أخبار

لماذا غادر ماي فلاور في وقت متأخر من العام؟

لماذا غادر ماي فلاور في وقت متأخر من العام؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وفقًا لـ Wikipedia ، بدأت Mayflower رحلتها في يوليو من عام 1620 ، وتأخرت أثناء انتظار Speedwell ، ثم غادرت في النهاية إلى أمريكا في سبتمبر.

وضعهم هذا في أمريكا في بداية نوفمبر وترك الحجاج معرضين بشدة لظروف الشتاء في أمريكا دون مأوى وإمدادات كافية.

أنا أفهم أن التأخير الذي تسببه Speedwell لم يكن من الممكن توقعه ولكن حتى مع احتساب ذلك ، لماذا تخطط للمغادرة في منتصف الصيف وليس في الربيع ، حتى يصلوا في ظل ظروف أفضل؟


اجابة قصيرة:
من المحتمل أن تكون العملية المتأخرة للحصول على الإذن الملكي للتسوية المقترحة (ثلاث سنوات) وعدم اليقين المصاحب لها هو العامل الوحيد الأكبر في مغادرة الحجاج المتأخرة في يوليو من عام 1620. وقد أدى هذا إلى بدء عقارب الساعة وجميع التأخيرات التي أعقبت ذلك. مشكلة. بعد منح الإذن ، كان لدى الحجاج عدد من المهام الهائلة لإنجازها. اصطف الدعم المالي. توظيف العمال المهرة لزيادة قوة العمل لديهم. تأجير السفن وتوفيرها. كل هذا لا يمكن أن يحدث حتى أعطى الملك الإذن للحجاج للاستقرار في الجزء الشمالي من ولاية فرجينيا. كما أشرت أنت أيضًا. مشاكل مع سبيدويل التي لم تقم بالرحلة في النهاية ، أعادتها إلى سبتمبر 1620 ، ثم تكلفتها أخطاء التنقل والبحث عن موقع أفضل شهورًا إضافية. لم يبدأوا فعليًا في مساكنهم الشتوية في بليموث إلا بعد وقت متأخر من عيد الميلاد ديسمبر 1620.

إجابة مفصلة:
كان الحجاج (الانفصاليون) مجموعة من البروتستانت الذين اعترضوا على أن كنيسة إنجلترا تشبه الكنيسة الكاثوليكية إلى حد بعيد ، وبالتالي حاولوا البحث عن حياة يتمتعون فيها بحرية العبادة بشكل مستقل عن الأديان الأخرى. كانت هولندا هي الملاذ الأول لرغبتهم في الحرية في ممارسة شعائرهم الدينية بالشكل الذي يرونه مناسبًا. مكثوا في هولندا لمدة 10 سنوات. في نهاية المطاف ، كان لدى هولندا القليل من التراجع. كان لديها مجموعة واسعة من الهياكل الدينية المتنافسة والعالمية التي اجتذبها أطفال الحاج أيضًا. منع نظام الحرف التجارية العلماني الحجاج المهاجرين من ممارسة المهن التي اختاروها ، وبالتالي تم إنزال الحجاج إلى وظائف عمالية منخفضة الأجر وكانوا يواجهون صعوبة في كسب لقمة العيش. على هذا الأساس من قبل 1617 بدأت جماعة الحجاج (الانفصاليين) في التخطيط لتسوية في أمريكا الشمالية توفر الحرية الدينية والاقتصادية التي كانوا يسعون إليها. تم إنشاء جيمستاون في إقليم فيرجينيا عام 1607 وكان مصدر قلق مستمر. كان جيمستاون هو نموذجهم ومثل جيمستاون فيرجينيا كان هدفهم للاستيطان.

  • 1617 قرر الحجاج مغادرة هولندا واستقروا على نموذج جيمستاون في إقليم شمال فيرجينيا من أجل العثور على الحرية الدينية والاقتصادية. كان جيمستاون في ولاية فرجينيا الجنوبية.

  • استغرق الأمر 3 سنوات للتفاوض مع إنجلترا (الملك جيمس) للحصول على حق الاستقرار في فيرجينيا. تضمنت هذه الفترة فترات انتظار طويلة وبدايات خاطئة عديدة. عندما حصلوا أخيرًا على إذن للمضي قدمًا ، شعروا أنه يتعين عليهم المغادرة في أقرب وقت ممكن أو المخاطرة برؤية الإذن قد تم إلغاؤه كما حدث في مناسبات سابقة خلال فترة 3 سنوات.

  • استغرق الأمر وقتًا إضافيًا للتفاوض على الشروط مع داعميهم الماليين "The London Adventurers". ستدفع "مغامرات لندن" تكاليف نقل الحجاج وإمداداتهم مقابل المنتجات التي سيتم تصديرها من المستعمرة الجديدة بمجرد إنشائها. كم عدد الساعات في الأسبوع التي يعمل بها الحجاج في أمريكا الشمالية من أجل داعميهم الماليين وما هي النسبة المئوية للإنتاج الذي سيحتاجه هؤلاء المؤيدون جميعًا يجب التفاوض بشأنها. وأيضًا الإمدادات التي ستكون مطلوبة ومتى ستبدأ هذه الصادرات كانت موضوعات مثيرة للجدل للمفاوضات.

  • اضطر 35 مهاجرا دينيا إلى توظيف 50 عاملا مهنيا ماهرا للمساعدة في بناء المستوطنة.

  • في مايو من عام 1620 ، تفاوضوا على النقل مع القبطان والمالك الربعي للسفينة التجارية ماي فلاور ، كريستوفر جونز. كان على السفينة أن تبحر من لندن إلى بليموث بإنجلترا لتزويدها.

تاريخ ماساتشوستس
في مايو من عام 1620 ، استأجر الانفصاليون الدينيون المعروفون باسم الحجاج جونز وسفينته لنقلهم إلى مصب نهر هدسون في أمريكا الشمالية حيث تم منحهم الإذن لبناء مستعمرة.

  • يوليو 1620 غادر الحجاج إلى فرجينيا. كان عليهم العودة إلى إنجلترا مرتين لأن إحدى السفينتين اللتين كانا يستخدمانهما (Speedwell) كانت تستهلك المياه واعتبرت في النهاية غير صالحة من الناحية الهيكلية للرحلة. غادر Mayflower أخيرًا بدون Speedwell ، سبتمبر 1620.

  • 9 نوفمبر ، شوهدت الأرض ، وتنتهي 66 يومًا في البحر.

  • 11 تشرين الثاني (نوفمبر) ، تم كتابة وتوقيع العقد الاجتماعي ، اتفاق ماي فلاور.

  • في الثامن من كانون الأول (ديسمبر) ، بعد مناوشات مع الهنود المحليين ، قرر الحجاج العودة إلى ماي فلاور والبحث عن موقع أفضل للاستيطان.

ماي فلاور تغادر إنجلترا
- تشغيل 21 ديسمبر جاء ماي فلاور ليثبت في ما سيصبح ميناء بليموث. بعد عيد الميلاد عام 1620 مباشرة ، بدأ الحجاج العمل في المساكن التي كانت ستؤويهم خلال شتاءهم الأول الصعب في أمريكا.

مصادر


تتطرق إجابة JMS إلى أفضل الأسباب ، والغرض من هذه الإجابة هو في الغالب أن تكون مكملاً له.

لست متأكدًا بنسبة 100٪ مما إذا كان الحجاج الأوائل يعرفون حقًا كيف سيكون طقس العالم الجديد لا يرحم. يستفيد جزء كبير من شمال أوروبا وخاصة بريطانيا بشكل كبير من نظام يعرف باسم تيار شمال الأطلسي (أو انجراف شمال الأطلسي). يرى هذا النمط تدفق المياه الدافئة من منطقة البحر الكاريبي نحو شمال أوروبا مما يفعل الكثير لتنظيم مناخها. حتى أبرد أوقات الشتاء تكون معتدلة نسبيًا ، ونادرًا ما تنخفض درجة الحرارة إلى أقل من -10 درجة مئوية (غالبًا ما تبقى فوق الصفر في معظم أوقات العام).

يبدو أن الشهر الأكثر برودة في لندن هو يناير بمتوسط ​​5 درجات مئوية ... ومن المهم أن نلاحظ أن لندن تقع على بعد حوالي 51.5 درجة شمالًا.

في الواقع ، يرى شمال شرق أمريكا الشمالية الطرف الآخر من هذا النظام ، تيار القطب الشمالي البارد يتدفق جنوبًا. نيويورك ، التي تقع على بعد حوالي 40 درجة شمالًا ومسافة كبيرة جنوب لندن ، تشهد أبرد شهر في شهر يناير عند حوالي درجتين مئويتين في المتوسط. تقع نيوفاوندلاند في سانت جون (كندا) حول 47.5 درجة شمالًا (لا تزال جنوب لندن) ستشهد انخفاض متوسط ​​درجات الحرارة في الشتاء إلى -8 بسهولة في يناير (مع فترات درجات حرارة أقسى بكثير). أود أيضًا أن أخمن أن النمط المعروف الآن باسم Nor'Easter غير معروف تمامًا لحجاج Mayflower.

لذلك أود أن أقترح ، بالإضافة إلى منشور JMS ، أن الحجاج لم يكونوا على دراية بمدى قسوة فصل الشتاء في نيو إنجلاند في الواقع مع فصول الشتاء المعتدلة في شمال أوروبا ، وبالتالي ، وضعوا ضغطًا أقل على الوصول في الصيف مما ينبغي أن يكونوا عليه. .


رحلة ماي فلاور

كيت ووترز ، مؤلفة كتب الأطفال وخبيرة في ماي فلاور والحياة في Plimoth ، أجاب على مجموعة مختارة من أسئلة الأطفال & # 39.

كيف تم بناء القوارب والمنازل؟
تم بناء كل من القوارب والمنازل يدويًا. تم قطع جذوع الأشجار إلى خشب. تم تشكيل المسامير من المعدن. كانت الأشرعة مصنوعة من الكتان الثقيل المنسوج يدويًا. تم استخدام القطران لعزل السفن. تم خلط التبن والطين معًا لملء شقوق المنازل. استغرق صنع الأشياء وقتًا طويلاً في القرن السابع عشر. عندما ماي فلاور الثاني تم بناؤه ، استغرق الأمر عامين لإكماله.

ماذا حدث للسفينة الأخرى التي انطلقت من إنجلترا وعلى متنها حجاج؟
ال سبيدويل هو اسم السفينة الثانية. طورت تسريبات واضطرت إلى العودة. كلا ال ماي فلاور و ال سبيدويل عاد ، ومعظم سبيدويل & # 39s احتشد الركاب على ماي فلاور للرحلة إلى أمريكا الشمالية. هذا هو السبب في أن ماي فلاور كانت مزدحمة للغاية وأحد أسباب صعوبة الرحلة.

كانت الحياة على ماي فلاور سهل لأي شخص؟
لا نعرف على وجه اليقين ، لكنني لا أعتقد أن أحدًا كان لديه عبور جيد. حتى السيد كريستوفر جونز ، الذي كان رئيسًا ومالكًا جزئيًا للسفينة ، لا بد أنه قلق بشأن رفاهية الأشخاص الموجودين على متنها. وقد أبقت العواصف كل من كان على متن السفينة مستيقظًا لعدة ساعات في كل مرة.

فعل ماي فلاور يشم؟
نعم ماي فلاور شم رائحة. كانت الطوابق & # 39 بين الناس مزدحمة بالناس ، وكثير منهم أصيب بدوار البحر. لا يمكن للناس الاستحمام على متن السفينة. عندما جاءت العواصف ، لم يتمكن الركاب من إلقاء أواني غرفهم. وفي ذلك الوقت ، اعتقد الكثير من الناس أن الإفراط في الهواء النقي كان سيئًا بالنسبة لك. يا له من ارتياح يجب أن يكون للوصول إلى الميناء.

مم صنعت السفينة وأشرعتها؟
كانت الأشرعة مصنوعة من قماش منسوج ثقيل. في ذلك الوقت ، كانت جميع الملابس مصنوعة يدويًا. كانت السفن والأشرعة # 39 باهظة الثمن.

كيف ضاعت السفينة؟
أثناء العاصفة ، تكون السماء مظلمة وغائمة. لا يمكن استخدام النجوم في الإبحار ، كما أنه من غير الممكن التوجيه بشكل جيد للغاية. ال ماي فلاور شوهدت الأرض في أقصى الشمال مما كانوا يقصدون. نظرًا لأن الشتاء كان والرياح قوية ، لم يتمكنوا من الإبحار حول طرف كيب كود والذهاب جنوبًا إلى فيرجينيا ، لذلك اضطروا إلى البقاء حيث كانوا.

ما حجم الكبائن الموجودة في ماي فلاور؟ أين ينام الناس؟
لم يكن للركاب كبائن خاصة على متن السفينة. كان عليهم أن يعيشوا في مساحة كبيرة بين الطوابق. استخدموا الستائر لخلق بعض الخصوصية. كان بعض الركاب ينامون على منصات خشبية مثبتة على الجدران ، وآخرون صنعوا أراجيح شبكية من القماش ، ونام بعضهم على الأرض أو في الضحلة. كان الشالوب هو القارب الصغير الذي كان يستخدم لنقل الناس إلى الأرض. ال ماي فلاور لا يمكن الإبحار مباشرة إلى الشاطئ لأن المياه ضحلة للغاية هناك.

فعل ماي فلاور القيام بأي رحلات أخرى؟
رقم عندما ماي فلاور عدت إلى إنجلترا ، كانت السفينة شديدة الانهيار. ربما تم تفكيكها وبيعت معداتها. قامت سفن أخرى بالرحلة عبر المحيط الأطلسي وجلبت المزيد من المستوطنين والإمدادات والرسائل. سرعان ما كانت هناك سفن تعبر المحيط الأطلسي بانتظام.

هل لدى الأطفال أي حيوانات أليفة على ماي فلاور?
نحن نعلم أن كلبين سافروا على ماي فلاور، ذليل و كلب الدرواس. كلب الدرواس كلاب كبيرة جدا! ربما كانت هناك قطط على متن الطائرة أيضًا للقبض على الفئران والجرذان. غالبًا ما تم العثور على الفئران والجرذان على متن السفن لأنها كانت تحب أكل الحبوب التي تحملها السفن.

كم من الطعام تناوله الحجاج معهم في ماي فلاور?
جلب الركاب معهم اللحوم والأسماك المجففة والحبوب والدقيق والفواكه المجففة والجبن والبسكويت الصلب وأطعمة أخرى. كان عليهم أن يأكلوا الطعام الذي أحضروه حتى يتمكنوا من زراعة وحصاد البستان. لكنهم اصطادوا وأكلوا الأسماك والطيور البرية بمجرد هبوطهم في أمريكا الشمالية.

لماذا سميت السفينة ب ماي فلاور?
ال ماي فلاور، والتي تسمى أيضًا زهرة الزعرور ، كانت زهرة مشهورة في إنجلترا. نعتقد أن السفينة كانت تحتوي على زهرة مايو منحوتة على مؤخرتها. تم طلاء السفن بألوان زاهية حتى يتمكن الناس من التعرف عليها من مسافة بعيدة. إذا نظرت إلى ماي فلاور، سترى كم هي ملونة السفينة. تم رسمه ليبدو مثل السفينة الأصلية.

كيف ذهب الناس إلى الحمام على السفينة؟
استخدم الناس وعاء الغرفة. إنه وعاء يمكن للمرء أن يضعه تحت السرير ليلاً. استخدم الناس أواني الحجرة على الأرض أيضًا. لم تكن هناك مياه جارية أو مراحيض في القرن السابع عشر.

هل الأطفال لديهم دروس في المدرسة على ماي فلاور?
لا نعرف على وجه اليقين ، ولكن من المحتمل أن يقرأ الأطفال الكتب ويلعبون الألعاب على متن السفينة حتى يصبح الطقس سيئًا للغاية. كانت العديد من الألعاب التي لعبها الأطفال في القرن السابع عشر ألعابًا تعليمية مثل ألعاب الحروف الأبجدية وألعاب الأرقام.

فعل الكثير من الناس على ماي فلاور تمرض؟
نعم ، مرض كثير من الناس. مات بعض الناس. كان بعض الناس بدوار البحر. ومرض أناس آخرون بسبب عدم وجود طعام جيد يأكلونه. ولأن الرحلة استغرقت وقتًا أطول مما اعتقدوا ، فقد نفد الطعام الجيد من الركاب والبحارة.

ماذا فعلوا على ماي فلاور عندما جاءت العاصفة السيئة حقا؟
لم يكن هناك الكثير مما يمكن للركاب فعله عندما هبت العاصفة. كان عليهم البقاء تحت سطح السفينة للبقاء بعيدًا عن طريق البحارة. لا يمكنهم إشعال النيران لطهي طعامهم. ربما حاولوا ربط متعلقاتهم. كانت السفينة تتأرجح ذهابًا وإيابًا وتتدحرج بشكل رهيب. كثير من الناس بدوار البحر.

كم مرة عاد الحجاج إلى ديارهم ورؤية عائلاتهم؟
ال ماي فلاور لم ير الركاب عائلاتهم مرة أخرى إلا إذا سافر أحد أفراد الأسرة إلى أمريكا الشمالية على متن إحدى السفن العديدة التي وصلت بعد ماي فلاور. كانت الرحلة عبر المحيط باهظة الثمن.

ما المحيط الذي عبره الحجاج؟
ال ماي فلاور عبرت المحيط الأطلسي من إنجلترا إلى أمريكا الشمالية. كانت هذه هي المرة الأولى التي تعبر فيها السفينة المحيط.

هل كان الأطفال قادرين على المضي قدمًا في ماي فلاور وحده؟
بعض الأطفال على ماي فلاور لم يسافروا مع عائلاتهم. كان عدد قليل منهم أيتامًا وذهبوا مع عائلات أخرى.

كم من الوقت استغرق بناء ماي فلاور?
لا نعرف على وجه اليقين كم من الوقت استغرق بناء ماي فلاور. لكننا نعلم أن الأمر استغرق أكثر من عامين لإنشاء نسخة طبق الأصل من ماي فلاور، ال ماي فلاور الثاني. صنع البناة النسخة المتماثلة باليد. استخدموا نفس التقنيات التي تم استخدامها في القرن السابع عشر. يمكنك زيارة ماي فلاور الثاني في Plimoth Plantation في ماساتشوستس.

كم عدد الملابس المسموح للأطفال بإحضارها في الرحلة؟
من المهم أن نتذكر أن معظم الأطفال والبالغين الذين عاشوا في إنجلترا عام 1620 لم يكن لديهم الكثير من التغييرات في الملابس. إن الأوروبيين الذين نسميهم الحجاج الذين انطلقوا من إنجلترا ولم يتوقعوا العودة. أخذوا معهم كل ما شعروا أنهم بحاجة إليه لبدء حياة جديدة. ربما أخذوا كل ملابسهم القوية وبعض الألعاب المفضلة.

هل تعرف أي شخص عمل على ماي فلاور?
ليس على القارب الأصلي ، لكنني التقيت بالعديد من الأشخاص الذين يعملون على ماي فلاور الثاني. والبعض منهم مترجمون يرتدون الأزياء كل يوم ويخبرون الزائرين عن السفينة ورحلتها. والبعض الآخر نجارون وصانعو أشرعة يحافظون على السفينة في حالة ممتازة.

هل ذهبت على ماي فلاور الثاني؟ هل ماي فلاور الثاني حقا أبحر؟
& # 39 لقد كنت على متن الطائرة ماي فلاور الثاني ويمكنك زيارته أيضًا. إنه معرض في Plimoth Plantation في ماساتشوستس. ترسو السفينة في ميناء بليموث. ال ماي فلاور الثاني بني في إنجلترا. تم صنعه يدويًا ، بنفس الطريقة التي نفكر بها في الأصل ماي فلاور بني. أبحرت عبر المحيط الأطلسي إلى ماساتشوستس. في العادة ، لا تغادر السفينة سوى الرصيف مرتين في السنة ، مرة واحدة عند تدويرها بحيث يكون الطقس متساويًا على كل جانب ثم عند إخراجها من الماء لإصلاحها. ولكن ، خلال صيف عام 1997 ، كان ماي فلاور الثاني أبحر من بليموث ، ماساتشوستس ، إلى بروفينستاون ، ماساتشوستس. هذا عندما التقط روس الصور الموجودة على ال ماي فلاور.

ماذا فعلت الكلاب على ماي فلاور يأكلون وأين ذهبوا إلى الحمام؟
في الروايتين الموجودتين لرحلة ماي فلاورلا يوجد ذكر للكلاب. من المحتمل بالتأكيد أن تكون الكلاب والحيوانات الأخرى قد وصلت على متن سفن لاحقة. من المهم أن نتذكر أن العديد من السفن سافرت عبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا الشمالية. لكن ال ماي فلاور كان أول من جلب المستعمرين الدائمين إلى ماساتشوستس الحالية.

كم عدد الأشخاص الذين كانوا على ماي فلاور؟ كيف استحموا وماذا أكلوا؟
وكان على متنها 102 راكبا وحوالي 30 من أفراد الطاقم وبحارا. كان الطوابق & # 39 ، حيث يعيش الركاب لمدة 66 يومًا ، مزدحمة للغاية. لم يكن هناك خصوصية للاستحمام. طالما استمرت المياه العذبة ، ربما يغسل الناس وجوههم وأيديهم وينظفون أسنانهم للحفاظ على نظافتها قدر الإمكان. أكل الركاب والطاقم أشياء مختلفة في مراحل مختلفة من الرحلة. في البداية ، عندما كان هناك طعام طازج وبحر هادئ ، كانوا على الأرجح يأكلون يخنات مصنوعة من اللحوم والخضروات. عندما هبت العواصف ، لم يستطع أحد إشعال نيران الطهي. ثم أكل الناس البسكويت القاسي واللحوم والأسماك المجففة وشربوا البيرة أو الماء إذا بقي أي شيء. لأن الرحلة كانت أطول من المتوقع ، كانت الإمدادات الغذائية منخفضة للغاية عندما رست السفينة. خلال الأشهر التي عاش فيها الركاب على متن السفينة بينما كانوا يبنون منازلهم ، مات الكثير من الناس بسبب سوء التغذية.

هل الحجاج يصطادون من ماي فلاوروإذا كان الأمر كذلك ، فهل استخدموا الخطاف والخيوط أو الشباك؟
نحن لا نعرف على وجه اليقين. ربما كان البحارة وطاقم الطائرة يصطادون عندما كان لديهم وقت فراغ ، لكن لم يكن هناك الكثير من وقت الفراغ. الإبحار بسفينة مثل ماي فلاور يأخذ العديد من الأيدي على مدار الساعة.

عن كم عدد الأشخاص الذين ماتوا ، وماذا؟
مات شخص واحد فقط بينما كانت السفينة مبحرة. كان اسمه ويليام بيرتون. كان خادما للشماس صموئيل فولر. بالمناسبة ، ولد طفل في الرحلة. كان اسمه Oceanus Hopkins.

فعل ماي فلاور تبحر عبر المياه الجليدية؟
ال ماي فلاور أبحر عبر المحيط الأطلسي في الخريف وأوائل الشتاء. كان الماء بالتأكيد شديد البرودة ، لكن لم تكن هناك جبال جليدية.

من هو أول حاج ولد بعد ماي فلاور وصل؟
كان Peregrine White أول طفل يولد بعد ماي فلاور وصل إلى مرسى في ميناء بليموث. كان ابن ويليام وسوزانا وايت. وُلد طفل عندما كانت السفينة في البحر. كان اسمه Oceanus Hopkins.

ماذا حدث لـ ماي فلاور بعد وصول الحجاج؟
بقيت السفينة في المرفأ لمدة خمسة أشهر بينما بنى المستوطنون منازلهم. عاش المستوطنون على السفينة خلال تلك الفترة. في 5 أبريل 1621 ، أ ماي فلاور أبحر إلى إنجلترا. لم تبحر إلى أمريكا الشمالية مرة أخرى.

ماذا استخدموا للضوء على متن السفينة؟
فوانيس يغذيها الزيت والشموع.

هل كان من الصعب النوم ليلا على ماي فلاور?
لا أستطيع إلا أن أتخيل كيف كانت السفينة صاخبة. أعتقد أنه كانت هناك أصوات صرير ، أصوات قعقعة تركيبات معدنية ضد بعضها البعض ، وأصوات أفراد الطاقم وهم يصدرون الأوامر ويبلغون المشرفين عليهم ، وبالطبع صوت البحر. لا يكاد يكون هادئًا على المحيط. ضع في اعتبارك أيضًا أن الركاب ربما كانوا متعبين للغاية طوال الوقت. نظرًا لأنه كان من الصعب في كثير من الأحيان معرفة الوقت من اليوم ، فربما ينام الناس كلما أمكنهم ذلك.


لماذا غادر ماي فلاور في وقت متأخر من العام؟ - تاريخ

كان الحجاج مجموعة من الإنجليز الذين قدموا إلى أمريكا بحثًا عن الحرية الدينية في عهد الملك جيمس الأول. بعد محاولتين لمغادرة إنجلترا والانتقال إلى هولندا ، تم نقل مجموعة انفصالية أخيرًا إلى أمستردام حيث مكثوا لمدة عام تقريبًا. من هناك انتقلت المجموعة إلى مدينة ليدن بهولندا ، حيث مكثوا حوالي عشر سنوات ، قادرين على العبادة كما يحلو لهم بموجب القانون الهولندي المتساهل.

خوفا من أن يفقد أطفالهم تراثهم الإنجليزي ومعتقداتهم الدينية ، واستئناف الحرب وعدم قدرتهم كمواطنين على العثور على وظائف لائقة ، وضعت مجموعة صغيرة من كنيسة ليدن خططًا للاستقرار في شمال فيرجينيا - كما كانت نيو إنجلاند معروفة في زمن. في أغسطس 1620 ، أبحرت المجموعة إلى ساوثهامبتون ، إنجلترا ، حيث التقى بهم مستعمرون إنجليز آخرون كانوا يأملون في صنع حياة جديدة في أمريكا.

خططوا للعبور إلى أمريكا في سفينتين ، ال سبيدويل و ماي فلاور. ومع ذلك ، بعد العديد من المشاكل سبيدويل أُجبر على العودة إلى إنجلترا حيث أعيد تنظيم المجموعة. في محاولتهم الثانية لعبور المحيط الأطلسي ، استقلوا ماي فلاور في سبتمبر 1620 متجهًا إلى العالم الجديد. وصلوا بينما كان الشتاء يستقر وتحملوا مصاعب كبيرة وهم يكافحون من أجل إنشاء مستعمرة ناجحة في بليموث.

مع مرور الوقت ، ازدهرت مستعمرتهم وقادت الطريق إلى تأسيس الحرية الدينية وإرساء أسس الديمقراطية التي يتمتع بها الأمريكيون اليوم. نما احتفالهم بأول عيد شكر ليصبح عطلة وطنية احتفالية.

نحن نشجعك على معرفة المزيد عن الحجاج وحياتهم. قم بزيارة أصدقائنا على:

Plimoth Plantation ، متحف للتاريخ الحي من القرن السابع عشر.

Pilgrim Hall ، أقدم متحف في أمريكا يعمل باستمرار مع أكبر وأهم مجموعة في البلاد من ممتلكات القرن السابع عشر ، وصاياهم ومخزونات العقارات ، مملوكة للحجاج وغيرهم من سكان بليموث كولوني.

أصل الآباء الحجاج ، موقع على شبكة الإنترنت يحتفي بأصول الآباء الحجاج.


ماي فلاور كومباكت

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

ماي فلاور كومباكت، وثيقة موقعة على السفينة الإنجليزية ماي فلاور في 21 نوفمبر [11 نوفمبر ، النمط القديم] ، 1620 ، قبل هبوطها في بليموث ، ماساتشوستس. لقد كان أول إطار عمل للحكومة تم كتابته وتم إصداره في الإقليم الذي يُعرف الآن بالولايات المتحدة الأمريكية.

حالت هوس البحار والعواصف دون ماي فلاور من الوصول إلى وجهتها المقصودة في منطقة نهر هدسون ، وتم توجيه السفينة بدلاً من ذلك نحو كيب كود. بسبب تغيير المسار ، لم يعد الركاب ضمن اختصاص الميثاق الممنوح لهم في إنجلترا من قبل شركة فيرجينيا. في ظل هذا الوضع غير المؤكد قانونيًا ، نشأ الخلاف بين الانفصاليين الإنجليز (الحجاج) وبقية المسافرين ، حيث هدد بعضهم بمغادرة المجموعة والاستقرار بمفردهم.

لتهدئة الصراع والحفاظ على الوحدة ، صاغ قادة الحجاج (من بينهم وليام برادفورد وويليام بروستر) ميثاق ماي فلاور قبل الذهاب إلى الشاطئ. الوثيقة المختصرة (حوالي 200 كلمة) ربطت الموقعين عليها في هيئة سياسية لغرض تشكيل حكومة وتعهدتهم بالالتزام بأي قوانين ولوائح سيتم وضعها لاحقًا "من أجل الصالح العام للمستعمرة". تم التوقيع على الاتفاق من قبل جميع ماي فلاورالركاب الذكور البالغين (41 من إجمالي 102 راكبًا) أثناء رسو السفينة في ميناء بروفينستاون. تم ممارسة سلطتها على الفور عندما تم اختيار جون كارفر ، الذي ساعد في تنظيم الحملة ، حاكمًا للمستعمرة الجديدة.

لم يكن اتفاق ماي فلاور دستورًا ، بل كان تكيفًا لعهد الكنيسة البروتستانتية مع الوضع المدني. علاوة على ذلك ، كصك مؤقت اعتمده المستعمرون وحدهم ، لم تحل الوثيقة مسألة حقوقهم القانونية المشكوك فيها في الأرض التي استقروا فيها. (تم الحصول على براءة اختراع في النهاية من مجلس نيو إنجلاند في يونيو 1621). ومع ذلك ، أصبحت اتفاقية ماي فلاور أساس حكومة بليموث وظلت سارية حتى تم استيعاب المستعمرة في مستعمرة خليج ماساتشوستس في عام 1691. كانت السلطة في بليموث تحت حراسة مؤسسي الحاج ، وقد تم تفسير الميثاق ، بمبادئه الأساسية للحكم الذاتي والموافقة العامة ، على أنه خطوة مهمة في تطور الحكومة الديمقراطية في أمريكا.

نظرًا لضياع الإصدار الأصلي من Mayflower Compact ، فإن أقدم مصدر معروف يمكن العثور فيه على نص المستند (الموضح أدناه) هو علاقة مورت (1622) ، وصف لتسوية بليموث كتبه إدوارد وينسلو وويليام برادفورد.

بسم الله آمين. نحن الذين كُتبت أسماؤنا ، الرعايا المخلصون للسيد الملك جيمس المخيف ، بحمد الله ، ملك بريطانيا العظمى وفرنسا وأيرلندا ، المدافع عن الإيمان ، إلخ.

بعد أن اضطلعوا ، من أجل مجد الله ، وتعزيز الإيمان المسيحي ، وتكريم ملكنا وبلدنا ، برحلة لزرع أول مستعمرة في الأجزاء الشمالية من ولاية فرجينيا ، قم بهذه الرحلة بشكل رسمي ومتبادل في حضور الله. وواحد من الآخر ، نتعهد ونجمع أنفسنا معًا في هيئة سياسية مدنية ، من أجل تنظيمنا وحفظنا بشكل أفضل ، وتعزيز الغايات المذكورة أعلاه ، وبموجب هذا سن ، وتشكيل ، وتأطير مثل هذه القوانين والمراسيم والأفعال العادلة والمتساوية ، الدساتير والمكاتب من وقت لآخر ، كما يُعتقد أنها أكثر ملاءمة وملاءمة للصالح العام للمستعمرة: التي نعد بها كل الخضوع والطاعة الواجبين. وإثباتًا لذلك ، قمنا فيما يلي بتسجيل أسماءنا كيب كود ، 11 نوفمبر ، في عام عهد سيدنا الملك جيمس ، ملك إنجلترا وفرنسا وأيرلندا الثامن عشر واسكتلندا الرابعة والخمسين ، أنو دوميني 1620.


رواية قصة وصول ماي فلاور ، بعد 400 عام

قبل شهر خجول فقط من أربعة قرون ، وصلت سفينة تحمل آمالًا في مستقبل جديد إلى شواطئ بليموث بولاية ماساتشوستس.

على متن السفينة Mayflower II ، أظهر ريتشارد بيكرينغ ، كبير المؤرخين في متحف Plimoth Patuxet Museum ، للمراسلة نانسي تشن ، نسخة مستعادة حديثًا للسفينة ، والتي كان بها 102 راكبًا في بدنها المظلم يبحثون عن الحرية الدينية ، وحياة أفضل.

بعد رحلة استغرقت 66 يومًا ، وصلوا إلى بليموث في أواخر ديسمبر 1620 ، ووضعوا الأساس لبدايات الديمقراطية الأمريكية.

كانت اتفاقية Mayflower أول وثيقة لتأسيس حكومة ذاتية تمثيلية في أمريكا المستعمرة.

قالت ميشيل بيكورارو ، المديرة التنفيذية لـ Plymouth 400 ، وهي جزء من إحياء ذكرى تراث الحجاج ، مع أحد المتعاونين الذي كان قد غاب عن أحداث الذكرى الماضية: "لقد شكلت بالتأكيد بدايات بلدنا".

لأول مرة تم إدراج السكان الأصليين كشركاء. قال بيكورارو: "لدينا أعضاء في مجلس إدارة وامبانواغ ، ولدينا لجنة استشارية في وامبانواغ مكونة من السكان الأصليين". "لذا ، فهذه هي المحاولة الحقيقية الأولى لإحياء ذكرى دقيقة تاريخياً وشاملة ثقافياً."

تتجه الأخبار

عضو قبيلة Mashpee Wampanoag ، أنشأ ستيف بيترز معرضًا لـ Plymouth 400 حول وصول الحجاج ، بعنوان "قصتنا": 400 عام من تاريخ وامبانواغ.

سأل تشين: "هل هذا شيء لم يكن ليحدث حتى قبل جيل؟"

قال بيترز: "نعم ، لا أعتقد أن هذا كان يمكن أن يحدث قبل 20 عامًا".

عندما طُلب منه وصف الأحداث التي وقعت قبل 400 عام ، قال بيترز ، "إنها نوعًا ما تمثل بداية النهاية لشعبي هنا. من المهم أن يفهمها الناس حتى يتمكنوا من البدء في أن يكونوا أكثر إنسانية ورحمة تجاهنا الناس والموقف الذي نحن فيه اليوم ".

يوجد اليوم حوالي 3000 فرد من قبيلة Mashpee Wampanoag. لقد استقر شعب وامبانواغ كأمة في ما يُعرف الآن ببليموث لما يصل إلى 14000 عام.

قال بيترز: "نحن نجلس فعليًا على الأرض التي كانت ستصبح قرية باتوكسيت ، على سبيل المثال ، عام 1614". "كانوا يعيشون ، كما أود أن أفكر ، حياة شاعرية إلى حد ما".

كان ذلك حتى اندلاع جائحة قبل وقت قصير من وصول الحجاج قتل ما يصل إلى 90 ٪ من سكان وامبانواغ. تم إحضار الأمراض من قبل الأوروبيين في وقت سابق. كان يعرف باسم "الموت العظيم".

قالت المؤرخة دونا كيرتن ، المديرة التنفيذية لمتحف بيلجريم هول ، "هذه قصة بليموث وندش قرية باتوكسيت قد دمرت بالكامل."

عانى شعب وامبانواغ من خسائر فادحة ، مما جعلهم أكثر تقبلاً لتحالفات جديدة.

اجتمعت المجموعتان معًا للاحتفال بعيد الامتنان بعد حصاد ذلك الخريف ، وهو ما نسميه الآن عيد الشكر ، وعاشوا جنبًا إلى جنب لمدة 50 عامًا ، قبل أن تدمر الحرب بشكل كبير سكان وامبانواغ وأسلوب حياتهم.

غالبًا ما تُنسى قصة ما حدث بعد ذلك في قصة عيد الشكر.

قال بيكورارو: "لقد ترك التاريخ الكثير حقًا". "فقط لأنها مكتوبة لا تعني أنها ، (أ) صادقة تمامًا ، و (ب) الطريقة الوحيدة للتعبير عنها."

هدف Plymouth 400 هو سرد ذلك التاريخ الأكثر شمولاً. ولكن بسبب الوباء ، أجل المنظمون العديد من الأحداث حتى عام 2021 ، مع تحويل بعض المعارض والمؤتمرات إلى افتراضية.

تمتد الشراكة عبر المحيطات ، وهو تعاون يضم أربع دول: إنجلترا وهولندا وأمريكا وأوطان وامبانواغ.

يمثل Mayflower 400 في المملكة المتحدة بداية رحلة الحجاج ، حيث أبحر الحجاج المضطهدون من بليموث ، إنجلترا ، قبل العيش لمدة 12 عامًا في هولندا الحالية. طور Leiden 400 برنامجًا سمي على اسم المدينة التي يعيش فيها الحجاج.

يؤكد جميع الشركاء على تاريخ أكثر شمولاً.

يستمر إرث زهرة ماي فلاور اليوم. ينحدر حوالي 25 مليون أمريكي من الحجاج على متن السفينة ، بما في ذلك تسعة رؤساء أمريكيين على الأقل.

قال كيرتن: "هذا شيء يمكن أن يفخر به الكثير من الناس". "هذا جزء من خلفيتهم ، وجزء من تاريخهم ، وجزء من قصتهم. لكنه لا يعكس قصة الجميع."

يحرص منظمو الحدث على تسميته إحياء ذكرى وليس احتفالًا. ومع ذلك ، لا يزال هناك أعضاء في وامبانواغ غير مرتاحين بشأن الشراكة.

يصادف عيد الشكر هذا أيضًا الذكرى الخمسين لليوم الوطني للحداد ، عندما يجتمع السكان الأصليون في بليموث لتكريم أسلافهم والحداد على كفاحهم المستمر.

سيبدأ بيترز يومه هناك ، قبل أن يتغذى في تلك الليلة ، مثل العديد من الأمريكيين الآخرين الذين يعربون عن امتنانهم.

قال بيترز: "إذا نظرت إلى عشاء عيد الشكر الخاص بنا ، فستبدو على الأرجح عشاء عيد الشكر لأي شخص آخر". "ولكن ما قد تسمعه مختلفًا هو ما نشكره عليه. وهكذا ، نشكر أسلافنا على قدرتهم على المثابرة على الرغم من كل عقبة [وُضعت] أمامهم على مدار 400 عام مضت منذ الاتحاد الأوروبي وصول واستعمار هذا البلد وهذا ما نشكره ".


من كان أول أمريكي من أصل أفريقي؟

مثل الكثيرين منكم ، قيل لي دائمًا أن أول الأفارقة الذين وصلوا إلى ما يعرف الآن بالولايات المتحدة هم & quot 20 & amp ؛ فرد & quot 1619. لكن تبين أن هذا غير صحيح. في واقع الأمر ، وصل الأفارقة إلى أمريكا الشمالية أكثر من أ مئة عام قبل أن تهبط السفينة ماي فلاور في بليموث روك وقبل وصول هؤلاء الأنغوليين إلى فيرجينيا. ما هو أكثر من ذلك ، نحن نعرف حتى هوية أول أفريقي موثق وصل. كان اسمه خوان جاريدو ، والأكثر إثارة للدهشة أنه لم يكن & # x27t حتى عبدًا. يصادف العام المقبل الذكرى السنوية الـ500 لوصوله إلى فلوريدا ، وتخطط الولاية للاحتفال بهذا الحدث الرائع.

ولد خوان جاريدو في غرب إفريقيا حوالي عام 1480. ووفقًا للمؤرخين ريكاردو أليجريا وجين لاندرز ، فإن غاريدو موثق & quotبروبانزا& quot (سيرته الذاتية ، بشكل أو بآخر) ، بتاريخ 1538 ، يقول إنه انتقل من إفريقيا إلى لشبونة ، البرتغال ، بمحض إرادته كرجل حر ، ومكث في إسبانيا لمدة سبع سنوات ، ثم سعى وراء ثروته وربما قليلاً من الشهرة ، انضم إلى أوائل الفاتحين إلى العالم الجديد. يؤكد جميع الشهود المحلفين على هذه الوثيقة أن Garrido كان & quotهورو، & quot أو مجانًا ، عند وصوله إلى إسبانيا. أبحر من إشبيلية حوالي عام 1508 ، ووصل إلى جزيرة La Española ، والتي تسمى اليوم هيسبانيولا ، الجزيرة التي تقيم فيها جمهورية الدومينيكان وهايتي. استقر في وقت لاحق في سان خوان ، بورتوريكو.

Garrido هو أول شخص أسود موثق يصل إلى هذا البلد ، وهو أيضًا أول فاتح أسود. ومثله مثل الغزاة الآخرين ، سرعان ما استسلم Garrido لإغراء الثروة والشهرة في العالم الجديد. انضم إلى دييغو فيلاسكيز دي كوييار والأسطوري خوان بونس دي ليون في استعمار كوبا وبورتوريكو على التوالي. ثم ، في عام 1513 ، انضم إلى بعثة de León & # x27s الشهيرة إلى فلوريدا بحثًا عن ينبوع الشباب ، عندما أصبح أول أفريقي معروف يصل إلى هذا البلد.

في كتابه & quotبروبانزا، & quot وفي لفتة جديرة بالتقاليد الدلالة التي ستتبع ، ادعى Garrido أنه كان & quott أول من زرع وحصاد القمح & quot في العالم الجديد. لئلا نميل إلى إضفاء الطابع الرومانسي عليه ، من المهم أن نتذكر أن Garrido ، مثله مثل الغزاة الآخرين ، لم يكن قديساً: لقد شارك أيضًا في تدمير Hernando Cortes & # x27 لإمبراطورية الأزتك ، إلى جانب 100.000 من حلفاء Tlaxcalan. استقر في مكسيكو سيتي عام 1524 لمدة أربع سنوات ، ثم بدأ عملية تعدين الذهب بالسخرة. انضم إلى كورتيس في ثلاثينيات القرن الخامس عشر في رحلة استكشافية أخرى إلى كاليفورنيا السفلى ، بحثًا عن الأمازون الأسود الأسطوري. تمت مكافأته على خدماته إلى كورتيس بأرض ومناصب مدفوعة الأجر.


نظرة إلى الوراء على المهور وتحرك # 39 بعد 30 عامًا

إنديانابوليس ـ إذا نظرنا إلى الوراء لثلاثة عقود ، فقد حدث كل ذلك بسرعة كبيرة.

Rick Russell was having lunch at the Indianapolis Athletic Club on March 28, 1984, when a phone was brought to his table. It was Johnny B. Smith, Mayflower CEO and chairman. Russell, president of Mayflower's moving operations, had to return to the office immediately.

Fourteen tractor-trailer trucks were dispatched to the Baltimore Colts facility in Owings Mills, Md. Drivers weren't told their destination until the next day: The soon-to-be-famous 600-mile trek to Indianapolis.

"It's probably the most famous sporting move ever," said Russell, 68 and retired in Longboat Key, Fla.

David Frick, then Indianapolis Deputy Mayor, waited with Mayor Bill Hudnut for word that the Mayflowers were on the move.

"It's been a blur," said Frick, 69, a semi-retired lawyer for Faegre Baker Daniels. "It's hard to imagine it was 30 years ago because so many of the events, I can still re-live."

Hudnut and Smith were next-door neighbors. They waited out much of the move together.

"You know, Bill, I feel just like Dwight D. Eisenhower on D-Day," Smith said to Hudnut according to a 2009 story in The Indianapolis Star. "I know my troops are out there. I just don't know where they are."

"I was a nervous wreck," Frick said.

"I always say Baltimore lost the Colts," Hudnut said in a 2004 interview with النجم. "We didn't steal them."

Before Rick Hite became Indianapolis Police Chief in 2012, he was a Baltimore cop for 31½years, 12½of those on protection detail for Baltimore Mayor William Donald Schaefer, who later became Maryland governor. It was Hite who phoned Schaefer in the wee hours of March 29 to deliver the bad news.

"I felt like I was the Grim Reaper on this one," Hite said Thursday.

Not all the men involved or affected by Indianapolis landing an NFL team can share their thoughts on the 30-year anniversary of the Mayflower move. Colts owner Bob Irsay, Smith and Schaefer have died. Current Colts owner Jim Irsay was unavailable after checking into an out-of-state health care facility for treatment following his arrest on preliminary charges of driving while impaired and four counts of possession of a controlled substance.

But there are enough people who experienced what happened — from the months leading up to the Mayflower trucks' arrival at the Baltimore Colts complex on March 28, 1984 to when they were unloaded at Fall Creek Elementary School on the 4900 block of Kessler Boulevard East Drive two days later — to provide a detailed account.

Those who experienced the 1984 NFL move from Baltimore share their memories from 30 years ago this weekend. (Phillip B. Wilson / The Star)

In the fall of 1983, Russell remembered Smith first broaching the subject of Indianapolis possibly landing the Colts.

Russell: Johnny B. told me he had gotten together with the guys that were putting together an offer for the Colts Mayor Bill Hudnut, the Capital Improvement Board and all the leaders in town. They were going to offer all these things to the Colts in order to get them to move to Indy.

He said, "I just thought you ought to know, I threw in a free move of all their equipment, training center and offices and all." At that time, the Colts were negotiating with other cities, including Phoenix. I asked, "Can you give me a contact so I can start to learn something about what needs to be done if we do get the team?" He gave me (Bob Irsay attorney Michael) Chernoff's name. Chernoff said, "Oh, no, no, no. We can't have any moving companies there." I said, "Well, give me as much notice as you can if it's going to happen. It's a big move." I talked a little to him about what would need to be done, so I had some expectation. Then I kind of forgot about it."

Frick handled the city's negotiations with Chernoff on finalizing the deal. But the lawyer recalls another date of importance, Feb. 23, 1984, when he brought Bob Irsay to the Hoosier Dome for the first time.

Frick: He wanted to see the stadium and obviously we wanted to show him the stadium, that we were pretty serious. I took him over to the Hoosier Dome. We were about three or four months from having the project completed. It was sufficient that he could see the place he was going to play.

We walked through the vomitory out on the field and he was silent. It struck me as a little bit of an odd situation because he was so talkative most of the time. I asked him, "Mr. Irsay, are you OK?" There was a long pause. He said, "You know, these are the Colts colors." The silver in the seats, the white roof and the dark blue seats were all Colts colors. He said, "You know, this just might be meant to be." It struck me. I then realized we had moved up in his thinking from just being a bargaining chip in his dealings with Baltimore to a true, viable alternative to locate his franchise.

Mark Herrmann (former Purdue quarterback who joined the Colts in 1983): That whole season, we had heard rumblings something was going to happen. Mr. Irsay was not happy. There was not a smooth relationship between he and the city of Baltimore. The fan support was not great by any means. It was not a fun season. I had just come from Denver, where everybody was just so rabid about the Broncos. It was such a shock to me to have to go into a half-empty stadium and not have that support from a tremendously traditional franchise that had been behind that team forever.As players, we put those distractions on the back burner, but it was always being brought up and talked about.

I think a lot of those fans were living back in those Johnny Unitas days, Artie Donovan, Tom Matte, the late-'50s and early-'60s. We were kind of underachievers and those guys still lived there, so it was always there, and there was always that comparison. That gave you an empty feeling. This is our team, but we're not there to support you really. We're kind of living in the past and you guys aren't living up to our view of what the Colts are in our minds."

Hite, who grew up in Baltimore: My first football was a Colts football. You have to remember, back in those days, this was before the multi-million dollar contract. It was not unheard of that the Colts players lived in the community where they played. They worked part-time in the off-season. They sold cars, some owned car dealerships. Some worked in the liquor business, they owned bars and restaurants. … People knew who these guys were.

Speculation was rampant about what Bob Irsay might do next. The owner was dissatisfied with outdated Memorial Stadium, where attendance had steadily declined. The Colts averaged 38,336 fans in the 52,860-seat venue. The last game drew 20,418.

Pete Ward (now the Colts chief operating officer, an administrative assistant in 1984): Bob Irsay had discussions with the governor of Arizona. We came really this close (holds fingers close together) to moving to Phoenix in late January of '84. That fell through. There was talk about Memphis, and that kind of dissipated. In March, the talk turned toward Indianapolis. We had to plan for minicamps, the draft, certainly training camp . the schedule is about to come out. By late March, we never expected that we would actually move. We kind of thought it was a negotiating ploy to get a better deal with the city of Baltimore.

Irsay's much-publicized visits to other cities to gauge interest in the franchise upset Baltimore city officials and fans. On March 27, Maryland's State Legislature started the process to seize the Colts through eminent domain, a law that allows government to claim private property for public use. Hello, Indianapolis.

Frick: The Colts left Baltimore because they had a terrible stadium, they weren't drawing crowds and, most importantly, the city of Baltimore and Maryland Legislature sought to take the Colts away from Bob Irsay by using eminent domain. That really called the question for Mr. Irsay. He had to get out of Maryland or they were going to take the franchise away from him.

The city of Baltimore had promised not to use eminent domain, then they broke that promise by trying to get a bill through the legislature in expedited form in a timetable so they could take it away from him.

Chernoff said to النجم in 2004: They had put a gun to our head and cocked it. We couldn't wait to find out if it was loaded.

Chernoff, 78 and living in Glencoe, Ill., was asked about his memorable comment last year: That was absolutely accurate. I said it, and I meant it. We just didn't give the mayor (Schaefer) a chance to pull the trigger.Schaefer, however, insisted in a 2004 interview with The Star that he wouldn't have resorted to using eminent domain to keep the Colts in Baltimore.

Schaefer (in 2004): That's a bunch of bull. There was some talk of that, but I never would have allowed it. That was never in the picture because I trusted (Irsay). Irsay just downright fooled me. He kept telling me he wasn't leaving. He kept negotiating with us, and all the time he had already made the deal with Indianapolis.

Equipment manager Jon Scott, who is still with the Colts, received a call from general manager Jim Irsay in the early morning of March 28.

"Hey, I've just talked to my dad," Scott recalled Jim saying. "We're mo-o-o-ving."

After a long pause, Jim Irsay said, "No-o-o. Indy-y-y."

Scott: I thought, "Oh my God. I'm going to a city that I've never been to before. It's about to be our longest road trip ever." It woke me up, for sure. Instructions were to get as many boxes as I could. Don't tell anyone. Don't tell anyone in the building. Don't tell your parents. Don't tell your friends. You had to be very secretive. Sure enough, I was able to get a whole bunch of boxes, as many as I could put in my van. We closed the doors (at the complex) early that morning and I started packing football equipment all day and all night.

Russell: I was having lunch at the Athletic Club and the maître d' brought the telephone to my table. In those days, we didn't have cell phones. It was Johnny B.

"Rick, you better get back to the office quick," Russell recalled Smith saying.

"What's the matter?" Russell asked.

"We've got to move the Colts," Smith said.

"Good, good, that means we're going to get 'em," Russell said.

"I think so, but we've got to move 'em," Smith said.

"Well, I've got time to work on that, don't I?" Russell said.

"No, we've got to move them tonight," Smith said.

So I jumped in the car and headed back to the office and spent a little bit of time with Johnny and then went to work pulling together all the people and the resources that we were going to need to get it done that night. It was some quick planning.

Chernoff used the Irsay jet to stop by Indianapolis and pick up a Mayflower contact to oversee the move in Baltimore. They flew to Washington, D.C.

Russell: They landed in Washington rather than Baltimore, thinking they didn't want to be seen by the media when they landed. Everybody was on point on this thing, looking for the jet. The word got out that they had landed in Washington. Media guys were following them downtown from Dulles. They were going to cut through the city, but they couldn't lose these media people. They pulled into the front lobby of the hotel, and the two people jumped out and went in like they were going to check in, then went out the back door and caught a cab and took that to Alexandria, Va., where our Washington office was located.

We had already talked to Washington and they were busy putting together a crew. I think they got 30-some men to help load and pack everything. We had a bus to run them out to the training center.

Ward: Jim called me down to his office (later that afternoon). He said, "Ten o'clock tonight, you need to be here. My dad says we're moving to Indianapolis. There's going to be a lot of Mayflower vans moving in. You need to be here to maintain some semblance of order."

Colts assistant cinematographer Marty Heckscher: It was kind of a queasy feeling. It was kind of open-ended. I was a young man, my wife and I had a baby on Feb. 13th. There were a lot of changes going on in my life then and now the Colts are moving to Indianapolis? What's Indianapolis? What am I getting myself into? Then you get yourself busy and you don't think about it. You're focused on moving everything. You're a professional. The emotion, you set aside.

Russell: We had guys in our traffic department in Indianapolis searching for empty tractor-trailer units starting out within 100 miles of the Baltimore training facility. We probably had 3,000 trucks then (but) they had to get there quickly. We widened the circle to 200, 300 miles before we came up with 14 empty ones that were available to handle the job.

We didn't tell the drivers what they were going to be doing. We just gave them a location to head towards. They went to our Alexandria office and then gradually were sent out one at a time to the Baltimore facility in Owings Mills. I think the first tractor trailer was there in the 7 p.m. range, not long after dark. Then we just kind of sent them in one at a time. There wasn't room to have all 14 there. The media was onto it by 8 or 9 p.m. They started showing up, knew we were there and what we were doing. We had enough people on the scene to do the job fairly quickly.

Heckscher: The first thing they loaded when the trucks got to the complex were the business records. That first truck went north, the shortest distance to the state line. They wanted to get the records out of state as soon as possible. They took the long way to Indianapolis.

A bus also arrived at the complex.

Ward: I couldn't figure out what the bus was for. So I went up and got the door open and I went into the bus and there were about 40 Hell's Angels staring me in the face. They said, "Is this an embassy, man?" They thought it was an embassy moving, which happens in the middle of the night. They didn't know where they were, which was part of the plan really. They were the packers.

Scott: I had heard a rumor that these guys came from Washington, D.C. I'm in the other room, then I come back in and I'm noticing a lot of these workers have underneath their jackets Baltimore Colts T-shirts on. I'm thinking, "Wait a minute. They're from D.C. Aren't they Redskins fans? We might be getting ripped off here a little bit."

The packers were given 10 minutes to return anything taken while Scott and others left the room.

Scott: We went back in there and there was a pile of stuff. Hats. T-shirts. Sweatshirts.

Heckscher: The trucks were leaving as they were loaded. It was a snowy night. It was kind of yucky. It was kind of like seeing a UFO. Is this really happening? Am I dreaming?

Heckscher, 58, retired in St. Augustine, Fla., with his wife Stephanie, says many Colts employees lived in the adjacent Morningside Heights apartments.

Heckscher: We were all young and mobile. In that kind of realm, it made the nucleus of this organization very tight. We did a lot together. That made the move easier, to be with people you're comfortable with. They're like family.

Ward: I was young and I was single. I thought, "OK, I can't believe it, but here we go." There was a lot going through your head at the time. We're uprooting on a very, very, very, very short notice. You're moving and you don't know what the situation is going to be like in Indy where the offices are going to be, where your life is headed, but I went along with it and the rest is history.

Scott: I worked all night until about 4 a.m., went back to my apartment, which was fortunately right next to the complex. Got about an hour's sleep. Then back to work the next day.

Russell: The last truck left at about 4 a.m. on March 29th. The drivers were instructed to scatter. We didn't want them to be in a caravan. We didn't want them hanging out together so as to draw attention to them. We told them to drive 100 miles or so and find a place to get some sleep, then call in the next morning and we would give them their next instructions.

Hite, who got the news of the move about the time the last truck departed and woke up Schaefer with a phone call: I remember it was a cold, blustery day, a little snow. There was some activity at the Colts complex. We had off-duty police working there at the time. … I've had to call the mayor on other occasions. We had the sinking of the clipper ship, Pride I (in 1986). I had to wake him to tell him the ship had sunk in the Caribbean.

Hite was amused when told how officials were wary of the trucks being stopped before they could leave the state, hence the secretive instructions.

Hite: The fear of the owner and the mayor of Indianapolis (was) that State Police may stop the vehicles and seize the Colts memorabilia. That was part of the discussion (afterward), the folklore.

Herrmann: I was actually back in Denver. It wasn't a good season. Just like the rest of the country, we saw the trucks moving along (on TV) and headed for Indianapolis. Needless to say, we were thrilled a chance to come back home where I grew up (in Carmel) and we left the city of Baltimore, where really I didn't have any relationship or feeling for the city. I had played some, was hurt some. It was just a tough, tough year. Nothing against the city, it just didn't feel right. The whole season was not what I expected.

This (move) is good. This is really good. You've got a willing city, an excited city. Granted, it was kind a novel approach and novel thing for this city to get pro football, but still, there was an excitement. We want you. We're excited to have you. It was the total opposite of what we had just come from in Baltimore.

Ward, who stayed at the complex after the final Mayflower left: I fell asleep on the floor in my empty office. When I woke up, there were employees arriving for work. They didn't know what else to do, so they came in. It was 8:30 in the morning. I lifted my head off of the floor and here were my fellow employees staring at me. That was an emotional moment. They were all pretty broken up about it. They had no idea what was going on, what the future held for them. We had a company meeting and basically said who was going and who was not. I wasn't in charge of that, but that's how it went down.

Scott: As soon as we landed in Indianapolis, we got out of the Irsay jet and I couldn't believe all the photographers and all of the cameras. And they followed us all day long. We went to the Hoosier Dome. We went to Fall Creek Elementary School we were supposed to set up camp (there) and make it an NFL complex. They followed us right over to where we stayed that night. They followed us into the hotel lobby, all the cameras, always on us, right into the elevator. I thought the guys were actually going to get into the elevator with us, but they didn't. Cameras on us. The doors shut. I had to look over at Jim and say, "I wonder if this is how The Beatles felt back in 1964, coming over from Liverpool (England)."

Russell: At about 11 p.m. (on March 28), I went home to get some sleep and then came back to the office at 8 the next morning. I came up the side door to my office on the second floor and my secretary met me at my door and said, "Have you been down to the lobby? There are two television crews from Baltimore down there who want to talk to you." I said, "Oh, great. I can't tell them anything, but I'll be glad to go down and meet with them." I went down and explained to them that we were just instructed to load everything up and they would let us know where it's going. They didn't like that answer, but they accepted it.

Later that day, the announcement was made (by Hudnut) that they were coming to Indianapolis. We had already told the drivers of the trucks to begin to head toward Indianapolis. We started giving that order to the drivers at about 9 in the morning. Most of them arrived later that day or that night. They were all there within 24 hours after we gave them that instruction. They parked out back at our Mayflower office on Michigan Avenue.

It was Friday when we moved them out to their temporary training center (at Fall Creek Elementary). The helicopters were flying over. We didn't tell anybody where they were going until the day we delivered at the temporary training center. We had them all come to our facility first and park back near the garage. They went by caravan to their place. That's when Hudnut was out there waving the trucks on, from in front of our facility, when they made the turn to go South on Michigan Avenue. All of our employees were out in front cheering on the drivers as they pulled out to take everything down to the training center.

Ward: When we got here, it was even more exhausting. It was like starting a franchise, really, from scratch, except that you already had your players and your coaches. We didn't have a telephone. We didn't know what our address was. We didn't have stationery. We didn't have a copier. We didn't have anybody to answer telephones. Worst of all, we had a hundred boxes piled up on the floor with no labels on them. So before we could ever start to work on planning for the upcoming season, we had to unload boxes and figure out where everything went. That was a real nightmare. There was not enough time in each day for months. You could have worked 24 hours a day for five months straight and still not get everything done.

Scott: As the first trucks pulled up, we would actually take all the boxes and put them in the gymnasium in a large pile, eight boxes high, and literally open each box, try to figure out what it was and then whose department it belonged to and then put it in the corner of the gymnasium. That took us many, many days.

Ward: My first meal in Indianapolis, Jim called me and he actually had one of the first cell phones, he was going through a Burger King or McDonald's (drivethru) and he called me and asked if I wanted something.

Frick and Chernoff struck a 20-year deal with two five-year options. The city guaranteed the Colts $7 million in annual revenue. Annual rent was $250,000. The Colts and city shared suite license revenue, the team receiving the initial $500,000 and the city getting the rest. Concessions as well as videoboard and signage revenue were shared. The city kept parking proceeds. Game-day operating expenses were the city's responsibility. Chicago's Merchant Bank loaned Bob Irsay $15 million to pay off a debt to a Baltimore bank. The city would help subsidize the interest payments. Frick estimates Indianapolis profited at least $2 million per year initially from the Colts coming to town.

Baltimore tried unsuccessfully to sue Smith, Hudnut and Frick in Baltimore City Court. The case got moved to Federal Court and a settlement was eventually reached on Dec. 10, 1985, that included returning Johnny Unitas memorabilia.

Hudnut, Indianapolis mayor from 1976 to 1992, now lives in Chevy Chase, Md. He has said the six-week period of attracting and landing the Colts was his favorite time as mayor. While considered the driving influence in the city's sports boom and Downtown revitalization, Hudnut has downplayed his role and credited predecessor Richard Lugar for getting the proverbial ball rolling.

Hudnut in 2012: We, as a city, had begun to think bigger under Mayor Lugar. So when I came into office, we started talking about what more we could do to make a mark, to enhance our economy and, to use a phrase, become a major league city. I don't care what the economists say about the inability of a team to enhance a city's economic base. It sure seems to me that in this case it did. The city has so much more vitality and there has been so much revitalization Downtown. To me, it's all paid off.

Frick: I've got to confess, every March I think about (the move). Not many people have an opportunity to make such an impact on their community. I was very fortunate to have that opportunity, so I can't put it out of my mind.

The impact is so profound. It's the visual image of going to a game on a Sunday afternoon and seeing solid blue throughout the stadium, or the streets filled and the bars filled or you look at the number of people working at the game. The economic impact has been incredible, but the impact on the national scene was even more. It communicated to the entire country that Indianapolis is a great place.

I had a unique experience (last) week. My wife had finally got me to do some touch-up painting at our house. I went in to buy a gallon of paint and the guy recognized me. It was only because the guy was 58 years old.

Russell: The day after the move out, I got calls from our agents in Baltimore. They were really mad at me for Mayflower handling the move of their team. "Do you know what's going to happen to my business this year? It's just going to go to hell. Nobody is going to call me." I said, "Hold on, you know what they say about PR. There's no such thing as bad PR. Let's follow up and talk again as the year goes by." وفعلنا. That year, they had a 20 percent increase in his business. It didn't affect him negatively at all. The agent apologized later for giving me such a hard time about it.

My boss, Johnny B., is the one that donated (the move). He gets the credit for that because it turned out to be a great PR vehicle for the company over the years. When the Colts and Baltimore play and they show that tape of the van pulling out in the snowy night, it's just getting Mayflower back on TV. Thirty years, it's been happening like that.

Last week, I had a policeman visit to verify the ID numbers on my vehicles so I could register them in Florida. About halfway through our conversation, I mentioned that I used to work for Mayflower. He said, "Oh really, I was a cop in Baltimore for 25 years." So here we go through the story again. It happens all the time. People remember it.

Russell and his family are still diehard Colts fans.

Russell: That's one thing we got out of the move. Bob let us go pick our season ticket seats and I've still got them. We've been to almost every game since. My four kids are Colts fans, they use the tickets more than I do, but yeah, I'm still a Colts fan.

Hite: As long as I don't say that in Baltimore, I'm fine.

The move's 30-year anniversary opens an old wound for Baltimore Colts fans, many of whom will never forgive nor forget. They blame Bob Irsay for everything. It doesn't matter that the city eventually landed another team, the Ravens, and that franchise has since won two Super Bowls.

Ward: I think it's worked out for both cities. They've won some Super Bowls. You still have people who are bitter about the Dodgers' move from Brooklyn and the (Oakland) Raiders' move. It's not unprecedented. There's always going to be some sensitive feelings.

You can't put the cause or the blame on any one person. It was a perfect storm, it came together, a lot of different factors. For me, it was kind of a surreal night. You certainly don't want to go through something like that twice in your life. It certainly was a stressful time. We've been in Indy for 30 years, we'll be here forever and we're so happy to be here.

Herrmann, 55, eventually retired in his hometown. He works at St. Vincent Sports Performance Center and is a Colts radio analyst.

Herrmann on heartbroken Baltimore fans: There's part of me that thinks, "Yeah, move on, get over it." But then, families have grown up cheering for the horseshoe. To see that horseshoe move to Indianapolis, it probably would have been easier for the fans if they would have changed the (Colts) mascot and left that there. That would have eased the pain a little bit. Generations grew up with the Colts. There was that relationship, that feeling that this is our team and you took our team away. As pathetic as it is for those folks to hold this venom against the city of Indianapolis, there's a part down deep that appreciates the loyalty.

Let's face it, this was a basketball city, a basketball state. To think of pro football in Indianapolis, yeah, that was kind of outside the realm of your thinking. Everything was so new and kind of exciting but people didn't know how to react to that team. And to think what it is 30 years later: Super Bowl championship, Super Bowl appearance, Peyton Manning has been through here, now you've got Andrew Luck, the fan base is as good as there is in the country. To think we would morph into that back then, I would have thought, "No chance." But now I think it's a big league city. It's fun to think back 30 years ago to what it was and to think about what it is now. مدهش.


How Many People Were on the Mayflower?

According to Edward Winslow in his book, Mourt’s Relations, and William Bradford in his manuscript, Of Plymouth Plantation, there were 102 passengers on the Mayflower voyage in 1620.

Even though one passenger, William Butten, died during the voyage, another passenger, Oceanus Hopkins, was born during the voyage, which kept the number of passengers at 102.

The Mayflower, illustration published in A School History of the United States, circa 1897

After the Mayflower reached Cape Cod and the colonists signed the Mayflower Compact on November 11, 1620, both Bradford and Winslow created lists of the names of the passengers at that time.

The lists don’t include William Butten, who died about a week earlier, nor do they include Peregrine White, who wasn’t born until a couple of weeks later, but they do include Oceanus Hopkins, who was born before the colonists reached Cape Cod.

That lists also include five of the Mayflower crewmen who either stayed as colonists or were hired to be laborers in the colony for one year: John Alden, John Allerton, Thomas English, William Trevore and a crewman by the name of Ely whose last name is unknown.

Out of the 102 passengers, around half were separatists, aka the pilgrims, and the other half were non-separatists, servants and the five crewmen. About 74 of these passengers were males and 28 were females.


محتويات

The Pilgrims had originally hoped to reach America in early October using two ships, but delays and complications meant they could use only one, the ماي فلاور. Their intended destination had been the Colony of Virginia, with the journey financed by the Company of Merchant Adventurers of London. Storms forced them to anchor at the hook of Cape Cod in Massachusetts, however, as it was unwise to continue with provisions running short. This inspired some of the non-Puritan passengers (whom the Puritans referred to as 'Strangers') to proclaim that they "would use their own liberty for none had power to command them" since they would not be settling in the agreed-upon Virginia territory. [5] To prevent this, the Pilgrims determined to establish their own government, while still affirming their allegiance to the Crown of England. Thus, the Mayflower Compact was based simultaneously upon a majoritarian model and the settlers' allegiance to the king. It was in essence a social contract in which the settlers consented to follow the community's rules and regulations for the sake of order and survival. [6]

The Pilgrims had lived for some years in Leiden, a city in the Dutch Republic. Historian Nathaniel Philbrick states, "Just as a spiritual covenant had marked the beginning of their congregation in Leiden, a civil covenant would provide the basis for a secular government in America." [7]

The original document has been lost, [8] but three versions exist from the 17th century: printed in Mourt's Relation (1622), [9] [10] which was reprinted in Purchas his Pilgrimes (1625) [11] hand-written by William Bradford in his journal Of Plimoth Plantation (1646) [12] and printed by Bradford's nephew Nathaniel Morton in New-Englands Memorial (1669). [8] The three versions differ slightly in wording and significantly in spelling, capitalization, and punctuation. [10] William Bradford wrote the first part of Mourt's Relation, including its version of the compact, so he wrote two of the three versions. The wording of those two versions is quite similar, unlike that of Morton. Bradford's handwritten manuscript is kept in a vault at the State Library of Massachusetts. [13]

IN THE NAME OF GOD, AMEN. We, whose names are underwritten, the Loyal Subjects of our dread Sovereign Lord King جوامع, by the Grace of God, of Great Britain, فرنسا، و أيرلندا, King, مدافع عن الايمان، & أمبير. Having undertaken for the Glory of God, and Advancement of the Christian Faith, and the Honour of our King and Country, a Voyage to plant the first Colony in the northern Parts of فرجينيا Do by these Presents, solemnly and mutually, in the Presence of God and one another, covenant and combine ourselves together into a civil Body Politick, for our better Ordering and Preservation, and Furtherance of the Ends aforesaid: And by Virtue hereof do enact, constitute, and frame, such just and equal Laws, Ordinances, Acts, Constitutions, and Offices, from time to time, as shall be thought most meet and convenient for the general Good of the Colony unto which we promise all due Submission and Obedience. IN WITNESS whereof we have hereunto subscribed our names at Cape-Cod the eleventh of November, in the Reign of our Sovereign Lord King جوامع, of إنكلترا, فرنسا، و أيرلندا, the eighteenth, and of اسكتلندا the fifty-fourth, Anno Domini 1620. [14]

The document was signed on November 21 [O.S. November 11]. [1]

A list of 41 male passengers who signed the document was supplied by Bradford's nephew Nathaniel Morton in his 1669 New England's Memorial. Thomas Prince first numbered the names in his 1736 A Chronological History of New-England in the form of Annals. [2] The original document has been lost, so Morton is the sole source for the signers. He probably had access to the original document, but he could not have known the actual order in which it was signed simply by inspecting it. Morton's arrangement of names might not have been the arrangement on the original document, and the names on the original may not have been arranged in any orderly fashion. Prince's numbers are based solely on Morton, as he himself stated. [8]

Morton's list of names was unnumbered and untitled in all six editions (1669–1855), although their order changed with successive editions. In his original 1669 edition, the names were placed on two successive pages forming six short columns, three per page. [8] In subsequent editions, these six short columns were combined into three long columns on a single page in two different ways, producing two different orders in unnumbered lists of signers. The second (1721) and third (1772) editions changed the order of the first edition by combining the first and fourth columns into the first long column, and similarly for the other columns. The fifth (1826) and sixth (1855) editions returned the names to their original first edition order by combining the first and second short columns into the first long column, and similarly for the other columns. Prince numbered the names in their original 1669 Morton order. He added titles (Mr. or Capt.) to 11 names that were given those titles by William Bradford in the list of passengers at the end of his manuscript. [2] [12]

The following list of signers is organized into the six short columns of Morton (1669) with the numbers and titles of Prince. The names are given their modern spelling according to Morison. [15] Use the numbers for the order used by genealogists and half of unnumbered lists (Samuel Fuller will be the eighth name), but merge the half columns vertically into full columns for the order used by the other half of unnumbered lists (John Turner will be the eighth name).

During the 300th anniversary of the Mayflower landing, Governor Calvin Coolidge, who became President a few years later, stated the following in an address:

The compact which they signed was an event of the greatest importance. It was the foundation of liberty based on law and order, and that tradition has been steadily upheld. They drew up a form of government which has been designated as the first real constitution of modern times. It was democratic, an acknowledgment of liberty under law and order and the giving to each person the right to participate in the government, while they promised to be obedient to the laws.

But the really wonderful thing was that they had the power and strength of character to abide by it and live by it from that day to this. Some governments are better than others. But any form of government is better than anarchy, and any attempt to tear down government is an attempt to wreck civilization. [16]


Richard Warren

BIRTH: Probably around 1585 in co. Hertford, England.
زواج: Elizabeth Walker, 14 April 1610 at Great Amwell, co. Hertford, England, daughter of Augustine Walker.
الأطفال: Mary, Ann, Sarah, Elizabeth, Abigail, Nathaniel and Joseph.
الموت: 1628 at Plymouth.
yDNA HAPLOGROUP: E-M35

Richard Warren's English origins and ancestry have been the subject of much speculation, and countless different ancestries have been published for him, without a shred of evidence to support them. Luckily in December 2002, Edward Davies discovered the missing piece of the puzzle. Researchers had long known of the marriage of Richard Warren to Elizabeth Walker on 14 April 1610 at Great Amwell, Hertford. Since we know the ماي فلاور passenger had a wife named Elizabeth, and a first child born about 1610, this was a promising record. But no children were found for this couple in the parish registers, and no further evidence beyond the names and timing, until the will of Augustine Walker was discovered. In the will of Augustine Walker, dated April 1613, he mentions "my daughter Elizabeth Warren wife of Richard Warren", and "her three children Mary, Ann and Sarah." We know that the ماي فلاور passenger's first three children were named Mary, Ann, and Sarah (in that birth order).

Very little is known about Richard Warren's life in America. He came alone on the ماي فلاور in 1620, leaving behind his wife and five daughters. They came to him on the ship آن in 1623, and Richard and Elizabeth subsequently had sons Nathaniel and Joseph at Plymouth. He received his acres in the Division of Land in 1623, and his family shared in the 1627 Division of Cattle. But he died a year later in 1628. The only record of his death is found in Nathaniel Morton's 1669 book New England's Memorial, in which he writes: "This year [1628] died Mr. Richard Warren, who was an useful instrument and during his life bare a deep share in the difficulties and troubles of the first settlement of the Plantation of New Plymouth."

All of Richard Warren's children survived to adulthood, married, and had large families: making Richard Warren one of the most common ماي فلاور passengers to be descended from. Richard Warren's descendants include such notables as Civil War general and President Ulysses S. Grant President Franklin D. Roosevelt and Alan B. Shepard, Jr. the first American in space and the fifth person to walk on the moon.


شاهد الفيديو: محرم ان تتزوج هذة المرأة واذا كانت زوجتك لا تلمسها فهي محرمة حذرنا الرسول ﷺ! (قد 2022).