطائرة بالتزاماتها التعاقدية. على الرغم من نجاح هذه التعديلات ، لم يتم تطبيق أي منها على إنتاج P-39s الأخرى. كشفت الاختبارات اللاحقة للإنتاج القياسي من طراز P-400 من قبل المؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح (A & AEE) عن سرعة قصوى تبلغ 359 ميلاً في الساعة فقط.

تم تغيير اسم نماذج التصدير البريطانية إلى "Airacobra" في عام 1941. وتم تحديد 150 أخرى للتسليم بموجب عقد الإيجار في عام 1941 ولكن لم يتم توفيرها. تسلمت القوات الجوية الملكية (RAF) التسليم في منتصف عام 1941 ووجدت أن أداء الطائرات غير التوربينية فائقة الشحن يختلف بشكل ملحوظ عما كانوا يتوقعونه. في بعض المناطق ، كانت طائرة Airacobra أدنى من الطائرات الموجودة مثل Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire وقد عانى أداؤها على ارتفاع شديد. أظهرت الاختبارات التي أجرتها R. تم انتقاد تصميم قمرة القيادة ، ولوحظ أن الطيار سيجد صعوبة في الإنقاذ في حالة الطوارئ لأنه لا يمكن التخلص من سقف قمرة القيادة. كان عدم وجود لوحة رؤية واضحة على مجموعة الزجاج الأمامي يعني أنه في حالة هطول أمطار غزيرة ، سيتم طمس الرؤية الأمامية للطيار تمامًا ، ونصحت ملاحظات الطيار بأنه في هذه الحالة يجب خفض نوافذ الباب وتقليل السرعة إلى 150 ميل في الساعة (241 كم / ساعة) من ناحية أخرى ، كانت تعتبر فعالة للمقاتلات منخفضة المستوى وأعمال الهجوم الأرضي. يمكن إصلاح مشاكل البندقية والعادم وميض الفلاش والبوصلة.

كان السرب رقم 601 RAF هو الوحدة البريطانية الوحيدة التي استخدمت Airacobra عمليًا ، حيث تلقت أول مثالين لها في 6 أغسطس 1941. في 9 أكتوبر ، هاجمت أربعة Airacobras صنادل العدو بالقرب من Dunkirk ، في العمل التشغيلي الوحيد من النوع مع سلاح الجو الملكي البريطاني. واصل السرب التدرب مع Airacobra خلال فصل الشتاء ، ولكن مزيجًا من ضعف الخدمة وعدم الثقة العميق في هذا المقاتل غير المألوف أدى إلى رفض سلاح الجو الملكي البريطاني النوع بعد مهمة قتالية واحدة. في مارس 1942 ، أعيد تجهيز الوحدة بـ Spitfire.

تم إرسال طائرات Airacobras الموجودة بالفعل في المملكة المتحدة ، إلى جانب ما تبقى من الدفعة الأولى التي يتم بناؤها في الولايات المتحدة ، إلى القوات الجوية السوفيتية ، والاستثناء الوحيد هو AH574 ، الذي تم تمريره إلى البحرية الملكية واستخدامه في الأعمال التجريبية ، بما في ذلك أول حاملة هبطت بواسطة دراجة ثلاثية العجلات بطائرة تحت الهيكل في 4 أبريل 1945 على HMS PrETOria Castle ، حتى تم إلغاؤها بناءً على توصية من طيار اختبار Bell الزائر في مارس 1946.

القوات الجوية للجيش الأمريكي

المحيط الهادئ
استحوذت Bell-9-39 من الولايات المتحدة على 200 طائرة من أجل المملكة المتحدة ، واعتمدتها على أنها P-400s (سميت للسرعة القصوى المعلن عنها البالغة 400 ميل في الساعة (644 كم / ساعة)). بعد بيرل هاربور ، تم نشر P-400 في وحدات التدريب ، لكن البعض رأى القتال في جنوب غرب المحيط الهادئ بما في ذلك مع Cactus Air Force في معركة Guadalcanal. على الرغم من أن الطائرات المقاتلة اليابانية تفوقت عليها ، إلا أنها حققت أداءً جيدًا في عمليات القصف والقصف ، وغالبًا ما أثبتت أنها مميتة في الهجمات البرية على القوات اليابانية التي تحاول استعادة حقل هندرسون. تم في بعض الأحيان تركيب البنادق التي تم إنقاذها من قذائف P-39 لقوارب PT التابعة للبحرية لزيادة قوة النيران. غالبًا ما اشتكى طيارو المحيط الهادئ من مشاكل الأداء والتسليح غير الموثوق به ، ولكن بحلول نهاية عام 1942 ، ادعت وحدات P-39 التابعة للقوات الجوية الخامسة المطالبة بحوالي 80 طائرة يابانية ، مع فقدان عدد مماثل من طائرات P-39. تمسك Airacobra وطياريها بأي معيار بأرضهم ضد اليابانيين. لم يسجل سلاح الجو الخامس والثالث عشر من طراز P-39 مزيدًا من الانتصارات الجوية في جزر سليمان نظرًا لمدى الطائرة المحدود والأداء الضعيف للارتفاعات العالية.

حارب Airacobras لأول مرة الأصفار اليابانية في 30 أبريل 1942 في حركة منخفضة المستوى بالقرب من لاي ، غينيا الجديدة. من مايو إلى أغسطس 1942 ، دارت المعارك بين Airacobras و Zeros بشكل منتظم على غينيا الجديدة. يشير تجميع التقارير القتالية إلى أن الصفر كان مساويًا لـ P-39 أو قريبًا منه في السرعة على ارتفاعات مختلفة من المواجهات المنخفضة المستوى.

من سبتمبر إلى نوفمبر 1942 ، طار طيارو السرب 57 المقاتلة من طراز P-39 و P-38 من مطار مبني على أرض مجرفة في خليج كولوك في جزيرة أداك القاحلة في جزر ألوشيان في ألاسكا. هاجموا القوات اليابانية التي غزت جزيرتي أتو وكيسكا في ألوشيان في يونيو 1942. العامل الذي أودى بحياة معظم الناس لم يكن اليابانيين ولكن الطقس. جعلت السحب المنخفضة والضباب الكثيف والضباب والأمطار القوية والثلوج والرياح العاتية الطيران خطيرا وحياة بائسة. بقي السابع والخمسون في ألاسكا حتى نوفمبر 1942 ، ثم عاد إلى الولايات المتحدة.

أصبح الملازم بيل فيدلر لاعبًا ساحرًا في P-39 ، بينما سجل العديد من ارسالا ساحقة الولايات المتحدة واحدًا أو اثنين من انتصاراتهم في هذا النوع. كان أداء Airacobra على ارتفاعات منخفضة جيدًا وكانت قوته النارية رائعة ، ومع المعارك الجوية في المحيط الهادئ على ارتفاعات متوسطة ، كان أداء P-39 جيدًا ضد A6Ms اليابانية الخفيفة والرشاقة Ki-43s (مع الأخذ في الاعتبار الدونية العددية الأمريكية والمحارب الياباني المخضرم) الطيارين). سرعان ما أصبحت النكتة في مسرح المحيط الهادئ أن P-400 كانت P-39 مع وجود صفر على ذيلها. فقط مع مدفعين رشاشين من عيار 0.50 وأربعة .30 يمكن للطائرة P-39 مواجهة مقاتلة يابانية.

البحر المتوسط
في شمال إفريقيا ، انتقل سرب المقاتلات رقم 99 (المعروف أيضًا باسم طيارو توسكيجي) بسرعة من P-40 وتم تعيينه من طراز P-39s في فبراير 1944 ، لكنه طار من النوع لبضعة أسابيع فقط. نفذت الفرقة 99 واجباتها بما في ذلك دعم عملية Shingle فوق Anzio بالإضافة إلى المهام فوق خليج نابولي في Airacobra لكنها حققت انتصارات جوية قليلة.

تضمن مشغلو MTO P-39 الرئيسيين المجموعتين المقاتلتين 81 و 350 ، وكلاهما يحلق في مهمة دورية بحرية من شمال إفريقيا وعبر إيطاليا. تم نقل الحادي والثمانين إلى مسرح الصين بورما الهند بحلول مارس 1944 وبدأ الانتقال 350 إلى P-47D في أغسطس 1944 ، وبقيت في إيطاليا مع القوة الجوية الثانية عشرة.

كان الاستخدام الأكثر نجاحًا وعددًا لـ P-39 بواسطة سلاح الجو الأحمر. لقد تلقوا طرازي N و Q المحسنين بشكل كبير عبر طريق عبارات ألاسكا-سيبيريا. لم تتطلب البيئة التكتيكية للجبهة الشرقية أداء سلاح الجو الملكي البريطاني على ارتفاعات عالية ، كما فعلت القوات الجوية الأفغانية. تناسب الطبيعة المنخفضة السرعة والمنخفضة نسبيًا لمعظم المعارك الجوية على الجبهة الروسية نقاط قوة P-39: البناء القوي ، ومعدات الراديو الموثوقة ، والقوة النارية الكافية.

قدر الطيارون السوفييت المدفع P-39 في المقام الأول لقدرته في الجو. من المفاهيم الخاطئة الغربية الشائعة أن مقاتلات بيل استخدمت كطائرات هجوم بري.

طور السوفييت تكتيكات قتالية جوية جماعية ناجحة لمقاتلي بيل وحققوا عددًا مذهلاً من الانتصارات الجوية على مجموعة متنوعة من الطائرات الألمانية. لم تواجه طائرات P-39 السوفيتية أي مشكلة في إرسال Junkers Ju 87 Stukas أو القاذفات الألمانية ذات المحركين والمطابقة ، وفي بعض المناطق تجاوزت في وقت مبكر ومنتصف الحرب Messerschmitt Bf 109s. كان الاسم المستعار المعتاد لأيراكوبرا في VVS هو Kobrushka ("الكوبرا الصغيرة") أو Kobrastochka ، وهو Portmanteau من Kobra و Lastochka (ابتلاع) ، "عزيزي الكوبرا الصغيرة".

"لقد أحببت الكوبرا ، وخاصة إصدار Q-5. لقد كانت أخف نسخة من جميع الكوبرا وكانت أفضل مقاتلة طرت بها على الإطلاق. كانت قمرة القيادة مريحة للغاية ، وكانت الرؤية رائعة. كانت لوحة العدادات مريحة للغاية ، مع مجموعة كاملة من الأدوات وصولاً إلى أفق اصطناعي وبوصلة راديو. حتى أنه كان يحتوي على أنبوب تنفيس على شكل قمع. كان الزجاج المدرع قويًا جدًا وسميكًا للغاية. كان الدرع الموجود على الظهر سميكًا أيضًا. كانت معدات الأكسجين موثوق ، على الرغم من أن القناع كان صغيرًا جدًا ، إلا أنه يغطي الأنف والفم فقط. نرتدي هذا القناع فقط على ارتفاعات عالية. كان جهاز الراديو عالي التردد قويًا وموثوقًا وواضحًا. "
الطيار السوفيتي نيكولاي ج.غولودنيكوف يستذكر تجاربه مع P-39

كانت أولى الكوبرا السوفيتية مزودة بمدفع هيسبانو سويزا عيار 20 ملم ورشاشين ثقلين من طراز براوننج ، متزامنين ومثبتين في المقدمة. في وقت لاحق ، وصلت كوبرا مع مدفع M-4 37 ملم وأربعة رشاشات ، اثنتان متزامنتان واثنتان مثبتتان على الجناح. يتذكر غولودنيكوف في وقت لاحق: "أزلنا الجناح على الفور من المدافع الرشاشة ، تاركين مدفعًا ورشاشين". أدى هذا التعديل إلى تحسين معدل اللفة عن طريق تقليل الجمود الدوراني. قدر الطيارون السوفييت مدفع M-4 بجولاته القوية وعمله الموثوق به ، لكنهم اشتكوا من انخفاض معدل إطلاق النار (ثلاث جولات في الثانية) وعدم كفاية تخزين الذخيرة (30 طلقة فقط).

استخدم السوفييت طائرة Airacobra بشكل أساسي في القتال الجوي ضد مجموعة متنوعة من الطائرات الألمانية ، بما في ذلك Bf 109s و Focke-Wulf Fw 190s و Ju 87s و Ju 88s. خلال معركة نهر كوبان ، اعتمدت VVS على P-39s أكثر بكثير من Spitfires و P-40s. ألكسندر بوكريشكين ، من 16.Gv IAP ، (فوج الطيران المقاتل للحرس السادس عشر) حقق 20 انتصارًا جويًا في تلك الحملة. Pokryshkin ، ثاني أعلى عدد من الحلفاء في تسجيل النقاط (59 انتصارًا جويًا بالإضافة إلى ستة انتصارات مشتركة) طار P-39 من أواخر عام 1942 حتى نهاية الحرب (على الرغم من وجود شائعات بأنه تغير في أواخر عام 1944 إلى P-63 Kingcobra).

سجل خمسة من أصل 10 من أصحاب أعلى النقاط في السوفييت ، غالبية ضرباتهم في P-39s. غريغوري ريشكالوف ، صاحب المركز الثالث في تسجيل الآس السوفياتي (56 انتصارًا جويًا فرديًا بالإضافة إلى خمسة مشتركة) ، وأحيانًا طيار بوكريشكين في 16 انتصارًا في Gv IAP ، سجل 44 انتصارًا في طيران Airacobras. تم تحقيق غالبية قتله على P-39N-0 رقم 42-8747 و P-39Q-15 رقم 44-2547. خلال الحرب ، حصل على وسام لينين ، ووسام الراية الحمراء (أربع مرات) ، ووسام ألكسندر نيفسكي ، ووسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى ، ووسام النجمة الحمراء (مرتين). هذه هي أعلى درجة حققها أي طيار بأي طائرة أمريكية الصنع.

لم تقدم الولايات المتحدة طلقات خارقة للدروع من طراز M80 للمدافع الآلية للطائرات السوفيتية P-39 ، وبدلاً من ذلك ، تلقى السوفييت 1232991 طلقة شديدة الانفجار من طراز M54 استخدمها السوفييت أساسًا للقتال الجوي وكذلك ضد أهداف أرضية ناعمة. لم تستخدم VVS P-39 في مهام تدمير الدبابات.

تم إرسال ما مجموعه 4،719 طائرة من طراز P-39 إلى الاتحاد السوفيتي ، وهو ما يمثل أكثر من ثلث جميع الطائرات المقاتلة التي قدمتها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في VVS ، وما يقرب من نصف إنتاج P-39. بلغت الخسائر السوفيتية Airacobra في عام 1941-45 1030 طائرة (49 في عام 1942 ، و 305 في عام 1943 ، و 486 في عام 1944 ، و 190 في عام 1945).

خدم Airacobras مع القوات الجوية السوفيتية في وقت متأخر من عام 1949 ، عندما كان هناك فوجان يعملان كجزء من فرقة الطيران المقاتلة التابعة للحرس السادس عشر في منطقة بيلومورسكي العسكرية.

في أوائل عام 1942 ، وجدت القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ، التي تعرضت لغارات جوية يابانية على مدن في شمال أستراليا ، نفسها غير قادرة على الحصول على اعتراضات بريطانية التصميم أو أعداد كافية من P-40s. كانت أسراب القوات الجوية الأمريكية الخامسة في أستراليا تتلقى بالفعل العلامة التجارية الجديدة P-39D-1. وبالتالي ، في يوليو 1942 ، تم اعتماد أقدم طائرة من طراز P-39 في USAAF ، والتي تم إصلاحها في ورش العمل الأسترالية ، من قبل RAAF كمعترض لسد الفجوة.

تم إرسال سبع طائرات P-39D إلى السرب رقم 23 RAAF في Lowood ، كوينزلاند. في وقت لاحق ، تم تشغيل سبع طائرات من طراز P-39F بواسطة رقم 24 من السرب RAAF في تاونسفيل. في غياب الإمدادات الكافية من P-39s ، قام كلا السربين أيضًا بتشغيل مدربين Wirraway المسلحين. ومع ذلك ، لم يتلق أي من السرب مجموعة كاملة من Airacobras ، أو شهد قتالًا معهم. تم ملء دور الدفاع الجوي المنزلي أولاً بواسطة P-40s ، تليها Spitfires. كما تم التخلي عن خطط لتجهيز سربين آخرين مع P-39s. تم تحويل أسراب 23 و 24 إلى Vultee Vengeance في عام 1943.

فرنسا في عام 1940 ، طلبت فرنسا P-39s من بيل ، ولكن بسبب الهدنة مع ألمانيا لم يتم تسليمها. بعد عملية الشعلة ، انحازت القوات الفرنسية في شمال إفريقيا إلى الحلفاء ، وتمت إعادة تجهيزها بمعدات الحلفاء بما في ذلك P-39Ns. من منتصف عام 1943 فصاعدًا ، طارت ثلاثة أسراب مقاتلة ، GC 3/6 Roussillon ، و GC 1/4 Navarre و GC 1/5 Champagne ، هذه الطائرات من طراز P-39 في قتال فوق البحر الأبيض المتوسط ​​وإيطاليا وجنوب فرنسا. تم تسليم دفعة من P-39Qs في وقت لاحق ، ولكن تم استبدال Airacobras ، التي لم تكن تحظى بشعبية لدى الطيارين الفرنسيين ، بـ P-47s في وحدات الخط الأمامي بحلول أواخر عام 1944.

في يونيو 1944 ، تلقت القوات الجوية الإيطالية المشتركة (ICAF) 170 طائرة من طراز P-39 ، معظمها -Qs ، وعدد قليل من الطائرات -Ns (الطائرات الفائضة الخامسة عشرة للقوات الجوية الأمريكية المخزنة في مطار نابولي-كابوديتشينو) وأيضًا طائرة واحدة على الأقل -L وخمسة - السيدة. كان لدى P-39 N (بدون الهيكل السفلي لـ 12.7 مدفع رشاش) محركات بحوالي 200 ساعة أحدث قليلاً من محركات P-39Q مع 30.150 ساعة. سيتم استخدام ما مجموعه 149 من طراز P-39: P-39N للتدريب ، بينما تم استخدام Qs الأحدث في الخط الأمامي.

في حزيران (يونيو) 1944 ، انتقل Gruppi 12 و 9 و 10 من 4 درجات Stormo إلى مهبط طائرات Campo Vesuvio لإعادة تجهيز طائرات P-39. لم يكن الموقع مناسبًا ، وخلال ثلاثة أشهر من التدريب ، وقع 11 حادثًا بسبب أعطال المحرك وسوء صيانة القاعدة. ولقي ثلاثة طيارين حتفهم وأصيب اثنان بجروح خطيرة. أحد الضحايا ، في 25 أغسطس 1944 ، كان "الآس الآس" ، سيرجنتي ماجوري تيريسيو مارتينولي.

تم إرسال المجموعات الثلاث المكونة من 4 درجات في البداية إلى مهبط طائرات ليفيرانو (ليتشي) ، ثم في منتصف أكتوبر ، إلى مطار جالاتينا. في نهاية التدريب ، وقعت ثمانية حوادث أخرى. ما يقرب من 70 طائرة كانت عاملة ، وفي 18 سبتمبر 1944 ، حلقت طائرات P-39 التابعة للمجموعة بمهمتها الأولى فوق ألبانيا. مع التركيز على الهجوم الأرضي ، أثبتت طائرات P-39 الإيطالية أنها مناسبة في هذا الدور ، حيث فقدت 10 طائرات أمام القصف الألماني في أكثر من 3000 ساعة من القتال.

بحلول نهاية الحرب ، كانت 89 طائرة من طراز P-39 لا تزال في مطار كان و 13 في Scuola Addestramento Bombardamento e Caccia (مدرسة تدريب القاذفات والمقاتلين) في مطار فروزينوني. في 10 أشهر من الخدمة التشغيلية ، مُنحت طائرة Stormo الأربع ثلاث جوائز Medaglia d'Oro al Valore Militare "alla memoria".

بين كانون الأول (ديسمبر) 1942 وفبراير (شباط) 1943 ، حصلت شركة Aeron utica Militar (الطيران العسكري للجيش) على طائرات تشغلها المجموعتان المقاتلتان 81 و 350 والتي تم إرسالها في الأصل إلى شمال إفريقيا كجزء من عملية الشعلة. بسبب العديد من المشاكل في الطريق ، أُجبرت بعض الطائرات على الهبوط في البرتغال وإسبانيا. من بين الطائرات المقاتلة الـ 19 التي هبطت في البرتغال ، تم احتجازهم جميعًا ودخلوا الخدمة في ذلك العام مع الطيران العسكري للجيش البرتغالي.

على الرغم من عدم ضرورة ذلك ، دفعت الحكومة البرتغالية 20000 دولار أمريكي للولايات المتحدة لكل من هذه الطائرات المحتجزة بالإضافة إلى طائرة Lockheed P-38 Lightning المعتقلة. قبلت الولايات المتحدة الدفع ، وقدمت كهدية أربعة صناديق إضافية للطائرات ، اثنتان منها لم تتضررا بشدة ، دون توفير قطع غيار أو كتيبات طيران أو كتيبات خدمة. بدون تدريب مناسب ، كان دمج الطائرة في الخدمة يعاني من المشاكل ، وتم بيع آخر ستة طائرات برتغالية بقيت في عام 1950 للخردة.

في عام 1945 ، اشترت إيطاليا 46 طائرة من طراز P-39s المتبقية مقابل 1٪ من تكلفتها ، ولكن في صيف عام 1946 وقعت العديد من الحوادث ، بما في ذلك الحوادث المميتة. بحلول عام 1947 ، تم إعادة تجهيز ستورمو بـ P-38s ، مع إرسال P-39s إلى وحدات التدريب حتى تقاعد النوع في عام 1951. فقط مدفع T9 نجا اليوم في متحف Vigna di Valle.

سباق Airacobras
تم تسابق Airacobra في السباقات الجوية الوطنية في الولايات المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية. تضمنت الإصدارات الشهيرة المستخدمة في السباقات الطائرة التوأم المعروفة باسم "كوبرا 1" و "كوبرا 2" ، المملوكة بشكل مشترك بين ثلاثة طيارين اختبار من شركة بيل إيركرافت ، تشالمرز "سليك" جودلين ، ألفين إم "تكس" جونستون ، وجاك وولامز. تم تعديل هذه الطائرات على نطاق واسع لاستخدام محرك P-63 الأكثر قوة ولديها نموذج أولي لشفرات المروحة من مصنع بيل. فقدت "كوبرا 1" مع طيارها جاك وولامز في عام 1946 فوق البحيرات العظمى بينما كان مسافرًا من سباقات الطيران الوطنية في كليفلاند بولاية أوهايو عائدين إلى المصنع للحصول على محرك جديد.

تفوقت "كوبرا 2" (السباق رقم 84) بواسطة طيار الاختبار "تكس" جونستون ، على P-51s المعدلة للسباقات ، بالإضافة إلى متسابقي P-39 الآخرين (الذين كانوا المرشحون) ، للفوز بسباق Thompson Trophy لعام 1946. تنافس كوبرا الثاني مرة أخرى في كأس طومسون عام 1947 ، وحصل على المركز الثالث. في كأس طومسون عام 1948 ، لم تتمكن من الإنهاء بسبب صعوبات في المحرك. لم يتسابق كوبرا الثاني مرة أخرى وتم تدميره في 10 أغسطس 1968 أثناء رحلة تجريبية قبل محاولة تسجيل سجل سرعة الهواء بمحرك مكبس عالمي ، عندما فقد الطيار المالك مايك كارول السيطرة وتحطم. مات كارول ودُمرت طائرة P-39 المعدلة للغاية.


كانت P-39 Airacobra تشبه إلى حد ما رودني دانجرفيلد - "لا يمكن أن تحظى بالاحترام" ، خاصة من أولئك الذين لم يسبق لهم قيادة "المدفع الطائر" الذي بناه شركة بيل للطائرات في بوفالو ، ومقرها نيويورك.

لكن أولئك الذين طاروا P-39 أصبحوا يحبونها وخصوصياتها. عند التحليق بالطائرة بشكل صحيح ، يمكن للطائرة - المبنية حول مدفعها المخيف 37 ملم المتمركز في الأنف - أن تطرد أي شيء من السماء ، وتتسبب في هروب أطقم الطائرات المضادة للطائرات المتقشرة والقذرة بحثًا عن الخنادق ، وتدمير مواقع قيادة وسيطرة العدو المحصنة باستخدام اشتعلت النيران في مدافع رشاشة من عيار 50 في الإصدارات اللاحقة من المركبة.

في الوقت نفسه ، اعتبرت الطائرة أقل قوة بمحركها أليسون V-1710 الذي تبلغ قوته 1200 حصان ، على الرغم من أنه يمكن أن يسير 376 ميلًا في الساعة على ارتفاع 15000 قدم. كما أنها تفتقر إلى شاحن فائق يحد من فعاليتها فوق 17000 قدم. والأسوأ من ذلك أن الطائرة P-39 اشتهرت بخروجها عن نطاق السيطرة عند تشغيلها بواسطة طيارين عديمي الخبرة.

"لا شيء يمكن أن يلمس طائرة P-39 تستخدم أقل من 15000 قدم" جادل بذلك American Air Ace اللفتنانت كولونيل William A. Shomo الذي طار P-39s و P-40s و F-6Ds و P-51D في الحرب العالمية الثانية.ما كان ليتردد حتى في أخذ P-38 المتبجح به على ارتفاعات منخفضة بسبب القدرة الشديدة على المناورة لـ “Flying Cannon”. وقال إنه يمكن أن يتشابك بنجاح مع الصفر الياباني ، إذا حافظ الطيار الأمريكي على سرعته الجوية بسرعة 300 ميل في الساعة أو أفضل من ذلك حتى لا يتمكن العدو من الالتفاف بداخلك.

جرب الأمريكيون في الميدان الطائرات طوال الحرب للحصول باستمرار على ميزة وبعض السرعة الإضافية ، وفي النهاية نزعوا قطعة من درع البطن تحت المقعد الذي كان يزن حوالي 750 رطلاً. وأكد شومو أنه بهذه التعديلات ، يمكن للطائرة P-39 أن "تطير مثل النحلة الطنانة". لقد أحب هو ورجاله بشكل خاص القوة اللاذعة لمدفع الطائرة 37 ملم الذي يمكنه ، إذا لزم الأمر ، إطلاق حوالي 30 طلقة في 12 ثانية. قال الآس إن الرأس الحربي الضخم كان له مسار تقوس محدد ، ولكن يمكن للمرء أن يتعلم في النهاية "إلقاء القذيفة مباشرة في جيب قميص شخص ما أثناء سيره على طول الشاطئ".

استخدم شومو ورجاله المدفع بشكل فعال ، خاصة ضد حركة البارجة اليابانية التي تنقل الإمدادات من السفن إلى المنشآت الساحلية. كانوا ينتظرون حتى يتم تحميل المراكب والتوجه إلى الشاطئ مع 75 من القوات المسلحة بالكامل أو بالطعام لـ 6000 جندي قبل أن ينقضوا. ستؤدي قذيفة المدفع الموضوعة جيدًا في قاعدة عمود التوجيه إلى تفجير قاع البارجة ، وتفجير خزانات الوقود بالقرب من عمود التوجيه ، وستختفي السفينة بأكملها في غضون عشر ثوانٍ.

كان كل من الأمريكيين وغيرهم ممن استخدموا P-39 رافضين للتذمر حول مشاكل التشويش لمدفع 37 ملم. وجدوا أن الصيانة المناسبة كانت المفتاح ، إلى جانب استخدام نظام الشحن الميكانيكي بقبضة المسدس لإخراج قذيفة محشورة في بعض الأحيان ودفعها في القشرة التالية. حملت معظم طرازات المركبة 30 طلقة مدفعية ، لذا "كانت مشكلتنا الأكبر ،" كما قال شومو ، "كانت تنفد من الذخيرة قبل أن تنفد أهدافنا!"

تم بناء P-39 حرفيًا حول مدفعها المتمركز على الأنف. جعل ذلك من السهل التصويب ، ولكنه استلزم أيضًا تحريك المحرك خلف الطيار لإفساح المجال للمدفع في المقاتل الفردي. أعطى الترتيب للطيار رؤية رائعة من مقدمة الطائرة الضيقة نسبيًا وعبر أبواب السيارة المميزة للطائرة على جانبي قمرة القيادة.

على الرغم من ذلك ، وجد عدد قليل من الطيارين أنه من المقلق بعض الشيء أن عمود الطاقة الذي يدور بسرعة للمحرك بطول عشرة أقدام يعمل مباشرة تحت مقاعدهم وبالقرب من "العناصر الحيوية الشخصية" قبل أن يظهر مقدمًا لربطه بالمروحة.

وشهدت الطائرة العمل مع الأمريكيين في جنوب المحيط الهادئ ، والأليوتيين ، ومنطقة قناة بنما ، وأوروبا ، وأماكن أخرى. كما استخدمه البريطانيون والفرنسيون الأحرار بشكل جيد.

لكن السوفييت - المنخرطون في صراع طويل ودامي مع ألمانيا النازية - هم من تبنوا الطائرة وتكيفوا معها وأصبحوا يحبونها ربما أكثر من أي شخص آخر. لقد زود الروس بـ "الصد" الذي ساعد في قلب المد في "الحرب الوطنية العظمى" السوفييتية. أثبتت الطائرة القوية ، المصممة لتحمل ارتداد مدفعها والضغط الناجم عن عمود الطاقة الطويل الملتوي ، أنها قادرة على مواجهة التحدي المتمثل في الشتاء الروسي والدفاعات الألمانية.

وصلت طائرات Airacobras الأولى عن طريق السفن في الموانئ الشمالية السوفيتية في أواخر ديسمبر 1941 أو أوائل يناير 1942 من بريطانيا العظمى بعد أن رفض البريطانيون الطائرة إلى حد كبير بعد اختبارها ضد Spitfire و Hurricanes وكذلك Messerschmitt Bf-109E التي تم الاستيلاء عليها. احتضن السوفييت ، اليائسين لتأخير وتدمير الغزاة سريع الحركة ، الأعداد المحدودة من الطراز المبكر P-39 بمدفعه الأصغر 20 ملم Hispano-Suiza وأربعة مدافع رشاشة من عيار Browning .303 واثنان من طراز Browning .50- رشاشات عيار.

النسخة الروسية من P-39 ، كما تم توفيرها للسوفييت من خلال برنامج Lend-Lease.

خاضت الحرب العالمية الثانية بصدق شديد في جميع أنحاء العالم ، ولكن نادرًا ما كانت أكثر وحشية مما كانت عليه على الجبهة الشرقية حيث ارتد الدب الأحمر لأول مرة من الهجوم الألماني الشرس قبل إعادة تجميع صفوفه والعودة مرة أخرى. فقد السوفييت في النهاية أكثر من 26 مليون شخص في ذلك الصراع الضخم الذي احتدم لمدة أربع سنوات عبر آلاف الأميال المربعة.

كانت شدة الصراع لدرجة أن الطائرات المقاتلة السوفيتية استمرت ، في المتوسط ​​، ثلاثة أشهر فقط ، وكانت الدبابة الروسية أفضل قليلاً. في شتاء عام 1941-1942 اليائس ، خسرت القوات السوفيتية سدس طائراتها وعُشر معداتها المدرعة كل أسبوع!

كان التدفق المستمر لمواد الإعارة والتأجير والتكتيكات المحسنة أمرًا بالغ الأهمية. كان على السوفييت أن يتعلموا كيفية احتساب كل رصاصة ودبابة وطائرة. لقد أدركوا أن P-39 يمكن أن تكون مغيرًا محتملاً للعبة وقد لعبوا على قوة الطائرة في الهجمات الأرضية ضد الغزاة ، واستخدموها إلى حد كبير تحت 17000 قدم في جهد لا ينتهي لإبقاء Luftwaffe بعيدًا عن القوات البرية السوفيتية و التركيبات الرئيسية.

اعتمادًا على المصدر المذكور ، تم نقل ما بين 4،423 إلى 4،750 P-39s في نهاية المطاف إلى الاتحاد السوفيتي ، بحيث تلقت تلك الأمة ما يقرب من نصف 9،585 Airacobras المبنية. وشكلت P-39 ما يقرب من ثلث جميع طائرات الإعارة والتأجير التي تلقتها تلك الدولة. جاء معظم أولئك الذين تم إرسالهم إلى الاتحاد السوفياتي عن طريق السفن إلى إيران ثم نقلهم طيارو العبارات إلى القواعد السوفيتية ، أو نقلهم بالطائرة مباشرة من المصنع إلى فيربانكس ، ألاسكا ، حيث نقلهم طيارو العبارات السوفيتية إلى الجبهة السوفيتية الألمانية.

استلم السوفييت عدة طرز من طراز P-39 ، على الرغم من أن معظمهم كانوا من طرازات Q بمحرك أليسون ، ومدفع 37 ملم ، وأربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 - اثنان يقعان في المقدمة العلوية واثنان مثبتان على الجناح. بناءً على طلب الاتحاد السوفيتي ، تم حذف المدافع الرشاشة المثبتة على الأجنحة لاحقًا.

قال عدد من الغربيين عن طريق الخطأ إن السوفييت استخدموا P-39 ، بمدفعها القوي 37 ملم ، كمدفع للدبابات الطائرة. في حين أن بعض الدبابات الألمانية ربما تكون قد تعرضت للقصف بالمدفع في بعض الأحيان ، فقد تم استخدام المركبة بأفضل ما لديها لتطهير السماء ، وإسكات المدفعية والبطاريات المضادة للطائرات ، وتعطيل خطوط الإمداد الألمانية ومراكز القيادة البرية. في حقيقة بسيطة ، لم يتم تزويد طائرات P-39 السوفيتية بذخيرة خارقة للدروع مقاس 37 ملم ، ولم تكن الطلقة شديدة الانفجار ذات الإصدار القياسي قادرة على ضرب الأهداف المدرعة.

كان لدى الطيار القليل من منحنى التعلم مع الطائرة. قد يكون الإخراج من المركبة أمرًا صعبًا ، خاصة في الدوران الأيسر الذي قد يؤدي إلى إصابة الطيار بمجموعة الذيل. تم استخدام عدد كبير من مسامير التزجيج في مظلة قمرة القيادة وكانت مغطاة بأغطية مطاطية جفت وسقطت ، مما أدى إلى تعريض الخيوط الحادة التي ثبت أنها خطيرة في المناورات الجوية الضيقة أو عند إخراجها من الطائرة.

للمساعدة في منع مركز الثقل من التحول أثناء إطلاق النار ، تم جمع أغلفة المدافع ووصلات المدافع الرشاشة المغلفة بالجسم في الجزء السفلي من جسم الطائرة الأمامي وإفراغها عند الهبوط. تم تسخين المدافع الرشاشة في الأجنحة بواسطة خراطيم من رادياتير الطائرة لمنع التجمد في الشتاء الروسي البارد. كما نالت معدات الملاحة والملاحة الخاصة بالطائرة تقديرًا من قبل الطيارين ، مما سمح بالعمليات في الليل وفي الظروف الجوية السيئة.

كان لدى P-39 صورة ظلية أنف مدببة نظرًا لحقيقة أن محرك Allison V-1710 V-12 تم تركيبه خلف الطيار.

وقع الطيارون السوفيتيون في حب طائرة P-39 السريعة ، والقابلة للمناورة ، والمسلحة جيدًا والتي وجدها الكثيرون مساوية - أو شبه متساوية - في السرعة مع المقاتلات الألمانية Bf109 و FW-190. علم السوفييت أنه يمكن تدمير هؤلاء المقاتلين الأعداء في كثير من الأحيان ، من خلال رشقات نارية قصيرة أو ثلاث رشقات نارية ، في حين أن ضربة قذيفة مدفع واحدة يمكن أن تدمر أو تعطل مقاتلة أو قاذفة ألمانية.

لجأ السوفييت ، في بعض الأحيان ، إلى تقنية واحدة هزت خصومهم الألمان حتى النخاع: استخدام P-39 قوية البناء لتعمد صدم طائرة معادية لإسقاطها. تم استخدام هذا من حين لآخر لحماية زميل طيار وإحباط معنويات الطيارين الألمان في هذه العملية.

مع تقدم الحرب واكتسب السوفييت المزيد من الوقت الجوي والخبرة القتالية ، طور الطيارون تكتيكات محسنة. كان مفتاح هذه العملية هو الكابتن ألكسندر بوكريشكين ، الذي كان من المقرر أن يسجل 65 عملية قتل مؤكدة (بما في ذلك ستة عمليات قتل مشتركة) في الحرب ثم أصبح فيما بعد مارشال للطيران في الاتحاد السوفيتي. طور ما أسماه "صيغة الرعب" ، على أساس الارتفاع والسرعة والمناورة والنار.

طور Pokryshkin أيضًا ما أسماه "رف كتب" من أزواج من المقاتلين المنتشرين في اتجاه الشمس ، زوج واحد فوق الآخر في ما يزيد عن أربع طبقات. كما دعا إلى نقل القتال إلى العدو من خلال مهاجمة قاذفات Luftwaffe فوق الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا قبل أن يتاح لهم الوقت للارتباط بتغطيتهم المقاتلة. في كثير من الأحيان ، وجد أن القاذفات الألمانية المذهولة هربت بعد أن أسقطت قنابلها بلا هدف على القوات الألمانية بدلاً من مواقع الجيش الأحمر.

دافع بوكريشكين بقوة عن طريقة أخرى وجدها الألمان مزعجة: كان هو ورجاله يهاجمون ويدمرون المفجر الرئيسي في كل مستوى يقترب ، إما من خلال "ضربات النسر" من أعلى أو في هجمات مميتة ومباشرة. في حالة الارتباك الناتج ، كان العدو غالبًا يهرب في حالة من الذعر ، ويسقط قنابله بشكل عشوائي في هذه العملية.

كما طور تقنية يمكن من خلالها أن يطير طيارو Airacobra بسرعة عالية إلى منطقة قتالية أعلى بقليل من ارتفاع المهمة المحدد فقط لتقليل الارتفاع ببطء لاكتساب الزخم قبل الصعود مرة أخرى إلى الارتفاع ثم تكرار الإجراء. وبهذه الطريقة ، غالبًا ما تكون P-39 قادرة على الانقضاض على العدو من أعلى باستخدام "ضربة النسر".

كان لمدفع Airacobra والمدافع الرشاشة مشغلات إطلاق منفصلة مع إطلاق المدفع باستخدام زر الإبهام أعلى العصا وتشغيل المدافع الرشاشة بإصبع السبابة في مقدمة العصا. أقنع بوكريشكين طاقمه الهندسي بتوصيل مفتاح المدفع بمفتاح المدفع الرشاش لإجراء تجربة لمرة واحدة. حشدت نيرانه بسرعة قاذفة ألمانية من الجو. سرعان ما كانت جميع طائرات P-39 في السرب تطلق النار بقوة نيران متزايدة بشكل كبير من ضغط الزناد الفردي.

من جانبهم ، أثبت الألمان أيضًا أنهم مبتكرون في استخدام طائراتهم. مع تقدم الحرب ، واجه السوفييت طائرتين من طراز Luftwaffe انضمتا معًا لتشكيل مركبة واحدة أطلق عليها الألمان اسم Mistel أو الهدال. بمساعدة من محطة توجيه أرضية ، صادف طيار P-39 قاذفة Ju-88 مع مقاتلة Bf-109 متصلة بجسمها العلوي بدعامات طويلة. كانت محركات كلتا الطائرتين الألمانيتين تدور على متن الطائرة ذات الطابقين التي أطلق عليها السوفييت فيما بعد karaktitsa أو الحبار.

هاجم طيار Airacobra ، وسقطت طائرتا العدو محترقتان في الغابة أدناه. أفاد السوفييت على الأرض أن Ju-88 انفجرت بقوة قنبلة طيران تزن 1000 كيلوغرام ، مما أدى إلى خلق فوهة بقطر 10 ياردات وعمق حوالي خمسة ياردات. تم ثني أشجار الصنوبر في دائرة نصف قطرها حوالي 220 ياردة من الحفرة وإحراقها ، وتم العثور على قطع من الطائرة الألمانية على بعد 2200 ياردة من الحفرة.

تم نصح الطيارين السوفييت بأن الهجمات المستقبلية على ميستلز يجب أن تتم مع فكرة إخراج طيار مسرسشميت ، بدلاً من المخاطرة بتفجير المتفجرات في جو -88 بنيران مدفع رشاش ومدفع. بمجرد إخراج الطيار المقاتل ، علم السوفييت أنه يمكن ترك القاذفة جو 88 لتطير وتحطم من تلقاء نفسها.

طائرات P-39 تحلق فوق مطار دايل مابري الجوي في تالاهاسي ، فلوريدا. من الصعب التعامل معها من قبل المبتدئين ، تحطمت 21 طائرة من طراز P-39 بالقرب من ميدان مابري أثناء التدريب في عام 1942 وحده.

ربما كانت اثنتان من أكثر الوحدات إثارة للاهتمام لاستخدام Airacobra هما السربان 10 و 12 من القوات الجوية المشتركة ، التي تتألف من طيارين إيطاليين من الأجزاء المحررة من إيطاليا. تعاونوا مع القوات الجوية البلقانية في عدد من المهام ضد القوات الألمانية في يوغوسلافيا خلال الحرب ، واستمر الإيطاليون في تحليق P-39 حتى عام 1950.

تم تقدير Airacobra من قبل أولئك الذين طاروا في عربة العمل الوعرة ، ولم يعجبهم الكثير ممن لم يطيروا مطلقًا بالمركبة التي تم تصميمها لأول مرة كمركبة مطاردة في عام 1936 ، قبل الحرب بفترة طويلة. قال أحد المراقبين إنه "مقاتل مطاردة ولد مبكرًا جدًا ، أو طُلب منه البقاء في الخطوط الأمامية والقتال لفترة طويلة جدًا" في بعض المهام الضرورية التي لم يتم تصميمها من أجلها.

لو كان قد تم منحه وقتًا للتطوير ، وتم تزويده بشاحن توربيني ، وربما لاحقًا ربما محرك Rolls Royce Merlin مثل P-51 Mustang ، فقد يُمنح الاحترام الذي تكدس اليوم على الطائرات اللاحقة مثل P-51. لكن قدرات الدعم الأرضي منخفضة المستوى لطائرة Airacobra ، وقوتها النارية القوية ، وهيكل الطائرة المتين ، وخصائص الطيران الممتازة على مستوى منخفض ، والأعداد الكبيرة هي التي أعطت الولايات المتحدة وحلفائها الوقت اللازم بشكل عاجل لتصميم وبناء أكثر إشراقًا وقوة. موستانج والبرق التي يربطها معظم الناس الآن بالفوز في الحرب العالمية الثانية.

يؤكد الكولونيل تشارلز فاليتا ، الذي حقق 16 انتصارًا جويًا خلال الحرب ، بما في ذلك ستة أثناء تحليق طائرات P-39 فوق نيو. غينيا. يقول بريج. الجنرال تشاك ييغر. ويخلص إلى القول: "إنها إشاعات".

وضع Yeager حوالي 500 ساعة في P-39 واضطر مرة واحدة إلى إنقاذ فوق Casper ، Wyoming ، عندما ساء اختبار طيران لدعامة جديدة من الفولاذ المقاوم للصدأ. يلاحظ ييغر ، الذي يحظى باحترام كبير ، والذي أصبح فيما بعد أول رجل يكسر حاجز الصوت ، أن "معظم الطيارين يتعلمون عندما يعلقون على أجنحتهم ويخرجون ويدخلون في مقاتلة ، خاصة ، أن أحد الأشياء التي لا تفعلها تفعل ، لا تصدق أي شيء يخبرك به أي شخص عن طائرة ".

تم حفظ عدد من Airacobras واستعادتها وعرضها اليوم. من خلال نزعة القدر ، تم استرداد P-39 المقدم من الكولونيل شومو في أوائل السبعينيات ، وتم ترميمه ، وهو الآن في متنزه Naval and Servicemen's Park على طول الواجهة البحرية في بوفالو ، نيويورك. آخر P-39 ، تم استرداده من بحيرة في روسيا ، معروض الآن في المطار في شلالات نياجرا ، نيويورك.

تعليقات

مراجع P-39 Airacobra من تأليف Phil Zimmer & # 8220Colonel Charles Falletta ، الذي حقق 16 انتصارًا جويًا خلال الحرب ، بما في ذلك ستة انتصارات أثناء تحليق P-39 فوق غينيا الجديدة. & # 8221 هذا ليس صحيحًا. حقق العقيد فاليتا انتصارين جويين فقط ، كلاهما أثناء تحليقه بطائرة P-39. سجل المرجع USAF وانتصارات الحرب العالمية الثانية للقوات الجوية للجيش آرثر ويلي


بيل P-39 Airacobra

دور: مقاتل
الصانع: طائرات بيل
الرحلة الأولى: 6 أبريل 1938
أدخلت: 1941
حالة: متقاعد
المستخدمون الأساسيون: القوات الجوية للجيش الأمريكي ، القوات الجوية السوفيتية ، القوات الجوية الملكية
أنتجت: 1940-مايو 1944
عدد المبني: 9,584
تكلفة الوحدة: 50666 دولارًا أمريكيًا في عام 1944
المتغيرات: XFL Airabonita P-63 Kingcobra

كانت الطائرة Bell P-39 Airacobra واحدة من الطائرات المقاتلة الأمريكية الرئيسية في الخدمة عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. تم تصميمه بواسطة Bell Aircraft ، وكان له تصميم مبتكر ، حيث تم تثبيت المحرك في وسط جسم الطائرة ، خلف الطيار ، وقيادة مروحة جرار عبر عمود طويل. كانت أيضًا أول مقاتلة مزودة بهيكل سفلي ثلاثي العجلات. [2] على الرغم من أن موضعه في منتصف المحرك كان مبتكرًا ، فقد تم إعاقة تصميم P-39 بسبب عدم وجود شاحن توربيني فائق الكفاءة ، مما جعله يقتصر على العمل على ارتفاعات منخفضة. تم استخدام P-39 بنجاح كبير من قبل القوات الجوية السوفيتية ، والتي سجلت أعلى عدد من عمليات القتل الفردية المنسوبة إلى أي نوع من المقاتلات الأمريكية. [N1] المستخدمون المهمون الآخرون هم القوات الجوية الفرنسية الحرة والقوات الجوية الإيطالية المتحاربة. [3] جنبًا إلى جنب مع P-63 Kingcobra المشتق ، أصبحت هذه الطائرات أكثر الطائرات الثابتة الجناحين نجاحًا التي أنتجتها شركة بيل. [4]

في فبراير 1937 ، أصدر الملازم بنجامين س. الاقتراح المعمم X-609. [5] كان طلبًا للحصول على "معترض" ذو محرك واحد على ارتفاع عالٍ له "مهمة تكتيكية لاعتراض وهجوم الطائرات المعادية على ارتفاعات عالية". [6] على الرغم من تسميتها بالطائرة الاعتراضية ، فإن الدور المقترح للطائرة كان مجرد امتداد لدور المطاردة التقليدي (المقاتل) ، باستخدام طائرة أثقل وأقوى على ارتفاعات أعلى. دعت المواصفات إلى ما لا يقل عن 1000 رطل من الأسلحة الثقيلة بما في ذلك المدفع ، ومحرك أليسون المبرد بالسائل مع شاحن توربيني فائق السرعة من جنرال إلكتريك ، وجهاز هبوط دراجة ثلاثية العجلات ، وسرعة جوية لا تقل عن 360 ميلاً في الساعة (580 كم / ساعة) على ارتفاع ، و تسلق إلى 20000 قدم (6100 م) في غضون 6 دقائق [7] أصعب مجموعة من المواصفات التي قدمتها USAAC حتى ذلك التاريخ. [N2] على الرغم من أن تصميم بيل المقاتل المحدود قد نتج عنه سابقًا طراز Bell YFM-1 Airacuda غير المعتاد ، إلا أن اقتراح الطراز 12 [9] اعتمد تكوينًا أصليًا مماثلًا مع محرك Allison V-12 المركب في منتصف جسم الطائرة ، خلفه مباشرةً قمرة القيادة ، ومروحة يقودها عمود يمر تحت أقدام الطيار تحت أرضية قمرة القيادة. [9]

كان الغرض الرئيسي من هذا التكوين هو توفير مساحة للتسليح الرئيسي الثقيل ، وهو مدفع Oldsmobile T9 مقاس 37 ملم (1.46 بوصة) يطلق من خلال مركز محور المروحة لتحقيق أقصى قدر من الدقة والاستقرار عند إطلاق النار. [N3] حدث هذا لأن صاحب الجلالة. أعجب بوير ، المصمم لقائد المشروع روبرت وودز ، بقوة هذا السلاح وضغط من أجل إدماجه. كان هذا غير معتاد ، لأن المقاتلين كانوا قد صُمموا في السابق حول محرك ، وليس نظام سلاح. على الرغم من كونه مدمرًا عندما كان يعمل ، إلا أن T9 كان لديه ذخيرة محدودة للغاية ، ومعدل إطلاق نار منخفض ، وكان عرضة للتشويش. [10]

كانت الفائدة الثانوية لترتيب المحرك الأوسط هي إنشاء شكل أنف سلس وانسيابي. قيل الكثير عن حقيقة أن هذا أدى إلى تكوين "مع تهذيب وتنظيف أنف جسم الطائرة مثل أنف رصاصة عالية السرعة". [11] كان الدخول إلى قمرة القيادة من خلال أبواب جانبية (مثبتة على جانبي قمرة القيادة) بدلاً من مظلة منزلقة. تسبب موقع محركها غير المعتاد وعمود القيادة الطويل في بعض القلق للطيارين في البداية ، لكن التجربة أظهرت أن هذا لم يكن أكثر خطورة في هبوط تحطم الطائرة من وجود محرك يقع أمام قمرة القيادة. لم تكن هناك مشاكل مع فشل عمود الدعامة.

قامت طائرة XP-39 برحلتها الأولى في 6 أبريل 1939. [12] في رايت فيلد ، أوهايو ، محققة 390 ميلاً في الساعة (630 كم / ساعة) على ارتفاع 20000 قدم (6100 م) ، ووصلت إلى هذا الارتفاع في خمس دقائق فقط. [13] ومع ذلك ، تم العثور على XP-39 ليكون قصير الأداء على ارتفاع. وجد اختبار الطيران أن سرعته القصوى عند 20000 قدم أقل من 400 ميل في الساعة المزعومة في الاقتراح الأصلي. [12]

كما هو محدد في الأصل من قبل Kelsey و Saville ، كان لدى XP-39 شاحن توربيني فائق لزيادة أدائه على ارتفاعات عالية. قام بيل بتبريد التربو بمغرفة على الجانب الأيسر من جسم الطائرة. [14] كان كلسي يرغب في رعاية XP-39 خلال مشاكل التسنين الهندسية المبكرة ، لكنه أمر بالسفر إلى إنجلترا. تم تسليم مشروع XP-39 للآخرين ، وفي يونيو 1939 أمر الجنرال هنري أرنولد بتقييم النموذج الأولي في أنفاق الرياح NACA لإيجاد طرق لزيادة سرعته ، عن طريق تقليل السحب الطفيلي. [15] تم إجراء الاختبارات ، واتبع مهندسو بيل توصيات NACA والجيش لتقليل السحب بحيث زادت السرعة القصوى بنسبة 16٪. [15] كتبت NACA ، "من الضروري إحاطة الشاحن التوربيني الفائق داخل الطائرة بنظام مجاري فعال لتبريد الدوار وتفريغ هواء التبريد وغازات العادم." [16] في نظام XP-39 المخطط بإحكام شديد ، لم يكن هناك مساحة داخلية متبقية للتوربو. باستخدام مخطط تراكم السحب ، تم العثور على عدد من المناطق المحتملة لتقليل السحب. خلصت NACA إلى أنه يمكن تحقيق سرعة قصوى تبلغ 429 ميلاً في الساعة من خلال التحسينات الديناميكية الهوائية التي طوروها ومحرك V-1710 المحدث بشاحن فائق أحادي السرعة أحادي السرعة. [17]

في اجتماع محوري مع USAAC و NACA في أغسطس 1939 ، اقترح لاري بيل أن يتم تكوين طائرة P-39 المنتجة بدون شاحن توربيني. [18] شكك بعض المؤرخين في الدافع الحقيقي لبيل لإعادة تشكيل الطائرة. أقوى فرضية هي أن مصنع بيل لم يكن لديه برنامج إنتاج نشط وكان يائسًا من أجل التدفق النقدي. يذكر مؤرخون آخرون أن اختبارات نفق الرياح جعلت المصممين يعتقدون أن تركيب الشاحن التوربيني كان مزدحمًا بالديناميكا الهوائية لدرجة أنه كان له عيوب أكثر من المزايا. [19] [20]

طلب الجيش 12 YP-39s (مع شاحن فائق أحادي المرحلة وسرعة واحدة فقط) لتقييم الخدمة [21] [الصفحة المطلوبة] وواحد YP-39A. بعد اكتمال هذه التجارب ، مما أدى إلى تغييرات تفصيلية بما في ذلك حذف المبرد الخارجي ، [21] [22] وبناءً على نصيحة من NACA ، [21] تم تعديل النموذج الأولي ليصبح XP-39B بعد إظهار تحسن في الأداء ، [21] ] تم الانتهاء من 13 YP-39s وفقًا لهذا المعيار ، بإضافة مدفعين رشاشين 0.30 بوصة (7.62 ملم) إلى المدفعين الموجودين بقطر 50 بوصة (12.7 ملم). [21] نظرًا لعدم وجود دروع أو خزانات وقود ذاتية الغلق ، كان النموذج الأولي أخف بمقدار طن واحد (900 كجم) من مقاتلات الإنتاج. [23]

احتفظ إنتاج P-39 بشاحن فائق أحادي المرحلة أحادي السرعة بارتفاع حرج (فوق ذلك انخفض الأداء) يبلغ حوالي 12000 قدم (3660 م) (3،658 م). [24] ونتيجة لذلك ، كان إنتاج الطائرة وصيانتها أسهل. ومع ذلك ، فإن حذف التوربو دمر أي فرصة في أن تكون P-39 بمثابة مقاتلة خط أمامي على ارتفاع متوسط ​​إلى مرتفع. عندما لوحظت أوجه القصور في عامي 1940 و 1941 ، جعل عدم وجود توربو من المستحيل تقريبًا تحسين أداء Airacobra. [N4] كان علاج مشكلة السحب أسوأ من السحب نفسه. [16] في السنوات اللاحقة ، أعرب كيلسي عن أسفه لعدم وجوده لتجاوز قرار التخلص من التوربو. [26]

بعد الانتهاء من تجارب الخدمة ، وتم تحديد P-45 في الأصل ، تم تقديم طلب أول لـ 80 طائرة في 10 أغسطس 1939 ، وعاد التعيين إلى P-39C قبل بدء عمليات التسليم. بعد تقييم ظروف القتال الجوي في أوروبا ، كان من الواضح أنه بدون دروع أو دبابات ذاتية الختم ، لم تكن الـ 20 طائرة من طراز P-39s مناسبة للاستخدام التشغيلي. تم بناء الـ 60 مركبة المتبقية في الترتيب كـ P-39Ds مع دروع وخزانات ذاتية الختم وتسليح محسّن. كانت P-39Ds هي أول طائرات Airacobras تدخل في الخدمة مع وحدات سلاح الجو بالجيش وستكون أول من يرى العمل. [21]

كانت P-39 مقاتلة معدنية بالكامل ، منخفضة الجناح ، ذات محرك واحد ، مع دراجة ثلاثية العجلات ومحرك Allison V-1710 V-12 مبرد بالسائل مثبت في جسم الطائرة المركزي ، مباشرة خلف قمرة القيادة.

كانت طائرة Airacobra واحدة من أوائل مقاتلات الإنتاج التي تم تصميمها على أنها "نظام أسلحة" في هذه الحالة ، تم تصميم الطائرة (المعروفة في الأصل باسم Bell Model 4) حول مدفع T9 مقاس 37 ملم. [27] تم تصميم هذا السلاح في عام 1934 بواسطة American Armament Corporation ، إحدى أقسام شركة Oldsmobile ، حيث أطلق قذيفة 1.3 رطل (610 جم) قادرة على اختراق درع 0.8 بوصات (2 سم) عند 500 ياردة (450 م) مع طلقات خارقة للدروع. كان يجب تثبيت السلاح البالغ طوله 200 رطل و 90 بوصة بشكل صارم وإطلاق النار بشكل موازٍ وقريب من خط الوسط للمقاتل الجديد. سيكون من المستحيل تركيب السلاح في جسم الطائرة ، وإطلاق النار من خلال عمود المروحة كما يمكن القيام به بمدفع أصغر 20 مم. أدت مشاكل الوزن والتوازن والرؤية إلى عدم إمكانية وضع قمرة القيادة في الخلف في جسم الطائرة ، خلف المحرك والمدفع. [27] كان الحل الذي تم اعتماده هو تركيب المدفع في جسم الطائرة الأمامي والمحرك في وسط جسم الطائرة خلف مقعد الطيار مباشرة. تم قيادة المروحة الجرار عبر عمود دفع بطول 10 أقدام (3.0 م) تم تصنيعه في قسمين ، يشتمل على محمل ذاتي المحاذاة لاستيعاب انحراف جسم الطائرة أثناء المناورات العنيفة. كان هذا العمود يمر عبر نفق في أرضية قمرة القيادة وكان متصلاً بعلبة تروس في مقدمة جسم الطائرة والتي بدورها كانت تقود المروحة ثلاثية أو (فيما بعد) ذات الشفرات الأربع عبر عمود مركزي قصير. تم تزويد علبة التروس بنظام تزييت خاص به ، منفصل عن المحرك في الإصدارات الأحدث من Airacobra ، تم تزويد علبة التروس ببعض الحماية من الدروع. [27] تم تركيب المبرد المبرد بالجليكول في قسم مركز الجناح ، مباشرة أسفل المحرك تم إحاطة هذا المبرد من كلا الجانبين بمبرد زيت على شكل أسطوانة واحدة. تم سحب الهواء للرادياتير ومبردات الزيت من خلال مداخل في كل من الحواف الأمامية لجذر الجناح وتم توجيهه عبر أربع قنوات إلى وجوه الرادياتير. ثم تم تفريغ الهواء من خلال ثلاث لوحات مفصلية يمكن التحكم فيها بالقرب من الحافة الخلفية للقسم الأوسط. تم سحب هواء المكربن ​​عبر مدخل بيضاوي مرتفع في الخلف مباشرة من المظلة الخلفية. [28] [29]

كان هيكل جسم الطائرة غير عادي ومبتكر ، حيث يعتمد على عارضة مركزية قوية تضم التسلح وقمرة القيادة والمحرك. شكلت عوارض جسم الطائرة القوية إلى الميناء والميمنة أساس الهيكل. تعمل هذه الزاوية للأمام والخلف على إنشاء نقاط تثبيت لمدفع T9 وعلبة تروس تقليل المروحة وللمحرك والملحقات على التوالي. قدم الحاجز المقوس القوي النقطة الهيكلية الرئيسية التي تم ربط الصاري الرئيسي للجناح بها. يشتمل هذا القوس على لوحة مقاومة للحريق ولوحة مدرعة تفصل المحرك عن قمرة القيادة. كما تضمنت عمود دوران ولوح من الزجاج المقاوم للرصاص خلف رأس الطيار. شكل القوس أيضًا أساس قمرة القيادة حيث تم ربط مقعد الطيار بالوجه الأمامي كما كانت أرضية قمرة القيادة. إلى الأمام من قمرة القيادة ، تم تشكيل أنف جسم الطائرة من أغطية كبيرة قابلة للإزالة. تم إدخال بئر عجلة أنف طويلة في قسم الأنف السفلي. تم توصيل المحرك والملحقات بالجزء الخلفي من القوس وتم تغطية الحزم الهيكلية الرئيسية أيضًا باستخدام ألواح كبيرة قابلة للإزالة. تم إرفاق جسم خلفي شبه أحادي تقليدي للطائرة في الخلف من الهيكل الرئيسي. [28] [N5]

نظرًا لأن الطيار كان فوق عمود التمديد ، فقد تم وضعه في جسم الطائرة أعلى من معظم المقاتلات المعاصرة ، مما أعطى بدوره مجال رؤية جيد للطيار. [27] تم الوصول إلى قمرة القيادة عبر فتح "أبواب السيارة" بشكل جانبي ، أحدهما على كلا الجانبين. كلاهما يحتوي على نوافذ قابلة للضبط لأن الباب الأيمن فقط كان له مقبض داخلي وخارجي تم استخدامه كوسيلة عادية للوصول. لا يمكن فتح الباب الأيسر إلا من الخارج وكان للاستخدام في حالات الطوارئ ، على الرغم من إمكانية التخلص من كلا البابين. أثناء الخدمة ، كان من الصعب الهروب من قمرة القيادة في حالة الطوارئ لأن السقف كان ثابتًا. [30]

يتكون التسلح الكامل من T9 مع زوج من رشاشات براوننج M2 .50 (12.7 ملم) مثبتة في المقدمة. سيتغير هذا إلى مدفعين 0.50 بوصة (12.7 ملم) واثنين من مدفعين 0.30 بوصة (7.62 ملم) في XP-39B (P-39C ، الموديل 13 ، أول 20 تم تسليمه) واثنين 0.50 بوصة / 12.7 ملم وأربعة 0.30 7.62 مم (الأربعة في الأجنحة) في P-39D (الطراز 15) ، والتي أدخلت أيضًا خزانات ذاتية الغلق وأصفاد (وأنابيب) لقنبلة 500 رطل (227 كجم) أو خزان إسقاط. [21]

بسبب التصميم غير التقليدي ، لم يكن هناك مساحة في جسم الطائرة لوضع خزان الوقود. على الرغم من تنفيذ خزانات الإسقاط لتوسيع نطاقها ، إلا أن حمولة الوقود القياسية كانت محمولة في الأجنحة ، مما أدى إلى اقتصار P-39 على الضربات التكتيكية قصيرة المدى. [31]

كان الهيكل الثقيل ، وحوالي 265 رطلاً (120 كجم) من الدروع من سمات هذه الطائرة أيضًا. أدى الوزن الأثقل للإنتاج P-39 إلى جانب محرك Allison الذي يحتوي على شاحن فائق أحادي السرعة أحادي السرعة فقط إلى الحد من قدرات المقاتلة على ارتفاعات عالية. كان أداء P-39 على ارتفاع أقل بشكل ملحوظ من المقاتلين الأوروبيين المعاصرين ، ونتيجة لذلك ، تم تجهيز الوحدات المقاتلة الأولى للقوات الجوية الأمريكية في المسرح الأوروبي بـ Spitfire V. ومع ذلك ، كان معدل لفة P-39D 75 درجة / ثانية في 235 ميلاً في الساعة (378 كم / ساعة) - أفضل من A6M2 أو F4F أو F6F أو P-38 حتى 265 ميلاً في الساعة (426 كم / ساعة). (انظر الرسم البياني NACA). [32]

فوق الارتفاع الحرج للشاحن التوربيني بحوالي 12000 قدم (3،658 م) ، انخفض أداء P-39 المبكر بسرعة. أدى ذلك إلى الحد من فائدتها في مهام المقاتلات التقليدية في أوروبا وكذلك في المحيط الهادئ ، حيث لم يكن من غير المألوف أن تهاجم القاذفات اليابانية على ارتفاعات أعلى من السقف التشغيلي لـ P-39 (والذي كان في الهواء الساخن الاستوائي أقل منه في المناخات المعتدلة) . يمكن أن تحافظ طرازي N و Q المتأخران ، اللتان تشكلان 75٪ من جميع طائرات Airacobras ، على سرعة قصوى تبلغ حوالي 375 ميلاً في الساعة (604 كم / ساعة) حتى 20000 قدم (6100 متر).

كان من المفترض أن يكون توزيع وزن P-39 هو السبب في ميلها إلى الدخول في دوران مسطح خطير ، وقد تمكن طيارو الاختبار السوفيتي المميزون من إثبات ذلك للمصنع المتشكك الذي لم يكن قادرًا على إعادة إنتاج التأثير. بعد اختبارات مكثفة ، تم تحديد أن الدوران يمكن أن يحدث فقط إذا تم تحميل الطائرة بشكل غير صحيح ، مع عدم وجود ذخيرة في المقصورة الأمامية. أشار دليل الرحلة إلى الحاجة إلى ثقل حجرة الذخيرة الأمامية بالوزن المناسب لأغلفة القذائف لتحقيق مركز ثقل معقول. كانت أدوات التحكم عالية السرعة خفيفة ، وبالتالي ، كان من الممكن استخدام المنعطفات والسحب بسرعة عالية. كان لابد من حمل P-39 في الغوص لأنه كان يميل إلى التسوية ، وهو ما يذكرنا بـ Spitfire. كان حد سرعة الغوص الموصى به (Vne) 475 ميلاً في الساعة (764 كم / ساعة) للطائرة P-39. [33]

بعد فترة وجيزة من دخول الخدمة ، بدأ الطيارون في الإبلاغ عن أنه "أثناء رحلات الطائرة P-39 في مناورات معينة ، تعثرت بشكل نهائي". حدثت معظم هذه الأحداث بعد توقف الطائرة في وضع أنف مرتفع مع استخدام قدر كبير من القوة. بقلق ، بدأ بيل برنامج اختبار. بذل طيارو بيل 86 محاولة منفصلة لإعادة إنتاج خصائص الانهيار المبلغ عنها. لم يتمكنوا بأي حال من الأحوال من تعثر الطائرة. في سيرته الذاتية ، اختبار المخضرم وطيار العرض الجوي R. يقدم "Bob" Hoover حسابًا لتقلب P-39. يمضي ليقول إنه بعد فوات الأوان ، كان يقوم في الواقع بأداء Lomcevak ، وهي مناورة عرض جوي شائعة الآن ، والتي تمكن أيضًا من القيام بها في Curtiss P-40. [34] [N6] أجريت دراسة غير رسمية لخصائص الغزل لـ P-39 في مركز أبحاث لانغلي التابع لناسا 20 قدمًا خلال نفق الدوران الحر خلال السبعينيات. أظهرت دراسة لتقارير قديمة أنه خلال اختبار الدوران السابق في المنشأة ، لم تهبط الطائرة مطلقًا. ومع ذلك ، لوحظ أن جميع الاختبارات قد تم إجراؤها باستخدام محاكاة شحنة ذخيرة كاملة ، مما أدى إلى توجيه مركز ثقل الطائرة إلى الأمام. بعد العثور على نموذج اختبار الدوران الأصلي لـ P-39 في المخزن ، قامت الدراسة الجديدة أولاً بتكرار الاختبار السابق ، مع نتائج متسقة. بعد ذلك ، تمت إعادة ثقل النموذج لمحاكاة حالة عدم وجود حمولة ذخيرة ، مما أدى إلى تحريك مركز ثقل الطائرة للخلف. في ظل هذه الظروف ، تم العثور على النموذج في كثير من الأحيان يتعثر عند إلقاءه في النفق. [36]

جعل المحرك المثبت في الخلف الطائرة مثالية للهجوم الأرضي لأن النار ستأتي من الربع السفلي الأمامي وكان احتمال إصابة المحرك وأنظمة التبريد أقل احتمالاً. أثبت الترتيب أنه معرض بشكل كبير للهجمات من الأعلى والخلف وأن أي إصابة تقريبًا بجسم الطائرة من مقاتل عدو مهاجم كان مضمونًا فعليًا لتعطيل نظام التبريد ويؤدي إلى الزوال الفوري للمحرك وبالتالي الطائرة. كانت طائرة Airacobra ، التي كانت تحلق في حدود ارتفاعها العلوي ، معرضة بشدة لأي مقاتل عدو يتمتع بأداء لائق على ارتفاعات عالية. [37]

في سبتمبر 1940 ، طلبت بريطانيا 386 P-39Ds (موديل 14) ، بمدفع Hispano-Suiza HS.404 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) وستة .303 بوصة (7.7 مم) ، بدلاً من مدفع 37 مم (1.46 بوصة) وستة بنادق 0.30 بوصة (7.62 بوصة). أمر سلاح الجو الملكي البريطاني في النهاية بما مجموعه 675 طائرة من طراز P-39. ومع ذلك ، بعد أن وصلت طائرات Airacobras الأولى إلى 601 Squadron RAF في سبتمبر 1941 ، تم التعرف عليها على الفور على أنها تتمتع بمعدل غير كافٍ من الصعود والأداء على ارتفاع لظروف أوروبا الغربية. تم تبني 80 فقط ، كل منهم مع 601 سرب. نقلت بريطانيا حوالي 200 طائرة من طراز P-39 إلى الاتحاد السوفيتي.

تم أخذ 200 نموذج آخر مخصص لسلاح الجو الملكي البريطاني من قبل USAAF بعد الهجوم على بيرل هاربور مثل P-400 ، وتم إرسالها إلى القوة الجوية الخامسة في أستراليا ، للخدمة في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ. [38]

بحلول وقت هجوم بيرل هاربور ، تم بناء ما يقرب من 600 من طراز P-39. عندما انتهى إنتاج P-39 في أغسطس 1944 ، كان بيل قد بنى 9558 [21] [22] Airacobras ، منها 4،773 (معظمها 39N و 39Q [21]) تم إرسالها إلى الاتحاد السوفيتي من خلال برنامج Lend-Lease. كان هناك العديد من الاختلافات الطفيفة في المحرك والمروحة والتسليح ، ولكن لم تكن هناك تغييرات هيكلية كبيرة في أنواع الإنتاج ، باستثناء عدد قليل من المدربين TP-39F و RP-39Q بمقعدين. [39] [N7] بالإضافة إلى ذلك ، ذهب سبعة إلى البحرية الأمريكية كطائرات بدون طيار يتم التحكم فيها عن بُعد.

لم تنجح تجارب جناح التدفق الصفحي (في XP-39E) ومحرك Continental IV-1430 (P-76). [21] تم تطوير مفهوم المحرك المتوسط ​​، والمدفعي من خلال المحور بشكل أكبر في Bell P-63 Kingcobra.

تم طلب نسخة بحرية مزودة بمعدات هبوط ذات جر خلفي ، XFL-1 Airabonita ، كمنافس لـ F4U Corsair و XF5F Skyrocket. حلقت الطائرة لأول مرة في 13 مايو 1940 ، [21] ولكن بعد فترة تطوير واختبار مزعجة وطويلة ، تم رفضها.

شهدت Airacobra القتال في جميع أنحاء العالم ، لا سيما في جنوب غرب المحيط الهادئ والبحر الأبيض المتوسط ​​والمسارح الروسية. نظرًا لأن محركها كان مجهزًا فقط بشاحن فائق أحادي السرعة أحادي السرعة ، فقد كان أداء P-39 أفضل من ارتفاع 17000 قدم (5200 م). في كل من أوروبا الغربية والمحيط الهادئ ، وجدت Airacobra نفسها متفوقة على أنها اعتراض ، وكان أول دور مقترح لها ، ونزل النوع تدريجيًا إلى واجبات أخرى. [2] غالبًا ما كان يستخدم على ارتفاعات منخفضة لمهام مثل قصف الأرض.

في عام 1940 ، كانت لجنة الشراء البريطانية المباشرة في الولايات المتحدة تبحث عن طائرة مقاتلة وطلبت 675 من نسخة التصدير بيل موديل 14 باسم "كاريبو" على قوة تمثيلات الشركة في 13 أبريل 1940. كان التسلح البريطاني مثبتًا على أنف. 0.50 بوصة (12.7 ملم) مدافع رشاشة وأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم) في الأجنحة ، تم استبدال المدفع 37 ملم بمدفع هيسبانو سويزا 20 ملم (.79 بوصة). تم تحديد التوقعات البريطانية من خلال أرقام الأداء التي وضعها النموذج الأولي XP-39 غير المسلح وغير المدرع. نص عقد الإنتاج البريطاني على أن سرعة قصوى تبلغ 394 ميلاً في الساعة (+/- 4٪) كانت مطلوبة عند الارتفاع المقنن. [40] في اختبار القبول ، تم العثور على طائرات الإنتاج الفعلي لتكون قادرة فقط على 371 ميل في الساعة عند 14090 قدمًا. تم تخفيض مناطق المصعد والدفة بنسبة 14.2٪ و 25.2٪ على التوالي. تم تركيب شرائح معدلة في منطقة الذيل. تم تعديل زجاج المظلة بإطاره باستخدام المعجون. شوهدت أبواب الوصول إلى البندقية على الجناح منتفخة أثناء الطيران ، لذلك تم استبدالها بصفيحة ألمنيوم أكثر سمكًا. وبالمثل ، فإن أبواب معدات الهبوط تنحرف عن الفتح بما يصل إلى بوصتين بأقصى سرعة ، لذلك تم تثبيت رابط أقوى لتثبيتها. تم تقليل خروج هواء التبريد من مشعات الزيت والمبرد في المنطقة لتتناسب مع سرعة الخروج مع التدفق المحلي. تم تركيب مداخن جديدة لعادم المحرك ، منحرفة لتتناسب مع التدفق المحلي مع فوهات لزيادة قوة الدفع. تم تعديل منافذ المدفع الرشاش ، وإزالة سارية الهوائي ، وتركيب غطاء محرك من قطعة واحدة ، وإضافة فتحة عادم.

أخيرًا ، تم طلاء هيكل الطائرة بـ 20 طبقة من الطلاء التمهيدي ، مع صنفرة واسعة بين المعاطف. تم تطبيق التمويه القياسي فوق هذا ، وهذا أيضًا يتم صقله لإزالة الحواف بين الألوان. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة الوزن من الطائرة ، مما أدى إلى أن تكون أخف وزناً بحوالي 200 رطل من المعتاد (7،466 رطلاً إجمالاً). [41] بعد هذه التعديلات ، وصلت سرعة طائرة الإنتاج الثانية (المسلسل AH 571) إلى 391 ميل في الساعة عند 14400 قدم في اختبار الطيران. نظرًا لأن هذه السرعة كانت في حدود 1٪ من الضمان ، فقد أُعلن أن الطائرة قد أوفت بالالتزامات التعاقدية. [40] على الرغم من نجاح هذه التعديلات ، لم يتم تطبيق أي منها على منتجات P-39s الأخرى. كشفت الاختبارات اللاحقة للإنتاج القياسي من طراز P-400 من قبل المؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح (A & AEE) في بريطانيا العظمى عن سرعة قصوى تبلغ 359 ميلاً في الساعة فقط. [42]

تم تغيير اسم نماذج التصدير البريطانية إلى "Airacobra" في عام 1941. وتم تحديد 150 أخرى للتسليم بموجب عقد الإيجار في عام 1941 ولكن لم يتم توفيرها. تسلمت القوات الجوية الملكية (RAF) التسليم في منتصف عام 1941 ووجدت أن أداء الطائرات غير التوربينية فائقة الشحن يختلف بشكل ملحوظ عما كانوا يتوقعونه. [43] في بعض المناطق ، كانت طائرة Airacobra أدنى من الطائرات الموجودة مثل Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire وتضرر أداؤها على ارتفاعات كبيرة. أظهرت الاختبارات التي أجرتها R. [44] تم انتقاد تصميم قمرة القيادة ، ولوحظ أن الطيار سيجد صعوبة في الإنقاذ في حالة الطوارئ لأنه لا يمكن التخلص من سقف قمرة القيادة.كان عدم وجود لوحة رؤية واضحة على مجموعة الزجاج الأمامي يعني أنه في حالة هطول أمطار غزيرة ، سيتم طمس الرؤية الأمامية للطيار تمامًا ، ونصحت ملاحظات الطيار بأنه في هذه الحالة يجب خفض نوافذ الباب وتقليل السرعة إلى 150 ميل في الساعة (241 كم / ساعة) [45] من ناحية أخرى ، كانت تعتبر فعالة للمقاتلات منخفضة المستوى وأعمال الهجوم الأرضي. يمكن إصلاح مشاكل البندقية والعادم وميض الفلاش والبوصلة.

كان السرب رقم 601 RAF هو الوحدة البريطانية الوحيدة التي استخدمت Airacobra عمليًا ، حيث تلقت أول مثالين لها في 6 أغسطس 1941. في 9 أكتوبر ، هاجمت أربعة Airacobras صنادل العدو بالقرب من Dunkirk ، في العمل التشغيلي الوحيد من النوع مع سلاح الجو الملكي البريطاني. واصل السرب التدرب مع Airacobra خلال فصل الشتاء ، ولكن مزيجًا من ضعف الخدمة وعدم الثقة العميق في هذا المقاتل غير المألوف أدى إلى رفض سلاح الجو الملكي البريطاني النوع بعد مهمة قتالية واحدة. [3] في مارس 1942 ، أعيد تجهيز الوحدة بأجهزة سبيتفاير.

تم إرسال طائرات Airacobras الموجودة بالفعل في المملكة المتحدة ، إلى جانب ما تبقى من الدفعة الأولى التي يتم بناؤها في الولايات المتحدة ، إلى القوات الجوية السوفيتية ، والاستثناء الوحيد هو AH574 ، الذي تم تمريره إلى البحرية الملكية واستخدامه في الأعمال التجريبية ، بما في ذلك هبطت أول حاملة على دراجة ثلاثية العجلات بطائرة تحت الهيكل السفلي في 4 أبريل 1945 في قلعة بريتوريا HMS ، [46] حتى تم إلغاؤها بناءً على توصية من طيار اختبار بيل الزائر في مارس 1946. [47]

طلبت الولايات المتحدة 200 طائرة من الترتيب المخصص للمملكة المتحدة ، واعتمدتها على أنها P-400s (سميت للسرعة القصوى المعلن عنها البالغة 400 ميل في الساعة (644 كم / ساعة)). بعد بيرل هاربور ، تم نشر P-400 في وحدات التدريب ، لكن البعض رأى القتال في جنوب غرب المحيط الهادئ بما في ذلك مع Cactus Air Force في معركة Guadalcanal. [48] ​​على الرغم من تفوق الطائرات المقاتلة اليابانية عليها ، إلا أنها حققت أداءً جيدًا في عمليات القصف والقصف ، وغالبًا ما أثبتت أنها مميتة في الهجمات البرية على القوات اليابانية التي تحاول استعادة هندرسون فيلد. تم في بعض الأحيان تركيب البنادق التي تم إنقاذها من قذائف P-39 لقوارب PT التابعة للبحرية لزيادة قوة النيران. غالبًا ما اشتكى طيارو المحيط الهادئ من مشاكل الأداء والتسليح غير الموثوق به ، ولكن بحلول نهاية عام 1942 ، ادعت وحدات P-39 التابعة للقوات الجوية الخامسة المطالبة بحوالي 80 طائرة يابانية ، مع فقدان عدد مماثل من طائرات P-39. تمسك Airacobra وطياريها بأي معيار بأرضهم ضد اليابانيين. لم يسجل سلاح الجو الخامس والثالث عشر من طراز P-39 مزيدًا من الانتصارات الجوية في جزر سليمان نظرًا لمدى الطائرة المحدود والأداء الضعيف للارتفاعات العالية. [N8]

حارب Airacobras لأول مرة الأصفار اليابانية في 30 أبريل 1942 في حركة منخفضة المستوى بالقرب من لاي ، غينيا الجديدة. من مايو إلى أغسطس 1942 ، دارت المعارك بين Airacobras و Zeros بشكل منتظم على غينيا الجديدة. يشير تجميع التقارير القتالية إلى أن الصفر كان مساويًا لـ P-39 أو قريبًا منه في السرعة على ارتفاعات مختلفة من المواجهات المنخفضة المستوى.

من سبتمبر إلى نوفمبر 1942 ، طار طيارو السرب 57 المقاتلة من طراز P-39 و P-38 من مطار مبني على أرض مجرفة في خليج كولوك في جزيرة أداك القاحلة في جزر ألوشيان في ألاسكا. هاجموا القوات اليابانية التي غزت جزيرتي أتو وكيسكا في ألوشيان في يونيو 1942. العامل الذي أودى بحياة معظم الناس لم يكن اليابانيين ولكن الطقس. جعلت السحب المنخفضة والضباب الكثيف والضباب والأمطار القوية والثلوج والرياح العاتية الطيران خطيرا وحياة بائسة. بقي السابع والخمسون في ألاسكا حتى نوفمبر 1942 ، ثم عاد إلى الولايات المتحدة.

في حين أن طيارًا أمريكيًا واحدًا فقط ، الملازم بيل فيدلر ، أصبح لاعبًا ساحرًا في P-39 ، إلا أن العديد من ارسالا ساحقا في الولايات المتحدة سجلوا انتصارًا واحدًا أو اثنين من انتصاراتهم في هذا النوع. كان أداء Airacobra على ارتفاعات منخفضة جيدًا وكانت قوته النارية مثيرة للإعجاب ، مضيفًا حقيقة أن المعارك الجوية في المحيط الهادئ قد خاضت على ارتفاعات وسيطة ، كان أداء P-39 جيدًا ضد A6Ms اليابانية الخفيفة والرشاقة و Ki-43s (بشكل عام مع الأخذ في الاعتبار الدونية العددية الأمريكية. والطيارين اليابانيين المخضرمين). سرعان ما أصبحت النكتة في مسرح المحيط الهادئ ، كانت P-400 من طراز P-39 مع صفر على ذيلها. فقط مع مدفعين رشاشين من عيار 0.50 وأربعة .30 يمكن للطائرة P-39 مواجهة مقاتلة يابانية. [50]

في شمال إفريقيا ، انتقل سرب المقاتلات رقم 99 (المعروف أيضًا باسم طيارو توسكيجي) بسرعة من P-40 وتم تعيينه من طراز P-39s في فبراير 1944 ، لكنه طار من النوع لبضعة أسابيع فقط. نفذت الفرقة 99 واجباتها بما في ذلك دعم عملية Shingle فوق Anzio بالإضافة إلى المهام فوق خليج نابولي في Airacobra لكنها حققت انتصارات جوية قليلة. [51]

تضمن مشغلو MTO P-39 الرئيسيين المجموعتين المقاتلتين 81 و 350 ، وكلاهما يحلق في مهمة دورية بحرية من شمال إفريقيا وعبر إيطاليا. تم نقل الحادي والثمانين إلى مسرح الصين بورما الهند بحلول مارس 1944 وبدأ الانتقال 350 إلى P-47D في أغسطس 1944 ، وبقيت في إيطاليا مع القوة الجوية الثانية عشرة.

P-39Q-15BE 44-2664 متحف الطيران بوسط فنلندا

كان الاستخدام الأكثر نجاحًا وعددًا لـ P-39 بواسطة سلاح الجو الأحمر (Военно-воздушные силы، Voenno-Vozdushnye Sily، VVS). لقد تلقوا طرازي N و Q المحسنين بشكل كبير عبر طريق عبارات ألاسكا-سيبيريا. لم تتطلب البيئة التكتيكية للجبهة الشرقية أداء سلاح الجو الملكي البريطاني على ارتفاعات عالية ، كما فعلت القوات الجوية الأفغانية. تناسب الطبيعة المنخفضة السرعة والمنخفضة نسبيًا لمعظم المعارك الجوية على الجبهة الروسية نقاط قوة P-39: البناء القوي ، ومعدات الراديو الموثوقة ، والقوة النارية الكافية. قدر الطيارون السوفييت المدفع P-39 في المقام الأول لقدرته في الجو. لم تواجه طائرات P-39 السوفيتية أي مشكلة في إرسال Junkers Ju 87 Stukas أو القاذفات الألمانية ذات المحركين والمطابقة ، وفي بعض المناطق تجاوزت في وقت مبكر ومنتصف الحرب Messerschmitt Bf 109s.

كان الاسم المستعار المعتاد لـ Airacobra في VVS هو Kobrushka ("الكوبرا الصغيرة") أو Kobrastochka ، وهو Portmanteau لـ Kobra و Lastochka (ابتلاع) ، "عزيزي الكوبرا الصغيرة". [52] [53] قال الطيار السوفيتي نيكولاي ج. غولودنيكوف في مقابلة مع أندريه سوخوروكوف:

لقد أحببت الكوبرا ، وخاصة إصدار Q-5. كانت أخف نسخة من جميع الكوبرا وكانت أفضل مقاتلة حلقتها على الإطلاق. كانت قمرة القيادة مريحة للغاية ، وكانت الرؤية رائعة. كانت لوحة العدادات مريحة للغاية ، مع مجموعة كاملة من الأدوات حتى أفق اصطناعي وبوصلة راديو. حتى أنه كان يحتوي على أنبوب تنفيس على شكل قمع. كان الزجاج المدرع قويًا جدًا وسميكًا للغاية. كان الدرع على الظهر سميكًا أيضًا. كانت معدات الأكسجين موثوقة ، على الرغم من أن القناع كان صغيرًا جدًا ، ولا يغطي سوى الأنف والفم. نرتدي هذا القناع فقط على علو شاهق. كان جهاز الراديو عالي التردد قويًا وموثوقًا وواضحًا. [54]

Bell P-63 King Cobra (يمكن تحديده على هذا النحو من خلال ذيله الرأسي والمروحة ذات الأربع شفرات) معروضًا في فيكتوري بارك ، موسكو. يونيو 2004

كانت أولى الكوبرا السوفيتية مزودة بمدفع هيسبانو سويزا عيار 20 ملم ورشاشين ثقلين من طراز براوننج ، متزامنين ومثبتين في المقدمة. في وقت لاحق ، وصلت كوبرا مع مدفع M-4 37 ملم وأربعة رشاشات ، اثنتان متزامنتان واثنتان مثبتتان على الجناح. يتذكر غولودنيكوف في وقت لاحق قائلاً: "أزلنا المدافع الرشاشة على الفور ، تاركين مدفعًا ورشاشين". [54] أدى هذا التعديل إلى تحسين معدل اللف عن طريق تقليل الجمود الدوراني. قدر الطيارون السوفييت مدفع M-4 بجولاته القوية وعمله الموثوق به ، لكنهم اشتكوا من انخفاض معدل إطلاق النار (ثلاث جولات في الثانية) وعدم كفاية تخزين الذخيرة (30 طلقة فقط). [54] استخدم السوفييت Airacobra بشكل أساسي في القتال الجوي [55] ضد مجموعة متنوعة من الطائرات الألمانية ، بما في ذلك Bf 109s و Focke-Wulf Fw 190s و Ju 87s و Ju 88s.

خلال معركة نهر كوبان ، اعتمدت VVS على P-39s أكثر بكثير من Spitfires و P-40s. ألكسندر بوكريشكين ، من 16.Gv IAP ، (فوج الطيران المقاتل للحرس السادس عشر) حقق 20 انتصارًا جويًا في تلك الحملة. [56] بوكريشكين ، وهو ثالث أعلى معدل في تسجيل الحلفاء آس (53 انتصارًا جويًا زائد ستة مشترك) [57] طار P-39 من أواخر عام 1942 حتى نهاية الحرب (على الرغم من وجود شائعات بأنه تغير في أواخر عام 1944 إلى P -63 Kingcobra).

سجل خمسة من أصل عشرة من أصحاب أعلى النقاط السوفييتية في التسجيل غالبية عمليات القتل في P-39s. Grigoriy Rechkalov ، ثاني أفضل آس سوفياتي في تسجيل الأهداف (56 انتصارًا جويًا فرديًا بالإضافة إلى 5 انتصارات مشتركة) ، وأحيانًا حقق جناح Pokryshkin في 16.Gv.IAP ، [58] 44 انتصارًا على Airacobras. تم تحقيق غالبية قتله على P-39N-0 رقم 42-8747 و P-39Q-15 رقم 44-2547. خلال الحرب ، حصل على وسام لينين ، ووسام الراية الحمراء (أربع مرات) ، ووسام ألكسندر نيفسكي ، ووسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى ، ووسام النجمة الحمراء (مرتين). [59] هذه هي أعلى درجة يحققها أي طيار بأي طائرة أمريكية الصنع.

لم تقدم الولايات المتحدة طلقات خارقة للدروع من طراز M80 للمدافع الآلية للطائرات السوفيتية P-39 - وبدلاً من ذلك ، تلقى السوفييت 1232991 طلقة شديدة الانفجار من طراز M54 استخدمها السوفييت أساسًا في القتال الجوي وكذلك ضد أهداف أرضية ناعمة. لم تستخدم VVS P-39 في مهام تدمير الدبابات. [60]

تم إرسال ما مجموعه 4،719 طائرة من طراز P-39 إلى الاتحاد السوفيتي ، وهو ما يمثل أكثر من ثلث جميع الطائرات المقاتلة التي قدمتها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في VVS ، وما يقرب من نصف إنتاج P-39. [61]

كانت خسائر Airacobra السوفيتية في 1941-1945 هي 1030 طائرة (49 في عام 1942 ، و 305 في عام 1943 ، و 486 في عام 1944 ، و 190 في عام 1945). [62]

خدم Airacobras مع القوات الجوية السوفيتية في وقت متأخر من عام 1949 ، عندما كان هناك فوجان يعملان كجزء من فرقة الطيران المقاتلة التابعة للحرس السادس عشر في منطقة بيلومورسكي العسكرية. [63]

في أوائل عام 1942 ، وجدت القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ، التي تعرضت لغارات جوية يابانية على مدن في شمال أستراليا ، نفسها غير قادرة على الحصول على صواريخ اعتراضية بريطانية التصميم أو أعداد كافية من P-40s. كانت أسراب القوات الجوية الأمريكية الخامسة في أستراليا تتلقى بالفعل العلامة التجارية الجديدة P-39D-1. [64] وبناءً على ذلك ، في يوليو 1942 ، تم اعتماد أقدم طائرة من طراز USAAF P-39 ، والتي تم إصلاحها في ورش العمل الأسترالية ، من قبل RAAF كمعترض توقف فجوة.

تم إرسال سبع طائرات P-39D إلى السرب رقم 23 RAAF في Lowood ، كوينزلاند. في وقت لاحق ، تم تشغيل سبع طائرات من طراز P-39F بواسطة رقم 24 من السرب RAAF في تاونسفيل. في غياب الإمدادات الكافية من P-39s ، قام كلا السربين أيضًا بتشغيل مدربين Wirraway المسلحين. ومع ذلك ، لم يتلق أي من السرب مجموعة كاملة من Airacobras ، أو شهد قتالًا معهم. تم ملء دور الدفاع الجوي المنزلي أولاً بواسطة P-40s ، تليها Spitfires. كما تم التخلي عن خطط لتجهيز سربين آخرين مع P-39s. تم تحويل أسراب 23 و 24 إلى Vultee Vengeance في عام 1943.

في عام 1940 ، طلبت فرنسا P-39s من بيل ، ولكن بسبب الهدنة مع ألمانيا لم يتم تسليمها. بعد عملية الشعلة ، انحازت القوات الفرنسية في شمال إفريقيا إلى الحلفاء ، وتمت إعادة تجهيزها بمعدات الحلفاء بما في ذلك P-39Ns. من منتصف عام 1943 فصاعدًا ، طارت ثلاثة أسراب مقاتلة ، GC 3/6 Roussillon ، و GC 1/4 Navarre و GC 1/5 Champagne ، هذه الطائرات من طراز P-39 في قتال فوق البحر الأبيض المتوسط ​​وإيطاليا وجنوب فرنسا. تم تسليم دفعة من P-39Qs في وقت لاحق ، ولكن تم استبدال Airacobras ، التي لم تكن تحظى بشعبية لدى الطيارين الفرنسيين ، بـ P-47s في وحدات الخط الأمامي بحلول أواخر عام 1944.

في يونيو 1944 ، تلقت القوات الجوية الإيطالية المشتركة (ICAF) 170 طائرة من طراز P-39 ، معظمها -Qs ، وعدد قليل من الطائرات -Ns (الطائرات الفائضة الخامسة عشرة للقوات الجوية الأمريكية المخزنة في مطار نابولي-كابوديتشينو) وأيضًا طائرة واحدة على الأقل -L وخمسة - السيدة. كان لدى P-39 N (بدون الهيكل السفلي لـ 12.7 مدفع رشاش) محركات بحوالي 200 ساعة أحدث قليلاً من محركات P-39Q مع 30-150 ساعة. سيتم استخدام ما مجموعه 149 من طراز P-39: P-39N للتدريب ، بينما تم استخدام Qs الأحدث في الخط الأمامي.

في يونيو ويوليو 1944 ، انتقلت Gruppi 12 ° و 9 ° و 10 ° من 4 ° Stormo إلى مهبط طائرات Campo Vesuvio لإعادة تجهيزها بـ P-39s. لم يكن الموقع مناسبًا ، وخلال ثلاثة أشهر من التدريب ، وقع 11 حادثًا بسبب أعطال المحرك وسوء صيانة القاعدة. ولقي ثلاثة طيارين حتفهم وأصيب اثنان بجروح خطيرة. أحد الضحايا ، في 25 أغسطس 1944 ، كان "الآس الآس" ، سيرجنتي ماجوري تيريسيو مارتينولي. [65]

تم إرسال المجموعات الثلاث المكونة من 4 درجات Stormo أولاً إلى مهبط طائرات Leverano (Lecce) ، ثم في منتصف أكتوبر ، إلى مطار Galatina. في نهاية التدريب ، وقعت ثمانية حوادث أخرى. تم تشغيل ما يقرب من 70 طائرة ، وفي 18 سبتمبر 1944 ، حلقت طائرات P-39 التابعة لمجموعة 12 درجة في مهمتها الأولى فوق ألبانيا. مع التركيز على الهجوم الأرضي ، أثبتت طائرات P-39 الإيطالية أنها مناسبة في هذا الدور ، حيث فقدت 10 طائرات أمام القصف الألماني في أكثر من 3000 ساعة من القتال. [66] بحلول نهاية الحرب ، كانت 89 طائرة من طراز P-39 لا تزال في مطار كان و 13 في Scuola Addestramento Bombardamento e Caccia (مدرسة تدريب القاذفات والمقاتلين) في مطار فروزينوني. في 10 أشهر من الخدمة التشغيلية ، تم منح 4 ° Stormo ثلاثة Medaglia d'Oro al Valore Militare "alla memoria". [67]

بين ديسمبر 1942 وفبراير 1943 ، حصلت طائرة Aeronáutica Militar (الطيران العسكري للجيش) على طائرات تشغلها المجموعات المقاتلة 81 و 350 التي تم إرسالها في الأصل إلى شمال إفريقيا كجزء من عملية Torch. بسبب العديد من المشاكل في الطريق ، أُجبرت بعض الطائرات على الهبوط في البرتغال وإسبانيا. من بين الطائرات المقاتلة الـ 19 التي هبطت في البرتغال ، تم احتجازهم جميعًا ودخلوا الخدمة في ذلك العام مع الطيران العسكري للجيش البرتغالي. [68]

على الرغم من عدم ضرورة ذلك ، دفعت الحكومة البرتغالية 20000 دولار أمريكي للولايات المتحدة لكل من هذه الطائرات المحتجزة بالإضافة إلى طائرة Lockheed P-38 Lightning المعتقلة. [69] قبلت الولايات المتحدة الدفع ، وقدمت كهدية أربعة صناديق إضافية للطائرات ، اثنتان منها لم تتضررا بشدة ، دون توفير قطع غيار أو كتيبات طيران أو كتيبات خدمة. [69] بدون تدريب مناسب ، كان دمج الطائرة في الخدمة يعاني من مشاكل ، وتم بيع آخر ستة طائرات من طراز Airacobras البرتغالية التي بقيت في عام 1950 للخردة.

في عام 1945 ، اشترت إيطاليا 46 طائرة من طراز P-39s المتبقية مقابل 1٪ من تكلفتها ، ولكن في صيف عام 1946 وقعت العديد من الحوادث ، بما في ذلك الحوادث المميتة. بحلول عام 1947 ، أعيد تجهيز 4 ° Stormo بـ P-38s ، مع إرسال P-39s إلى وحدات التدريب حتى تقاعد النوع في عام 1951. فقط مدفع T9 نجا اليوم في متحف Vigna di Valle. [66]

تم تسابق Airacobra في السباقات الجوية الوطنية في الولايات المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية. تضمنت الإصدارات الشهيرة المستخدمة في السباقات الطائرة التوأم المعروفة باسم "كوبرا 1" و "كوبرا 2" ، المملوكة بشكل مشترك بين ثلاثة طيارين اختبار من شركة بيل إيركرافت ، وهم سليك جودلين ، ألفين إم. تم تعديل هذه الطائرات على نطاق واسع لاستخدام محرك P-63 الأكثر قوة ولديها نموذج أولي لشفرات المروحة من مصنع بيل. فقدت 'كوبرا 1' مع ​​طيارها ، جاك وولامز ، في عام 1946 ، فوق البحيرات العظمى بينما كان مسافرًا من السباقات الجوية الوطنية في كليفلاند بولاية أوهايو إلى المصنع للحصول على محرك جديد.

تفوقت "كوبرا 2" (السباق رقم 84) بواسطة طيار الاختبار "تكس" جونستون ، على P-51s المعدلة للسباقات ، بالإضافة إلى متسابقي P-39 الآخرين (الذين كانوا المرشحون) ، للفوز بسباق Thompson Trophy لعام 1946. تنافس كوبرا الثاني مرة أخرى في كأس طومسون عام 1947 ، وحصل على المركز الثالث. في كأس طومسون عام 1948 ، لم تتمكن من الإنهاء بسبب صعوبات في المحرك. لم يتسابق كوبرا الثاني مرة أخرى وتم تدميره في 10 أغسطس 1968 أثناء رحلة تجريبية قبل محاولة تسجيل سجل سرعة الهواء بمحرك مكبس عالمي ، عندما فقد الطيار المالك مايك كارول السيطرة وتحطم. مات كارول ودُمرت طائرة P-39 المعدلة للغاية.

ميرا السلوفاكية P-39Q 'Mr. كان Mennen (السباق رقم 21 ، الرقم التسلسلي السابق لـ USAAC رقم 44-3908 ، السجل المدني NX40A) متسابقًا سريعًا غير محدود للغاية ، وقد أدى وصوله المتأخر في عام 1972 إلى إبقاء المتسابق 2000 حصان (1،491 كيلوواط) خارج سباقات رينو ، ولم تكن أبدًا دخلت مرة أخرى. كان نظام ألوانها أبيض بالكامل مع تقليم أخضر وبرونزي "Mennen". هي الآن مملوكة لشركة Kalamazoo Air Zoo وعرضها ، في مخطط ألوان P-400 "Whistlin" Britches.

النموذج الأولي XP-39 ، غير مسلح
إصدار اختبار خدمة YP-39 ، محرك V-1710-37 (E5) بقدرة 1.090 حصان ، 12 محركًا
تم تصميم YP-39A للحصول على محرك V-1710-31 عالي الارتفاع (1150 حصانًا) ولكن تم تسليمه كمحرك YP-39 عادي ، تم تصنيعه.
XP-39B يبسط XP-39 بناءً على اختبار نفق الرياح NACA مما أدى إلى تعديل شكل المظلة وباب العجلة ، وانتقلت مآخذ الزيت والرادياتير من جسم الطائرة الأيمن إلى جذور الجناح ، وزيادة الطول (بمقدار 1 قدم 1 بوصة إلى 29 قدمًا 9 بوصات) وانخفاض جناحيها (بمقدار 1 قدم و 10 بوصة إلى 34 قدمًا). تم استبدال الشاحن التوربيني الفائق بشاحن توربيني أحادي المرحلة ، محرك Allison V-1710-37 (E5) مصنّف إلى 13300 قدم (4050 مترًا).
الإصدار الأول من P-39C ، مطابق لـ YP-39 باستثناء محرك V-1710-35 بقوة 1،150 حصان. مسلحة بمدفع 1x 37 ملم ، مدفع رشاش 2x .50 و 2x .30. الطائرات الأولى تفتقر إلى الدروع وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق.
P-39D 245 رطلاً من الدروع الإضافية وخزانات الوقود ذاتية الغلق. زاد التسلح إلى 1 × 37 ملم مدفع (30 طلقة) ، 2x .50 كال (200 طلقة / بندقية) و 4 × 30 عيار (1000 طلقة / مدفع) رشاش. أحكام قنبلة واحدة تزن 250 رطلاً أو 325 رطلاً أو 500 رطل تحت جسم الطائرة.
طراز P-39D-1 Lend-Lease ، مدفع Hispano 20 ملم بدلاً من مدفع 37 ملم
استعادت نسخة P-39D-2 Lend-Lease ، التي تمت ترقيتها بمحرك V-1710-63 (E6) بقوة 1325 حصانًا ، أحكام المدفع 37 ملم لخزان إسقاط واحد بسعة 145 جالونًا أمريكيًا تحت جسم الطائرة.
نسخة تصدير Bell Model 14 ، طلبتها فرنسا ولكن لم يتم تسليمها.
P-400 Airacobra I P-39D لسلاح الجو الملكي ، تسمى لفترة وجيزة: Caribou: مدفع Hispano 20 ملم (60 طلقة) بدلاً من مدفع 37 ملم. تم الاستيلاء على ما مجموعه 200 من قبل USAAF بعد استخدام بيرل هاربور معظمها للتدريب ، لكن البعض رأى الخدمة في جنوب غرب المحيط الهادئ.
تم تصميم XP-39E لمحرك Continental I-1430-1 بقوة 2100 حصان انظر Bell XP-76
المروحة P-39F-1 Aeroproducts ثابتة السرعة
تحويل مجال P-39F-2 إلى P-39F-1 مع درع بطن إضافي وكاميرات في جسم الطائرة الخلفي
TP-39F إصدار تدريب بمقعدين ، مدمج بأعداد صغيرة.
تم تصميم P-39G ليكون P-39D-2 مع مروحة Aeroproducts. نظرًا للتعديلات أثناء الإنتاج ، لم يتم تسليم P-39G بالفعل. بدلاً من ذلك ، تم تعيين هذه الطائرات P-39K و L و M و N.
P-39J P-39F بمحرك V-1710-59 بقوة 1،100 حصان مع التحكم التلقائي في التعزيز
P-39K P-39D-2 مع مروحة Aeroproducts ومحرك V-1710-63 (E6) بقوة 1.325 حصان طائرة واحدة مخصصة P-39K-5 ومزودة بمحرك V-1710-85 (E19) ليكون بمثابة محرك P- النموذج الأولي 39N P-39L P-39K مع مروحة Curtiss الكهربائية ، وترس الأنف المعدل لتقليل السحب ، وتوفير الصواريخ السفلية.
P-39M 11 قدمًا 1 في مروحة Aeroproducts ، محرك V-1710-67 (E8) بقوة 1200 حصان مع أداء محسن على ارتفاعات عالية على حساب الأداء على ارتفاعات منخفضة ، أسرع 10 ميل في الساعة من P-39L عند 15000 قدم (4600 م) .
P-39N V-1710-85 (E19) محرك بقوة 1200 حصان ، تم توسيع مروحة Aeroproducts من 10 أقدام و 4 بوصات إلى 11 قدمًا 7 بداية بالطائرة 167.كان P-39N-5 قد قلل من الدروع.
تم استبدال المدافع الرشاشة P-39Q المثبتة على الأجنحة من عيار 0.30 بمدفع رشاش 0.50 عيار و 300 طلقة ذخيرة في حجرة تحت كل جناح. غالبًا ما تمت إزالة مدافع الجناح هذه على الطائرات السوفيتية. كان لدى P-39Q-21 مروحة ذات أربع شفرات من Aeroproducts. عادت الطائرة P-39Q-30 إلى مروحة ثلاثية الشفرات لأن الوحدة ذات الشفرات الأربع أدت إلى تفاقم استقرار الاتجاه.
RP-39Q نسخة تدريب بمقعدين ، مدمجة بأعداد صغيرة.
P-45 كان P-45 هو التسمية الأولية لـ P-39C أو الموديل 13.
النموذج الأولي XFL-1 Airabonita One للبحرية الأمريكية.
تم توفير F2L Seven P-39s للبحرية الأمريكية لاستخدامها كطائرات بدون طيار الهدف.
A-7 الطائرة بدون طيار المستهدفة التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا ، ولم يتم بناؤها مطلقًا.
طائرة بدون طيار الهدف التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو من طراز TDL للبحرية الأمريكية

أستراليا RAAF
فرنسا Arm & eacutee de l'Air
القوات الجوية الإيطالية الإيطالية المحاربة
ايطاليا ايروناوتيكا ميليتار
بولندا Lotnictwo Wojska Polskiego (طائرتان فقط)
البرتغال Esquadrilha Airacobra (سرب Airacobra) ، أعيدت تسميته لاحقًا Esquadrilha 4 (السرب رقم 4) Aeron & aacuteutica Militar (طيران الجيش العسكري)
القوات الجوية السوفيتية السوفيتية
سلاح الجو الملكي البريطاني
سلاح الجو بالجيش الأمريكي / القوات الجوية للجيش الأمريكي

أستراليا
فى العرض
P-39D، s / n 41-6951 at the Beck Military Collection in Mareeba ، كوينزلاند. [71]
تحت الترميم
P-39F ، s / n 41-7215 ، من قبل شركة Precision Aerospace Productions في غلينروان ، فيكتوريا. [72]
P-39K ، s / n 42-4312 ، في متحف Classic Jet Fighter في جنوب أستراليا. [73]

فنلندا
فى العرض
P-39Q، s / n 44-2664 at the Aviation Museum of Central Finland in Tikkakoski. [74]

بابوا غينيا الجديدة
فى العرض
P-39N، s / n 42-19039 في متحف J.K McCarthy في جوروكا ، بابوا غينيا الجديدة. [75]

الولايات المتحدة الأمريكية
صالح للطيران
P-39Q، s / n 42-19597 مملوكة لسلاح الجو التذكاري (CenTex Wing) في سان ماركوس ، تكساس. [76]
P-39Q، s / n 42-19993 مملوكة لمجموعة Lewis Vintage Collection LCC في سان أنطونيو ، تكساس. [77]
RP-39Q، s / n 44-3908 مملوكة لمتحف كالامازو لتاريخ الطيران في كالامازو بولاية ميشيغان. [78]
فى العرض
P-39N، s / n 42-4949 at the Military Aircraft Restoration Corporation in Chino، California. [79]
P-39N، s / n 42-19027 في طائرات الشهرة في تشينو ، كاليفورنيا. [80]
P-39Q، s / n 42-19995 في Buffalo and Erie County Naval & Military Park في بوفالو ، نيويورك. [81]
P-39Q، s / n 42-20000 في متحف March Field Air في ريفرسايد ، كاليفورنيا. [82]
P-39Q، s / n 42-20007 في مركز فيرجينيا للطيران والفضاء في هامبتون ، فيرجينيا. [83]
P-39Q، s / n 44-3887 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو. [84]
فى العرض
P-39N، s / n 42-8740 إلى الصلاحية للطيران بواسطة متحف Yanks Air في تشينو ، كاليفورنيا. [85]
P-39N، s / n 42-18814 من قبل شركة ترميم الطائرات العسكرية في تشينو ، كاليفورنيا. [86]

* الطاقم: واحد
* الطول: 30 قدمًا 2 بوصة (9.2 م)
* جناحيها: 34 قدمًا 0 بوصة (10.4 م)
* الارتفاع: 12 قدمًا 5 بوصة (3.8 مترًا)
* مساحة الجناح: 213 م 2 رقيق (19.8 م 2)
* الوزن الفارغ: 5،347 رطلاً (2425 كجم)
* الوزن المحمل: 7379 رطلاً (3347 كجم)
* أقصى وزن للإقلاع: 8400 رطل (3800 كجم)
* المحرك: 1 مرات ومرات أليسون V-1710-85 بالسائل المبرد V-12 ، 1200 حصان (895 كيلو واط)

* السرعة القصوى: 376 ميلا في الساعة (605 كم / ساعة ريدلاين سرعة الغوص = 525 ميلا في الساعة).
* المدى: 1،098 ميلا (1،770 كم)
* سقف الخدمة 35000 قدم (10700 م)
* معدل الصعود: 3750 قدمًا / دقيقة (19 م / ث 15000 قدم / 4.5 دقيقة بسرعة 160 ميل في الساعة (260 كم / ساعة).)
* تحميل الجناح: 34.6 رطل / قدم مربع وخفيف (169 كجم / متر مربع & sup2)
* القوة / الكتلة: 0.16 حصان / رطل (0.27 كيلو واط / كجم)

* 1x 37 ملم مدفع M4 يطلق من خلال محور المروحة بمعدل 140 دورة في الدقيقة مع 30 طلقة من الذخيرة HE.
* 4 رشاشات من عيار 50 عيار (12.7 ملم). كان معدل إطلاق النار 750 دورة في الدقيقة × 1 بندقية في كل جناح ، فقط 300 دورة في الدقيقة لكل × 2 بندقية متزامنة في القلنسوة. الذخيرة: 200 طلقة لكل مسدس أنف ، 300 طلقة لكل جراب جناح.
* ما يصل إلى 500 رطل (230 كجم) من القنابل خارجيًا

* مقدمة لفيلم تدريب بيل في زمن الحرب P-39 (1942) (38 دقيقة) مخصص للطيارين العسكريين الذين يفحصون تقنيات الطيران وتخطيط قمرة القيادة والتسليح.
* تحلق على P-39 (1943) فيلم تدريب بيل رقم A.F. - 110 (23 دقيقة) يوضح تقنيات تجريب P-39 بما في ذلك الأكروبات والقذف.
* ظهرت طائرة P-39 Airacobra في الفيلم الروسي Peregon (Transit) (2006) الذي يتعامل مع طائرات Lend Lease في طريقها إلى روسيا.

* XFL أيرابونيتا
* P-63 Kingcobra

* كيرتس ف 40
* Messerschmitt Bf 109
* سوبر مارين سبيتفاير
* ياكوفليف ياك -1
* ياكوفليف ياك 9

  • مجلة AAHS ، الجمعية الأمريكية للطيران التاريخي ، المجلد 46 ، 2001.
  • أنجيلوتشي وإنزو وباولو ماتريكاردي. الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثاني (دليل سامبسون المنخفض). مايدنهيد ، المملكة المتحدة: سامبسون لو ، 1978. ISBN 0-562-00096-8.
  • بيرجستروم ، كريستر. باغراتيون إلى برلين - المعركة الجوية الأخيرة في الشرق 1944-1945. هيرشام المملكة المتحدة ، منشورات كلاسيكية ، 2008. ISBN 978-1-903223-91-8.
  • بودي ، وارن. لوكهيد P-38 Lightning. سانت بول ، مينيسوتا: Widewing Publications ، 1991. ISBN 0-9629359-5-6.
  • باورز ، بيتر م. "Airborne Cobra Pt.I". القوة الجوية ، المجلد. 8 ، العدد 6 ، نوفمبر 1978.
  • باورز ، بيتر م. II '. القوة الجوية ، المجلد 9 ، العدد 1 ، يناير 1979.
  • براون ، الكابتن إريك. أجنحة على كمي. لندن: Weidenfeld & Nicolson ، 2006. ISBN 0-297-84565-9.
  • بيك ، غاري. دليل الطراز إلى Bell P-39 Airacobra في خدمة RAAF. ملبورن ، أستراليا: منشورات Red Roo Models ، 1997. ISBN 0-646-32869-7.
  • عميد ، فرانسيس هـ. أمريكا مائة ألف. أتجلين ، بنسلفانيا: Schiffer Publishing Ltd ، 1997. ISBN 0-7643-0072-5.
  • اطلب ، جاي فرانك. The Bell P-39 Airacobra ، طائرة في الملف الشخصي رقم 165. وندسور ، بيركشاير ، المملكة المتحدة: منشورات الملف الشخصي. المحدودة ، 1966 (أعيد طبعه عام 1971). لا يوجد رقم ISBN.
  • 'Dimensione Cielo aerei Italiani nella Seconda Guerra Mondiale. (بالإيطالية) Caccia Assalto 3. روما: Edizioni Bizzarri ، 1972.
  • دونالد ، ديفيد. "Bell P-39 Airacobra." موسوعة الطائرات العالمية. ليستر ، المملكة المتحدة: طبعات بليتز ، 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  • دور وروبرت ف وجيري سي سكوتس. بيل P-39 Airacobra. رامزبري ، مارلبورو ، ويلتشير ، المملكة المتحدة: The Crowood Press Ltd. ، 2000. ISBN 1-86126-348-1.
  • درابكين ، أرتيم. سلاح الجو الأحمر في الحرب: بربروسا والانسحاب إلى موسكو - ذكريات الطيارين المقاتلين على الجبهة الشرقية. بارنسلي ، جنوب يوركشاير ، المملكة المتحدة: Pen & Sword Military ، 2007. ISBN 1-84415-563-3.
  • فيتزسيمونز ، برنارد ، محرر "Airacobra ، Bell P-39". الموسوعة المصورة لأسلحة القرن العشرين وحربه ، المجلد الأول. نيويورك: كولومبيا هاوس ، 1977. ISBN 0-8393-6175-0.
  • جرين ، وليام. طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية ، المجلد 4. لندن: ماكدونالد وشركاه ، الطبعة السادسة ، 1969. ISBN 0-356-01448-7.
  • جرين وويليام وجوردون سوانبورو. ملفات حقائق الطائرات في WW2: مقاتلو القوات الجوية للجيش الأمريكي ، الجزء 1. لندن: ماكدونالد وجينز ، 1977. ISBN 0-356-08218-0.
  • غيلي ، ماركو. "Gli Airacobra Italiani" (بالإيطالية). Storia Militare رقم 132 ، سبتمبر 2004.
  • جونستون ، بيل. طائرات الحرب العالمية 2. لندن: Octopus Books Limited ، 1980. ISBN 0-7064-1287-7.
  • صلابة ، فون. العنقاء الأحمر: صعود القوة الجوية السوفيتية 1941-1945. واشنطن العاصمة: مؤسسة سميثسونيان ، 1991 (الطبعة الأولى 1982). ردمك 0-87474-510-1.
  • هوفر ، ر. ومارك شو. طيران إلى الأبد. نيويورك: كتب الجيب ، 1996. ISBN 978-0-671-53761-6.
  • Johnsen ، Frederick A. Bell P-39 / P-63 Airacobra & Kingcobra. سانت بول ، مينيسوتا: Voyageur Press ، 1998. ISBN 1-58007-010-8.
  • جونسون وبريان وتيري هيفرنان. أكثر الأماكن سرية: Boscombe Down 1939–45. لندن: شركة جين للنشر المحدودة ، 1982. ISBN 0-7106-0203-0
  • Juszczak و Artur و Robert Pęczkowski. بيل P-39 Airacobra (بالبولندية). ساندوميرز ، بولندا / ريدبورن ، المملكة المتحدة: منشورات نموذج الفطر ، 2003. ISBN 83-916327-9-2.
  • كيلسي ، بنيامين س.أسنان التنين؟: إنشاء القوة الجوية للولايات المتحدة للحرب العالمية الثانية. واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان ، 1982. ISBN 0-87474-574-8.
  • كينزي ، بيرت. P-39 Airacobra بالتفصيل ، D&S Vol. 63. كارولتون ، تكساس: Squadron / Signal Publications، Inc. ، 1999. ISBN 1-888974-16-4.
  • ليدنيسر ، ديفيد أ. "الديناميكا الهوائية للجرس P-39 Airacobra و P-63 Kingcobra." ورقة SAE 2000-01-167. Warrendale ، بنسلفانيا: SAE International ، 9 مايو 2000.
  • Loza و Dmitriy و James F. Gebhardt ، محرر ومترجم. هجوم Airacobras: الآسات السوفيتية ، الأمريكية P-39s والحرب الجوية ضد ألمانيا. لورانس ، كانساس: مطبعة جامعة كانساس ، 2002. ISBN 0-7006-1140-1.
  • ماريينسكي ، إيفجيني. النجم الأحمر Airacobra: مذكرات المقاتل السوفيتي أيس 1941-1945. Solihull ، المملكة المتحدة: Helion and Company ، 2006. ISBN 1-874622-78-7.
  • ميسون ، فرانسيس ك.مقاتلو سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الأول. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & Company Inc. ، 1971. ISBN 0-85064-012-1.
  • ماثيوز ، بيرش. كوبرا! شركة بيل للطائرات 1934-1946. أتلين ، بنسلفانيا: Schiffer Publishing ، 1996. ISBN 0-88740-911-3.
  • ماتيولي ، ماركو. Bell P-39 Airacobra في الخدمة الإيطالية ، Aviolibri Special 7 (ثنائي اللغة الإيطالية / الإنجليزية). روما ، إيطاليا: IBN Editore ، 2003. ISBN 88-86815-85-9.
  • ماكدويل ، إرنست. P-39 Airacobra أثناء العمل ، طائرة رقم 43. كارولتون ، تكساس: Squadron / Signal Publications ، Inc. ، 1980. ISBN 0-89747-102-4.
  • ميلينجر وجورج وجون ستاناواي. P-39 Airacobra Aces of World War 2. Botley ، أكسفورد ، المملكة المتحدة: Osprey Publishing ، 2001. ISBN 1-84176-204-0.
  • ميتشل ، ريك. ميزة Airacobra: المدفع الطائر. القصة الكاملة للطائرة المقاتلة P-39 التابعة لشركة Bell Aircraft Corporation. ميسولا ، مونتانا: شركة نشر التاريخ المصور ، 1992 (الطبعة الثانية 1995). ردمك 0-929521-62-5.
  • مورغان ، هيو. Gli assi سوفيتيسي ديلا Seconda guerra mondiale (بالإيطالية). Edizioni del Prado / Osprey Aviation ، 1999. ISBN 84-8372-203-8
  • بارك ، إدواردز. نانيت ، قصة حب طيارها. واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان ، 1977. (الطبعة الثانية 1989). ردمك 0-87474-737-6.
  • بيرسي ، آرثر. الطيران على الحدود: طائرات ناسا التجريبية ووكالة ناسا. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1993. ISBN 1-55750-258-7.
  • بيجوتش ، إيفو. Bojové Legendy: P-39 Airacobra (في التشيك). براغ ، جمهورية التشيك: Jan Vašut s.r.o. ، 2008. ISBN 80-7236-573-9.
  • رومان ، فاليريج. Aerokobry vstupayut v boy ('Airacobras enter fight') ، Белл P-400 ، P-39D-1 ، P-39D-2 (سلسلة 'Avia-retro' 1) (باللغة الأوكرانية). كييف ، أوكرانيا: Aero-Hobby ، 1993. ISBN 57707517003.
  • رومان ، فاليريج. Aerokobry nad Kuban'yu (Airacobras over Kuban ')، P-39 K، L и M (سلسلة "Avia-retro" 2) (باللغة الأوكرانية). كييف ، أوكرانيا: Aero-Hobby ، 2006. ISBN 0-9780696-0-9.
  • توماليك ، جاسيك. Bell P-39 Airacobra Cz.1 ، Monografie Lotnicze 58 (بالبولندية). غدانسك ، بولندا: AJ-Press ، 1999. ISBN 83-7237-032-X.
  • توماليك ، جاسيك. Bell P-63 Kingcobra ، XFL-1 Airabonita ، P-39 Airacobra Cz.2 ، Monografie Lotnicze 59 (باللغة البولندية). غدانسك ، بولندا: AJ-Press ، 2001. ISBN 83-7237-034-6.
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية. رايت باترسون AFB ، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية ، 1975.
  • ويليامز ، نيل. الأكروبات. نيويورك: مطبعة سانت مارتن ، 1975. ISBN 978-0-9504543-0-6.
  • وودز ، روبرت ج. ، "لماذا تركيب المحرك الخلفي ،" الجزأين الأول والثاني ، الطيران ، مارس وأبريل 1941.

تم تحديث صفحة الويب هذه في 25 نوفمبر 2012

الرجاء مساعدتي في تحسين هذه المقالات بأي معلومات إضافية أو إذا واجهت أي روابط معطلة أو أخطاء في صفحة الويب :-(


أكسفورد دييكاست بيل Airacobra RAF Duxford Scale 1:72 Model Aircraft

كانت الطائرة Bell P-39 واحدة من الطائرات المقاتلة الأمريكية الرئيسية عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. تم تصميمها وتصنيعها بواسطة شركة Bell Aircraft ، وقد قامت بأول رحلة لها في أبريل 1938 ودخلت الخدمة في عام 1941. خلال فترة الإنتاج بين عامي 1940 و 1944 ، تم بناء ما يزيد قليلاً عن 9500 واستخدامها ليس فقط من قبل USAAF ولكن أيضًا من قبل سلاح الجو الملكي والقوات الجوية السوفيتية. كانت P-39 مقاتلة معدنية بالكامل ومنخفضة الجناح وذات محرك واحد بهيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات وكانت واحدة من أوائل مقاتلات الإنتاج التي تم تصنيفها على أنها "نظام أسلحة".

كان السرب رقم 601 (مقاطعة لندن) سربًا من سلاح الجو الملكي المساعد ومقره لندن. تم تشكيلها في RAF Northolt في 14 أكتوبر عندما قررت مجموعة من الأرستقراطيين البريطانيين الشباب ، وجميعهم من الطيارين الهواة ، تشكيل الوحدة بعد اجتماع في White’s Club في لندن. ونتيجة لذلك ، أُطلق على الوحدة لقب سرب المليونيرات وحتى عصابة المليونيرات! تشمل تكريمهم في المعركة على وجه الخصوص معركة بريطانيا وكان أول أميركيين يطيرون في الحرب العالمية الثانية أعضاء في هذا السرب. أصبح السرب وحدة مقاتلة يومية في عام 1940 ، ولكن مع تزايد عدد الضحايا ، تم تجنيد أفراد بديل من جميع مناحي الحياة وأصبحت الوحدة عالمية مثل أي وحدة أخرى.

كان السرب رقم 601 RAF هو الوحدة البريطانية الوحيدة التي استخدمت طائرة Airacobra من الناحية التشغيلية ، وتلقى أول مثالين في أغسطس 1941 ، حيث تم تسليحهم بمدافع رشاشة ثنائية الأنف مقاس 0.50 بوصة وأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning 0.303 في الأجنحة. مخيب للآمال مع معدل التسلق غير المناسب والأداء على ارتفاع. بعد استخدام أربع طائرات من طراز P-39 لمهاجمة صنادل العدو في خريف عام 1941 ، تم تأكيد أوجه القصور في الطائرة واحتفظ السرب بـ 80 فقط من أصل 200 طلبًا أصليًا ، أما الباقي فباع إما إلى القوات الجوية السوفيتية أو خفض رتبته إلى التدريب. الواجبات.

موضوع نموذجنا بمقياس 1:72 كما تم نقله من RAF Duxford في عام 1941 ، هو P-39 المزين برمز Squadron UF على جسم الطائرة ، والذي خدم الوحدة بين سبتمبر 1939 وأبريل 1942. يكتمل في التمويه الرمادي / الأخضر مخطط الألوان مع منتصف رمادي تحت الأجنحة ، يتميز كل من الأسطح العلوية والسفلية بحلقة RAF الدائرية. لاحظ شارة السيف المجنح للسرب 601 وحروف AH585 على زعنفة الذيل ، بالإضافة إلى شريط الذيل الأصفر الباهت. إن براميل البندقية الأربعة المفصلة الموضوعة في مقدمة كلا الجناحين سوداء كما هو الحال مع كمامة المدفع في مقدمة مخروط الأنف.

على الرغم من عيوبها في الحياة الواقعية ، كانت P-39 واحدة من أنجح الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التي صنعتها شركة Bell.

وضع أمر

يمكن تقديم الطلبات عبر الإنترنت أو الهاتف أو البريد. العنوان البريدي للطلبات في المملكة المتحدة هو: Oxford Diecast ، PO Box 62 ، Swansea ، SA1 4YA. بالإضافة إلى قبول الشيكات بالجنيه الإسترليني ، نقبل الشيكات باليورو (أكثر من 50 يورو) والشيكات بالدولار الأمريكي (أكثر من 50 دولارًا).

مواعيد التسليم

بالنسبة لجميع طلبات المملكة المتحدة / الاتحاد الأوروبي / الولايات المتحدة الأمريكية و ROW ، نهدف إلى الإرسال في نفس اليوم.
يرجى السماح بفترة 3-5 أيام عمل من وقت الإرسال للتسليم إلى المملكة المتحدة.
يُرجى السماح بفترة تتراوح من 5 إلى 7 أيام عمل من وقت الإرسال للتسليم إلى الاتحاد الأوروبي.
يُرجى السماح بـ 7-14 يوم عمل من وقت الإرسال للتسليم إلى الولايات المتحدة الأمريكية وبطريقة ROW.
انتظر 28 يومًا قبل المطالبة.

نظرة عامة على تكلفة التسليم

المملكة المتحدة ، أقل من 20.00 جنيهًا إسترلينيًا معدل الولادة: £2.95 معدل العضوية: £2.95 المملكة المتحدة ، 20.00 جنيه إسترليني وما فوق معدل الولادة: £4.95 معدل العضوية: £2.95 الاتحاد الأوروبي ، أقل من 20.00 جنيهًا إسترلينيًا معدل الولادة: £4.95 معدل العضوية: £4.95 الاتحاد الأوروبي ، 20.00 جنيهًا إسترلينيًا أو أكثر معدل الولادة: £5.95 معدل العضوية: £4.95 الولايات المتحدة الأمريكية ، أقل من 20.00 جنيهًا إسترلينيًا معدل الولادة: £5.95 معدل العضوية: £5.95 الولايات المتحدة الأمريكية ، 20.00 جنيه إسترليني وما فوق معدل الولادة: £6.95 معدل العضوية: £5.95 بقية العالم ، أقل من 20.00 جنيهًا إسترلينيًا معدل الولادة: £6.95 معدل العضوية: £6.95 بقية العالم ، 20.00 جنيهًا إسترلينيًا أو أكثر معدل الولادة: £7.95 معدل العضوية: £6.95

الطائرة المقاتلة الأمريكية المنسية: P-39 Airacobra

كانت P-39 Airacobra تشبه إلى حد ما رودني دانجرفيلد - "لا يمكن أن تحظى بالاحترام" ، خاصة من أولئك الذين لم يسبق لهم قيادة "المدفع الطائر" الذي بناه شركة بيل للطائرات في بوفالو ، ومقرها نيويورك.

المزيد من المصلحة الوطنية:

لكن أولئك الذين طاروا P-39 أصبحوا يحبونها وخصوصياتها. عند التحليق بالطائرة بشكل صحيح ، يمكن للطائرة - المبنية حول مدفعها المخيف 37 ملم المتمركز في الأنف - أن تطرد أي شيء من السماء ، وتتسبب في هروب أطقم الطائرات المضادة للطائرات المتقشرة والقذرة بحثًا عن الخنادق ، وتدمير مواقع قيادة وسيطرة العدو المحصنة باستخدام اشتعلت النيران في مدافع رشاشة من عيار 50 في الإصدارات اللاحقة من المركبة.

في الوقت نفسه ، اعتبرت الطائرة أقل قوة بمحركها أليسون V-1710 الذي تبلغ قوته 1200 حصان ، على الرغم من أنه يمكن أن يسير 376 ميلًا في الساعة على ارتفاع 15000 قدم. كما أنها تفتقر إلى شاحن فائق يحد من فعاليتها فوق 17000 قدم. والأسوأ من ذلك أن الطائرة P-39 اشتهرت بخروجها عن نطاق السيطرة عند تشغيلها بواسطة طيارين عديمي الخبرة.

"لا شيء يمكن أن يلمس طائرة P-39 تستخدم أقل من 15000 قدم" جادل بذلك American Air Ace اللفتنانت كولونيل William A. Shomo الذي طار P-39s و P-40s و F-6Ds و P-51D في الحرب العالمية الثانية. ما كان ليتردد حتى في أخذ P-38 المتبجح به على ارتفاعات منخفضة بسبب القدرة الشديدة على المناورة لـ “Flying Cannon”. وقال إنه يمكن أن يتشابك بنجاح مع الصفر الياباني ، إذا حافظ الطيار الأمريكي على سرعته الجوية بسرعة 300 ميل في الساعة أو أفضل من ذلك حتى لا يتمكن العدو من الالتفاف بداخلك.

جرب الأمريكيون في الميدان الطائرات طوال الحرب للحصول باستمرار على ميزة وبعض السرعة الإضافية ، وفي النهاية نزعوا قطعة من درع البطن تحت المقعد الذي كان يزن حوالي 750 رطلاً. وأكد شومو أنه بهذه التعديلات ، يمكن للطائرة P-39 أن "تطير مثل النحلة الطنانة". لقد أحب هو ورجاله بشكل خاص القوة اللاذعة لمدفع الطائرة 37 ملم الذي يمكنه ، إذا لزم الأمر ، إطلاق حوالي 30 طلقة في 12 ثانية. قال الآس إن الرأس الحربي الضخم كان له مسار تقوس محدد ، ولكن يمكن للمرء أن يتعلم في النهاية "إلقاء القذيفة مباشرة في جيب قميص شخص ما أثناء سيره على طول الشاطئ".

استخدم شومو ورجاله المدفع بشكل فعال ، خاصة ضد حركة البارجة اليابانية التي تنقل الإمدادات من السفن إلى المنشآت الساحلية. كانوا ينتظرون حتى يتم تحميل المراكب والتوجه إلى الشاطئ مع 75 من القوات المسلحة بالكامل أو بالطعام لـ 6000 جندي قبل أن ينقضوا. ستؤدي قذيفة المدفع الموضوعة جيدًا في قاعدة عمود التوجيه إلى تفجير قاع البارجة ، وتفجير خزانات الوقود بالقرب من عمود التوجيه ، وستختفي السفينة بأكملها في غضون عشر ثوانٍ.

كان كل من الأمريكيين وغيرهم ممن استخدموا P-39 رافضين للتذمر حول مشاكل التشويش لمدفع 37 ملم. وجدوا أن الصيانة المناسبة كانت المفتاح ، إلى جانب استخدام نظام الشحن الميكانيكي بقبضة المسدس لإخراج قذيفة محشورة في بعض الأحيان ودفعها في القشرة التالية. حملت معظم طرازات المركبة 30 طلقة مدفعية ، لذا "كانت مشكلتنا الأكبر ،" كما قال شومو ، "كانت تنفد من الذخيرة قبل أن تنفد أهدافنا!"

تم بناء P-39 حرفيًا حول مدفعها المتمركز على الأنف. جعل ذلك من السهل التصويب ، ولكنه استلزم أيضًا تحريك المحرك خلف الطيار لإفساح المجال للمدفع في المقاتل الفردي. أعطى الترتيب للطيار رؤية رائعة من مقدمة الطائرة الضيقة نسبيًا وعبر أبواب السيارة المميزة للطائرة على جانبي قمرة القيادة.

على الرغم من ذلك ، وجد عدد قليل من الطيارين أنه من المقلق بعض الشيء أن عمود الطاقة الذي يدور بسرعة للمحرك بطول عشرة أقدام يعمل مباشرة تحت مقاعدهم وبالقرب من "العناصر الحيوية الشخصية" قبل أن يظهر مقدمًا لربطه بالمروحة.

وشهدت الطائرة العمل مع الأمريكيين في جنوب المحيط الهادئ ، والأليوتيين ، ومنطقة قناة بنما ، وأوروبا ، وأماكن أخرى. كما استخدمه البريطانيون والفرنسيون الأحرار بشكل جيد.

لكن السوفييت - المنخرطون في صراع طويل ودامي مع ألمانيا النازية - هم من تبنوا الطائرة وتكيفوا معها وأصبحوا يحبونها ربما أكثر من أي شخص آخر. لقد زود الروس بـ "الصد" الذي ساعد في قلب المد في "الحرب الوطنية العظمى" السوفييتية. أثبتت الطائرة القوية ، المصممة لتحمل ارتداد مدفعها والضغط الناجم عن عمود الطاقة الطويل الملتوي ، أنها قادرة على مواجهة التحدي المتمثل في الشتاء الروسي والدفاعات الألمانية.

وصلت طائرات Airacobras الأولى عن طريق السفن في الموانئ الشمالية السوفيتية في أواخر ديسمبر 1941 أو أوائل يناير 1942 من بريطانيا العظمى بعد أن رفض البريطانيون الطائرة إلى حد كبير بعد اختبارها ضد Spitfire و Hurricanes وكذلك Messerschmitt Bf-109E التي تم الاستيلاء عليها. احتضن السوفييت ، اليائسين لتأخير وتدمير الغزاة سريع الحركة ، الأعداد المحدودة من الطراز المبكر P-39 بمدفعه الأصغر 20 ملم Hispano-Suiza وأربعة مدافع رشاشة من عيار Browning .303 واثنان من طراز Browning .50- رشاشات عيار.

خاضت الحرب العالمية الثانية بصدق شديد في جميع أنحاء العالم ، ولكن نادرًا ما كانت أكثر وحشية مما كانت عليه على الجبهة الشرقية حيث ارتد الدب الأحمر لأول مرة من الهجوم الألماني الشرس قبل إعادة تجميع صفوفه والعودة مرة أخرى. فقد السوفييت في النهاية أكثر من 26 مليون شخص في ذلك الصراع الضخم الذي احتدم لمدة أربع سنوات عبر آلاف الأميال المربعة.

كانت شدة الصراع لدرجة أن الطائرات المقاتلة السوفيتية استمرت ، في المتوسط ​​، ثلاثة أشهر فقط ، وكانت الدبابة الروسية أفضل قليلاً. في شتاء عام 1941-1942 اليائس ، خسرت القوات السوفيتية سدس طائراتها وعُشر معداتها المدرعة كل أسبوع!

كان التدفق المستمر لمواد الإعارة والتأجير والتكتيكات المحسنة أمرًا بالغ الأهمية. كان على السوفييت أن يتعلموا كيفية احتساب كل رصاصة ودبابة وطائرة. لقد أدركوا أن P-39 يمكن أن تكون مغيرًا محتملاً للعبة وقد لعبوا على قوة الطائرة في الهجمات الأرضية ضد الغزاة ، واستخدموها إلى حد كبير تحت 17000 قدم في جهد لا ينتهي لإبقاء Luftwaffe بعيدًا عن القوات البرية السوفيتية و التركيبات الرئيسية.

اعتمادًا على المصدر المذكور ، تم نقل ما بين 4،423 إلى 4،750 P-39s في نهاية المطاف إلى الاتحاد السوفيتي ، بحيث تلقت تلك الأمة ما يقرب من نصف 9،585 Airacobras المبنية. وشكلت P-39 ما يقرب من ثلث جميع طائرات الإعارة والتأجير التي تلقتها تلك الدولة. جاء معظم أولئك الذين تم إرسالهم إلى الاتحاد السوفياتي عن طريق السفن إلى إيران ثم نقلهم طيارو العبارات إلى القواعد السوفيتية ، أو نقلهم بالطائرة مباشرة من المصنع إلى فيربانكس ، ألاسكا ، حيث نقلهم طيارو العبارات السوفيتية إلى الجبهة السوفيتية الألمانية.

استلم السوفييت عدة طرز من طراز P-39 ، على الرغم من أن معظمهم كانوا من طرازات Q بمحرك أليسون ، ومدفع 37 ملم ، وأربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 - اثنان يقعان في المقدمة العلوية واثنان مثبتان على الجناح. بناءً على طلب الاتحاد السوفيتي ، تم حذف المدافع الرشاشة المثبتة على الأجنحة لاحقًا.

قال عدد من الغربيين عن طريق الخطأ إن السوفييت استخدموا P-39 ، بمدفعها القوي 37 ملم ، كمدفع للدبابات الطائرة. في حين أن بعض الدبابات الألمانية ربما تكون قد تعرضت للقصف بالمدفع في بعض الأحيان ، فقد تم استخدام المركبة بأفضل ما لديها لتطهير السماء ، وإسكات المدفعية والبطاريات المضادة للطائرات ، وتعطيل خطوط الإمداد الألمانية ومراكز القيادة البرية. في حقيقة بسيطة ، لم يتم تزويد طائرات P-39 السوفيتية بذخيرة خارقة للدروع مقاس 37 ملم ، ولم تكن الطلقة شديدة الانفجار ذات الإصدار القياسي قادرة على ضرب الأهداف المدرعة.

كان لدى الطيار القليل من منحنى التعلم مع الطائرة. قد يكون الإخراج من المركبة أمرًا صعبًا ، خاصة في الدوران الأيسر الذي قد يؤدي إلى إصابة الطيار بمجموعة الذيل. تم استخدام عدد كبير من مسامير التزجيج في مظلة قمرة القيادة وكانت مغطاة بأغطية مطاطية جفت وسقطت ، مما أدى إلى تعريض الخيوط الحادة التي ثبت أنها خطيرة في المناورات الجوية الضيقة أو عند إخراجها من الطائرة.

للمساعدة في منع مركز الثقل من التحول أثناء إطلاق النار ، تم جمع أغلفة المدافع ووصلات المدافع الرشاشة المغلفة بالجسم في الجزء السفلي من جسم الطائرة الأمامي وإفراغها عند الهبوط. تم تسخين المدافع الرشاشة في الأجنحة بواسطة خراطيم من رادياتير الطائرة لمنع التجمد في الشتاء الروسي البارد. كما نالت معدات الملاحة والملاحة الخاصة بالطائرة تقديرًا من قبل الطيارين ، مما سمح بالعمليات في الليل وفي الظروف الجوية السيئة.

وقع الطيارون السوفيتيون في حب طائرة P-39 السريعة ، والقابلة للمناورة ، والمسلحة جيدًا والتي وجدها الكثيرون مساوية - أو شبه متساوية - في السرعة مع المقاتلات الألمانية Bf109 و FW-190. علم السوفييت أنه يمكن تدمير هؤلاء المقاتلين الأعداء في كثير من الأحيان ، من خلال رشقات نارية قصيرة أو ثلاث رشقات نارية ، في حين أن ضربة قذيفة مدفع واحدة يمكن أن تدمر أو تعطل مقاتلة أو قاذفة ألمانية.

لجأ السوفييت ، في بعض الأحيان ، إلى تقنية واحدة هزت خصومهم الألمان حتى النخاع: استخدام P-39 قوية البناء لتعمد صدم طائرة معادية لإسقاطها. تم استخدام هذا من حين لآخر لحماية زميل طيار وإحباط معنويات الطيارين الألمان في هذه العملية.

مع تقدم الحرب واكتسب السوفييت المزيد من الوقت الجوي والخبرة القتالية ، طور الطيارون تكتيكات محسنة. كان مفتاح هذه العملية هو الكابتن ألكسندر بوكريشكين ، الذي كان من المقرر أن يسجل 65 عملية قتل مؤكدة (بما في ذلك ستة عمليات قتل مشتركة) في الحرب ثم أصبح فيما بعد مارشال للطيران في الاتحاد السوفيتي. طور ما أسماه "صيغة الرعب" ، على أساس الارتفاع والسرعة والمناورة والنار.

طور Pokryshkin أيضًا ما أسماه "رف كتب" من أزواج من المقاتلين المنتشرين في اتجاه الشمس ، زوج واحد فوق الآخر في ما يزيد عن أربع طبقات. كما دعا إلى نقل القتال إلى العدو من خلال مهاجمة قاذفات Luftwaffe فوق الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا قبل أن يتاح لهم الوقت للارتباط بتغطيتهم المقاتلة. في كثير من الأحيان ، وجد أن القاذفات الألمانية المذهولة هربت بعد أن أسقطت قنابلها بلا هدف على القوات الألمانية بدلاً من مواقع الجيش الأحمر.

دافع بوكريشكين بقوة عن طريقة أخرى وجدها الألمان مزعجة: كان هو ورجاله يهاجمون ويدمرون المفجر الرئيسي في كل مستوى يقترب ، إما من خلال "ضربات النسر" من أعلى أو في هجمات مميتة ومباشرة. في حالة الارتباك الناتج ، كان العدو غالبًا يهرب في حالة من الذعر ، ويسقط قنابله بشكل عشوائي في هذه العملية.

كما طور تقنية يمكن من خلالها أن يطير طيارو Airacobra بسرعة عالية إلى منطقة قتالية أعلى بقليل من ارتفاع المهمة المحدد فقط لتقليل الارتفاع ببطء لاكتساب الزخم قبل الصعود مرة أخرى إلى الارتفاع ثم تكرار الإجراء. وبهذه الطريقة ، غالبًا ما تكون P-39 قادرة على الانقضاض على العدو من أعلى باستخدام "ضربة النسر".

كان لمدفع Airacobra والمدافع الرشاشة مشغلات إطلاق منفصلة مع إطلاق المدفع باستخدام زر الإبهام أعلى العصا وتشغيل المدافع الرشاشة بإصبع السبابة في مقدمة العصا. أقنع بوكريشكين طاقمه الهندسي بتوصيل مفتاح المدفع بمفتاح المدفع الرشاش لإجراء تجربة لمرة واحدة. حشدت نيرانه بسرعة قاذفة ألمانية من الجو. سرعان ما كانت جميع طائرات P-39 في السرب تطلق النار بقوة نيران متزايدة بشكل كبير من ضغط الزناد الفردي.

من جانبهم ، أثبت الألمان أيضًا أنهم مبتكرون في استخدام طائراتهم. مع تقدم الحرب ، واجه السوفييت طائرتين من طراز Luftwaffe انضمتا معًا لتشكيل مركبة واحدة أطلق عليها الألمان اسم Mistel أو الهدال. بمساعدة من محطة توجيه أرضية ، صادف طيار P-39 قاذفة Ju-88 مع مقاتلة Bf-109 متصلة بجسمها العلوي بدعامات طويلة. كانت محركات كلتا الطائرتين الألمانيتين تدور على متن الطائرة ذات الطابقين التي أطلق عليها السوفييت فيما بعد karaktitsa أو الحبار.

هاجم طيار Airacobra ، وسقطت طائرتا العدو محترقتان في الغابة أدناه. أفاد السوفييت على الأرض أن Ju-88 انفجرت بقوة قنبلة طيران تزن 1000 كيلوغرام ، مما أدى إلى خلق فوهة بقطر 10 ياردات وعمق حوالي خمسة ياردات. تم ثني أشجار الصنوبر في دائرة نصف قطرها حوالي 220 ياردة من الحفرة وإحراقها ، وتم العثور على قطع من الطائرة الألمانية على بعد 2200 ياردة من الحفرة.

تم نصح الطيارين السوفييت بأن الهجمات المستقبلية على ميستلز يجب أن تتم مع فكرة إخراج طيار مسرسشميت ، بدلاً من المخاطرة بتفجير المتفجرات في جو -88 بنيران مدفع رشاش ومدفع. بمجرد إخراج الطيار المقاتل ، علم السوفييت أنه يمكن ترك القاذفة جو 88 لتطير وتحطم من تلقاء نفسها.

ربما كانت اثنتان من أكثر الوحدات إثارة للاهتمام لاستخدام Airacobra هما السربان 10 و 12 من القوات الجوية المشتركة ، التي تتألف من طيارين إيطاليين من الأجزاء المحررة من إيطاليا. تعاونوا مع القوات الجوية البلقانية في عدد من المهام ضد القوات الألمانية في يوغوسلافيا خلال الحرب ، واستمر الإيطاليون في تحليق P-39 حتى عام 1950.

تم تقدير Airacobra من قبل أولئك الذين طاروا في عربة العمل الوعرة ، ولم يعجبهم الكثير ممن لم يطيروا مطلقًا بالمركبة التي تم تصميمها لأول مرة كمركبة مطاردة في عام 1936 ، قبل الحرب بفترة طويلة. قال أحد المراقبين إنه "مقاتل مطاردة ولد مبكرًا جدًا ، أو طُلب منه البقاء في الخطوط الأمامية والقتال لفترة طويلة جدًا" في بعض المهام الضرورية التي لم يتم تصميمها من أجلها.

لو كان قد تم منحه وقتًا للتطوير ، وتم تزويده بشاحن توربيني ، وربما لاحقًا ربما محرك Rolls Royce Merlin مثل P-51 Mustang ، فقد يُمنح الاحترام الذي تكدس اليوم على الطائرات اللاحقة مثل P-51. لكن قدرات الدعم الأرضي منخفضة المستوى لطائرة Airacobra ، وقوتها النارية القوية ، وهيكل الطائرة المتين ، وخصائص الطيران الممتازة على مستوى منخفض ، والأعداد الكبيرة هي التي أعطت الولايات المتحدة وحلفائها الوقت اللازم بشكل عاجل لتصميم وبناء أكثر إشراقًا وقوة. موستانج والبرق التي يربطها معظم الناس الآن بالفوز في الحرب العالمية الثانية.

يؤكد الكولونيل تشارلز فاليتا ، الذي حقق 16 انتصارًا جويًا خلال الحرب ، بما في ذلك ستة أثناء تحليق طائرات P-39 فوق نيو. غينيا. يقول بريج. الجنرال تشاك ييغر. ويخلص إلى القول: "إنها إشاعات".

وضع Yeager حوالي 500 ساعة في P-39 واضطر مرة واحدة إلى إنقاذ فوق Casper ، Wyoming ، عندما ساء اختبار طيران لدعامة جديدة من الفولاذ المقاوم للصدأ. يلاحظ ييغر ، الذي يحظى باحترام كبير ، والذي أصبح فيما بعد أول رجل يكسر حاجز الصوت ، أن "معظم الطيارين يتعلمون عندما يعلقون على أجنحتهم ويخرجون ويدخلون في مقاتلة ، خاصة ، أن أحد الأشياء التي لا تفعلها تفعل ، لا تصدق أي شيء يخبرك به أي شخص عن طائرة ".

تم حفظ عدد من Airacobras واستعادتها وعرضها اليوم. من خلال نزعة القدر ، تم استرداد P-39 المقدم من الكولونيل شومو في أوائل السبعينيات ، وتم ترميمه ، وهو الآن في متنزه Naval and Servicemen's Park على طول الواجهة البحرية في بوفالو ، نيويورك. آخر P-39 ، تم استرداده من بحيرة في روسيا ، معروض الآن في المطار في شلالات نياجرا ، نيويورك.


بيل Airacobra أنا مسلح - التاريخ

كان P-400 في الأصل سلاح الجو الملكي البريطاني لذلك كان لدى هذه الكوبرا هيسبانو 20 ملم بدلاً من M4 37 ملم.
أود أن أعتبر أن Hispano Mk V معاصر لـ B-20. ليس كالخفيفة ولكن أكثر من هيسبانوس السابقين.
كانت بينهم وبين B-20 في RoF. كان لديها قذيفة ضرب ثقيلة تفتقر إليها B-20. كان من المفترض أن تأخذ P-63 إشارة من P-400 وأن تقدم خيارًا بحجم 20 مم مع RAF Hispano بدلاً من مدفع 37 ملم. لا أعتقد أن VVS سيرغب في استبداله كما فعلوا بمدفع M2 Hispano من P-400. ربما يكون قد تسبب في توقف USAAC أيضًا. من المؤكد أن المقذوفات ستكون أكثر تناسقًا. لماذا ندع Tempest هو المستفيد الوحيد من هذا المدفع Hispano المكرر الذي عمل جيدًا ، بينما كان بإمكانهم تغليف Kingcobra بألوان الولايات المتحدة؟

الآن نعود إلى VVS. كانت القذائف الروسية عيار 20 ملم خفيفة للغاية بالنسبة للعديد من الطيارين. أما بالنسبة للمدافع عيار 23 ملم ، فقد تشوش VYa-23. كان لدى NS-23 الأحدث للمشاة M / V.

في الواقع ، قد يكون Hispano Mk V أفضل مدفع WW2 20 ملم. كان النوع 99-II Mk 5 متساويًا تقريبًا ، لكن عددًا قليلاً فقط من اعتراضات J2M5b كان مؤكدًا.

إن MG 151/20 القوية قريبة ولكن بصرف النظر عن المناجم ، كانت مثل ShVAK أو Ho-5 في لكمة متواضعة.
كان جناح جناح المدفع في Bf 109 يحتوي على قذائف من بين تكوين قذيفة حزام الذخيرة ، ولكن لم يكن كل مدفع MG 151/20 يحتوي عليها.
كان Ho-5 هو الأسرع ولكن تم تنزيله إلى مدى 600 متر في عام 1945 بسبب نقص المعادن النادرة.
كان سلاح الجو الملكي البريطاني Hispano Mk II ثقيلًا جدًا وبطيئًا في هذا الحشد.
كان هيسبانو الأمريكية أيضًا ، وتعثر كثيرًا إلى جانب ذلك. هذا ينطبق على جميع طرز WW2 الأمريكية ، M1 ، M2 ، M3.

هذا يترك RAF Mk V رائحته حلوة.
إذا كان هناك أي شيء يمكن أن يرجح كفة الميزان لبيل في الخدمة الأمريكية ، فسيكون هذا المدفع. فرصة ثانية لولادة P-400 من جديد.

مربى 97 كجم M4 ولها مدى قصير 460 متر.
29 كجم براوننج M2 12.7 ملم هو أبطأ بندقية الطربوش.
يكون P-39 عرضة للدوران عند إنفاق ذخيرة الأنف.
تزن مسدسات الأنف 155 كجم.
مع ازدحام Hispano M1 43-51 كجم 20 مم أيضًا ولكن النطاق كان 900-1500 متر. إجمالي الوزن 101-109 كجم لبنادق الأنف P-400.

UBS 21.5 كجم هو أسرع بندقية طربوش
+ 25 كجم B-20.
تزن بدائل مسدسات الأنف 68 كجم فقط!
إنها لا تزدحم والمدى جيد لكن قشرة B-20 أخف من قشرة Hispano.
لكن قذيفة UBS مقاس 12.7 مم أثقل من قذيفة Browning 0.50 Cal.

كيف يمكن تحسين اتجاه الدوران بحمل الذخيرة المستنفد؟
يمكنك القول أن فرق الوزن بين الذخيرة الكاملة والفارغة كان مشكلة بالنسبة للقطع.
رأيي هو أن 37 ملم P-39 كان لديه أثقل حمولة ذخيرة
ومدفع B-20 ، على الأقل.
كان للطائرة NS-37 التي يبلغ وزنها 178 كجم قذائف 735 جرامًا ، لذا قد لا يكون الدوران مفيدًا بشكل كافٍ.

"عندما أصبح السلاح الأصلي الذي صنعته الولايات المتحدة غير صالح للاستخدام ، تم استبداله بالمدفع السوفيتي عيار 20 ملم B-20 والمدافع الرشاشة Berezin UBS عيار 12.7 ملم."
- موقع Baugher على P-39s.

من أبطأ بندقية عيار 12.7 ملم في الحرب العالمية الثانية إلى واحدة من الأسرع.
من أثقل مدفع عيار 20 مم (P-400) إلى أخف 25 كجم!
كان ينبغي على USAAFC الحصول على بعض مدافع B-20 الموثوقة ونسخها لتثبيتها في جميع طائراتنا. كان وزن Browning M2 0.50 Cal (12.7mm) أكثر!

"ألم يكن الاسم المستعار" الكرة والدبابيس "؟"

إذا استمر أي شخص في الوقوع في أسطورة أن الروس استخدموا P-39 لخرق الدبابات بشكل أساسي ، فقط تذكر كلمات أفضل طيار P-39 ، Pokryshkin.
طلب منه رفاقه من دبابات T-34 الروسية كسر الدبابات النازية ، فأجاب أن دباباته من طراز P-39 لا يمكنها اختراق دروع الدبابات.
المدفع المحوري Olds M4 37mm لديه سرعة كمامة فقط تبلغ 600 ميجابت في الثانية مقابل 900 ميجابت في الثانية للطائرة السوفيتية NS-37 في مقاتلة Yak-9T ، مع وزن رمي 141 GPS مقابل 306 GPS.

تم استخدام P-39s للتفوق الجوي من قبل روسيا ، في المقام الأول. كان Yak-9K مخصصًا لكسر الدبابة بمدفع 45 ملم (لسوء الحظ تسبب الارتداد في تسرب المحرك في Yak لذا لم يؤذي الدبابات فقط).

لهذا السبب طار الحرس الأحمر النخبة الكوبرا ضد Luftwaffe (P-63s أيضًا ولكن هذا خارج السجل الرسمي).

كان طراز Cobra's M4 37mm فعالًا للغاية ضد القاذفات النازية وكذلك المقاتلين.

لا تخبر أحداً عن P-63s المستخدمة على الجبهة الشرقية. على الورق كانت لا تزال رسميًا "P-39s" (للالتزام بقواعد الإقراض والتأجير لاستخدامها ضد اليابان فقط). لكن الطيارين الألمان الذين أسقطهم الملك كوبرا كانوا يعرفون الفرق بين P-39s و P-63s!

كان RoF لـ Browning 0.30 Cal من 1200 في الواقع أشبه بـ 840 دورة في الدقيقة مخيب للآمال. ومع ذلك ، كان المعدل المتزامن حوالي 730 دورة في الدقيقة. لا تحتوي اختبارات مقاعد البدلاء على خصوصيات محرك الأقراص أو التهيئة وتنويعات المروحة.
مراوح السرعة الثابتة ومحرك الدعامة يساعدان كذلك في إطلاق النار الكهربائي إذا كان يمكن الاعتماد عليه بالطبع.

لذلك ، كان لدى P-39 سبب آخر لفقدان بنادق الأجنحة الخفيفة المخيبة للآمال "1200 دورة في الدقيقة". فقط الصفر سوف يتأثر بهم بعد منتصف الحرب.

"طائرات الإنتاج التي اكتملت لبريطانيا ، ولكن لم يتم تسليمها ، اتخذتها القوات الجوية الأمريكية كمدربين."

في الواقع ، استخدمت القوات الجوية الأمريكية هذه الطائرات عمليًا في غينيا الجديدة ، حيث عُرف النوع باسم "P-400".

تحتوي بعض وحدات P-39Q في مجموعة dash 20-25 على أربع مراوح ريش كمعدات مصنع قياسية.

فيما يتعلق بالشاحن التوربيني ، لم يكن الشاحن التوربيني موثوقًا به بعد عندما كان P-39 (و P-40) في مرحلة النموذج الأولي ، وكان التثبيت في P-39 أقل من الأمثل. باختصار ، لم يكن التوربو يعمل بشكل صحيح في P-39 وكانت أمريكا بحاجة ماسة إلى الطائرات المقاتلة في عام 1941 ، لذلك تم حذف التوربو للحصول على P-39 (و P-40) في الإنتاج. كانت P-39N التي تم تسليمها لأول مرة في ديسمبر 1942 تعادل FW190 و Me109G6 في جميع فئات الأداء وفقًا للطيارين السوفييت في الكتب الصادرة منذ سقوط الاتحاد السوفيتي القديم. حقق الروس أداءً إضافيًا جوهريًا من خلال حذف البنادق ذات الأجنحة عيار 30 وبعض المعدات اللاسلكية.

ماذا حدث لكل هؤلاء Russkie P39 بعد الحرب ، الذين ذابوا من أجل Migs على ما أعتقد؟

عملت في شركة Bell Aircraft. أنا أحب P-39 Airacobra. وية والولوج
تشارك حاليا في 4 مشاريع P-39. إحداها هي الطائرة التي تم سحبها من البحيرة الروسية بعد 60 عامًا. واحد
هي "كوبرا 1" ، التي اصطدمت ببحيرة أونتاريو عام 1946. والاثنان الآخران يتم ترميمهما حاليًا في أستراليا. وية والولوج
مساعدتهم من خلال توفير ما يقرب من 180 مختلفة
معلومات الاستنسل والمواقع عبر رسومات بمقياس 1/12.
لقد جمعت أخيرًا كل المعلومات. لجميع العلامات
داخل أبواب قمرة القيادة - حتى بالنسبة لحجم الحروف وأسلوبها. لدي كل المعلومات. للوحات البيانات
داخل هيكل انقلاب قمرة القيادة. ما ليس لدي هو المعلومات. على البيانات الصغيرة (2 1/2 بوصة × 1 1/4 بوصة)
اللوحة التي تم العثور عليها في 17-18 من التجمعات الفرعية للطائرة.
إذا كان لدى أي شخص إحدى لوحات البيانات هذه يمكنه إنشاء نسخة جيدة منها ، أو كان لديه صورة جيدة لأحدها ، فسأفعل
أقدر ذلك كثيرًا جدًا إذا كان بإمكانك إرسال نسخة من
هو - هي. تحتوي لوحة البيانات على مسافات لـ: Serial No.، Dwg. لا.،
A.F.T.O. رقم ، التفتيش ، و Modif. لا. أنا مهتم بشكل خاص بمعرفة ما هي المعلومات "المختومة / المثقوبة". في داخل
المساحة بعد الرقم المسلسل أعتزم تكرار كل شيء
العلامات الموجودة على الأبواب بالإضافة إلى لوحات بيانات التمرير ولوحات بيانات التجميع الفرعي الصغيرة.

هممم ، من أين تبدأ. كان السبب الرئيسي الذي جعل السوفييت أكثر نجاحًا مع P-39 هو تقليل الوزن عن طريق حذف البنادق ذات الأجنحة عديمة القيمة .30 التي تزن (مع الذخيرة) 400 رطل ("جيدة لإتلاف الطلاء الألماني" كما قال السوفييت). عند 7100 # ، كانت Airacobra تساوي 109 و 190 على جميع الارتفاعات حتى 26000 قدم.

تم حذف Turbo لأنه لم يكن جاهزًا أو موثوقًا به. إذا لم يتم حذفه ، فلن يكون P-39 جاهزًا للحرب العالمية الثانية.لم يشهد Turbo P-38 القتال حتى 12/42 ، وكان P-39 بدون توربو جاهزًا في يناير / 41. كانت الولايات المتحدة ستواجه مشكلة بدون P-39 في عام 1942.

يعتبر التسلح (بدون بنادق الجناح عيار 30) ممتازًا ومدمرًا من قبل السوفييت. لم تحدث أي مشاكل ميكانيكية مع مدفع 37 ملم على عكس السوفييت الأمريكيين الذين استخدموا P-39 كمقاتل تفوق جوي (معترض / مرافقة) وليس هجومًا أرضيًا مما أدى إلى 4 0f من أفضل 5 ساحات سوفياتية تحلق كوبرا.

إلى جانب فقدان النموذج الأولي لـ P-38 لالتقاط الصور الفوتوغرافية والاستمرار في إنتاج B-17 بدلاً من استبدالها بـ Mosquito ، كان أحد أكبر الأخطاء التي ارتكبها سلاح الجو في الجيش هو العبث بـ P-39.


شاهد الفيديو: Curtiss P-36C Hawk (قد 2022).