أخبار

Junkers Ju88 يهاجم قافلة القطب الشمالي

Junkers Ju88 يهاجم قافلة القطب الشمالي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju88 يهاجم قافلة القطب الشمالي

تفاصيل من صورة أكبر تُظهر اثنين من السبعة يونكرز Ju88 يهاجمون حاملة الطائرات التي تحرس قافلة إلى روسيا في 14 سبتمبر 1942.

مأخوذة من Fleet Air Arm ، HMSO ، نُشر عام 1943 ، ص 90-91


Junkers Ju88 يهاجم قافلة القطب الشمالي - تاريخ

بدلاً من هجوم مباشر على الشحن ، ربما كانت هذه عملية تعدين جديدة وقد كلفت LG 1 أربع طائرات وطواقمها ، وجميعهم في عداد المفقودين في عملية لمصب شيلدت. في نفس الليلة ، أبحرت 16 زورقًا من طراز S-Boats من أربعة أساطيل مختلفة لمهاجمة قوافل الحلفاء في مصب شيلدت والقناة. في سلسلة مشوشة من الاشتباكات ، غرقت باخرة الشحن Halo (2.365 BRT) بعد تعثرها من قافلته ، وتعرضت MTB 495 البريطاني لأضرار بالغة ، وتم إغراق S 199 بعد تصادم وتلف العديد من قوارب S الأخرى. قد تفسر هذه الإجراءات سبب اعتقاد الحلفاء أن Ju 88s كانوا يهاجمون قافلة. ذكرت تقارير لاحقة أن حوالي 20 طائرة داهمت أوستند والحي في المساء ، وأنه يشتبه في وجود ألغام بين عوامات NF 13 و NF 15.
_______________________________________________

واحدة من الخسائر الأربعة لـ LG 1 في تلك الليلة كانت Ju 88 A-4 WNr 550841 L1 + KL من I / LG 1 التي فُقدت دون ناجين فوق أو بالقرب من مصب شيلدت.

الطاقم (كلهم فقدوا):
أوفو. هربرت هيلبيج (طيار)
أوجفر. هوبرت واسنبرغ (مراقب)
أوجفر. كارل هاينز مولر (مشغل لاسلكي)
جفر. فيلهلم براند (مدفعي الهواء)


Junkers Ju88 يهاجم قافلة القطب الشمالي - تاريخ

كانت قوافل الإمداد التي كانت تتدفق ببطء عبر المحيط الأطلسي هي شريان الحياة لحملة الحلفاء في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية. عرف الألمان أنهم إذا تمكنوا من قطع شريان الحياة ، فسيكونون أقرب إلى النصر. كانت المخاطر كبيرة واللعبة خطيرة. قام المارينز التجاريون المدنيون الذين كانوا يديرون السفن بحساب المكان الذي ينامون فيه على متن السفينة من خلال البضائع التي حملوها. إذا كنت تسحب حمولة من خام الحديد ، فإنك تنام على سطح السفينة لأنك لم تفعل سوى بضع ثوان لتطهير السفينة بمجرد اصطدام طوربيد. إذا كنت تحمل حمولة عامة ، فيمكنك النوم أسفل الطوابق مع الاحتفاظ بملابسك لأن وقت بقائك على قيد الحياة تم حسابه بالدقائق. ومع ذلك ، إذا كانت سفينتك تحمل شحنة من وقود الطائرات ، فأنت حر في النوم عاريًا ، أسفل الطوابق ، مع إغلاق الباب لأنه لن يكون لديك الوقت للهروب من النسيان المؤكد والمفاجئ لهجوم طوربيد.

من بين جميع طرق القوافل في الحرب العالمية الثانية ، كان المسار القطبي الشمالي أخطر ما تبعه السفن التي تحمل الإمدادات إلى الموانئ الروسية مورمانسك وأركانجيل. بعد إجبارها على متابعة ساحل النرويج التي احتلها النازيون ، لم تتعرض القوافل للتهديد من الغواصات فحسب ، بل تعرضت للهجوم من قبل الطائرات البرية والسفن السطحية من الموانئ النرويجية. تفاقمت هذه الأخطار بسبب الطقس الوحشي الذي لا يمكن التنبؤ به في كثير من الأحيان. أخيرًا ، طوال فصل الصيف في القطب الشمالي ، أُجبرت هذه القوافل على السير في طريقها شمالًا مكشوفة تمامًا في غضون أربع وعشرين ساعة من وضح النهار.

الحساب التالي من روبرت كارس ، بحار على متن سفينة SS عامل الصلب حيث شقت طريقها على طول الساحل النرويجي. ننضم إلى قصته حيث تتعرض قافلته للهجوم:

لقد جاؤوا مبكرًا: The Heinkels ، و Messerschmitts ، و Stukas ، و Junkers 89 ، وأخبروا جميعًا أن هناك 105 منهم فوقنا خلال قتال ذلك اليوم الذي كان سيستمر لمدة عشرين ساعة. لقد استخدموا كل شيء: 1100 رطل ، 550 ، 250 ، طوربيدات جوية ، ألغام ، مدافعهم ، ومدافعهم الآلية بينما كانوا بالخارج ، يحاولون دائمًا الدخول ، غواصاتهم هرعت بمرافقتنا.

كان ذلك الجحيم. لا توجد كلمة أخرى أعرفها لها. في كل مكان تنظر إليه عالياً تراهم ، يعبروننا ويعيدون عبورنا ، يطرقوننا إلى الأسفل والعودة ، القنابل بنية اللون ، أملس في الهواء ، يصرخون لينفجروا بشدة بيضاء في البحر. في كل مكان حولنا ، مع استمرارنا ببطء شديد ، كان اللون الأزرق النقي للبحر مرقطًا باللون الأسود مع البقع الدهنية لتفريغ القنابل. تم تفويت سفينتنا عن كثب مرارًا وتكرارًا. نرسم أنفاسنا في نوع من الاختناق اللهاث.

في حوالي الساعة العاشرة والنصف من صباح ذلك اليوم ، كنت أنا والرفيق الرابع ذو السيقان الطويلة على ظهر البنادق. جاء اثنان من المسرشميتس بعدنا ، من على ضفة السحابة الرقيقة المكسورة في الأفق الشمالي. منذ يوم الاثنين ، أعطت أسراب Messerschmitt الكثير من الاهتمام لسفينتنا ، ولا شك في تذكر صديقهم الذي قمنا به. نزل هذا الزوج في تشكيل واحد أو اثنين ، ربما بعد أكثر من ثلاثمائة قدم خلف شريكه. في بداية غوصهم المباشر علينا كان لديهم ارتفاع حوالي ألفي قدم.

كانت المرة الأولى التي أطلق فيها النار عليهم ، وبكل حماس وحماس ، أطلقت النار في وقت مبكر جدًا. انحناءت أدوات التتبع الخاصة بي ، كنت خارج النطاق ، لذا قمت بقطع المدافع. لكنهم استمروا في القدوم ، أكبر وأكبر في مشاهد الحلقة ، تنمو أجنحتهم من خطوط رفيعة إلى شراسة كثيفة تنطلق منها لهب البندقية. كان بإمكاننا رؤية القنابل في الرفوف كنا نرى قاذفات القنابل. معًا ، قطعنا أنا وزميله الرابع عليهم.

كنا نميل إلى الخلف بعيدًا ، وركبتا مثنيتان ، ويدا قوية على المقابض المطاطية ، وأصابعنا لأسفل على المشغلات ، وعينا إلى مشهد الحلبة. لم نعد مدركين للفراغات التي تتساقط تحت الأقدام ، من البرد ، وحركة ارتجاف السفينة مع انفجار القنابل الأخرى. هنا كان الموت ، وكنا نرمي الموت لمواجهته.

انقشعت الطائرة الأخيرة ، متجهة نحو مؤخرة السفينة. الآخر استمر ، مباشرة في نارنا ، صفع لنا. ثم أسقطها ، 550 باوندر. لقد ذهب بعيدًا عن نيراننا ، ومعلقًا بالبنادق ، كل ما يمكننا فعله هو النظر إلى تلك القنبلة.

سقطت مائلة بقوة سحب سرعة الطائرة. كانت تدور وتصرخ وتعوي في الهواء مباشرة فوق رأسها. يمكننا أن نرى بوضوح الشكل الأسطواني الكاكي ، والزعانف ، وحتى الضبابية البيضاء التي كانت تمثل العلامات التسلسلية على الجانب. كنا نظن أن هذا كان لنا. كان هذا الموت. حتى لو أخطأ ، فإن الارتجاج سيأخذ T.N.T. لم يكن هناك شيء لفعله سوى التمسك بقبضة البندقية. قلنا وداعًا لبعضنا البعض ، لكن القنبلة احتجزت سياراتنا ، بدا أن صوتها يحمل كل الأصوات.

ثم في بعض هبوب رياح مفاجئة وليست قوية بعد ، انحرفت قليلاً. ضربت البحر على مسافة لا تزيد عن خمسة وعشرين قدمًا في مؤخرتنا. هناك كان تأثير العبور في البحر ، صفعة هائلة متسارعة ، ثم الانفجار. كانت صورة زوجتي أمام عيني. وقفت هناك في انتظار T.N.T.

ذهب الماء يتساقط فوقي في عمود مغمور بالعمى. ارتفعت السفينة وسقطت ، تئن ، ترتجف بشدة. قفزت الخراطيش الفارغة تحت الصدمة ، ونزلت في البحر. تحت قدمي ، بينما كانت السفينة لا تزال تتأرجح من هذا العنف الرهيب ، انفتحت طبقات السطح ، وابتعدت البلوط.

نزل الماء من خوذتي إلى عيني. لقد غارقة في ياقة معطفي المصنوع من جلد الغنم إلى حذائي المبطن باللباد. كان بجانبي ، الذي كان لا يزال في مركزه بيني وبين بنادق الوكيل الرابع ، بن العجوز. كان أكبر A.B. في السفينة Ben ، وهو رجل من بالتيمور ، كان قد شهد في الحرب الأخيرة الخدمة في الجبهة في فرنسا. ربما كان قد ركض عندما سقطت تلك القنبلة ، ونقل إلى الأمام لقوارب النجاة على سطح القارب ، في أي مكان بعيدًا عن القنبلة. لكنه بقي هناك ، فقط ثنى ركبتيه وجلس وانتظر خالي الوفاض وأين ينتمي.

في لحظة الصمود تلك ، أحببت بن وسأفعل ذلك دائمًا. نظرنا نحدق ، نرتجف ، واعين ، في عيون بعضنا البعض ، وكما تحدث الضيق المخيف من بطوننا ورئتينا ، تحدثنا مع بعضنا البعض. نسيت ما قلناه ، وأعتقد أنه لا يهم. تحدثنا كزملاء في السفينة ، كان هذا كل شيء. & quot

مراجع:
كارس ، روبرت ، هناك جو السفن (1942) أعيد طبعه في كوماجر ، هنري ستيل ، قصة الحرب العالمية الثانية (1945) فان دير فات ، دان ، الحملة الأطلسية (1988).


قافلة PQ18 - هاجمتها قاذفات طوربيد من طراز Junkers 88 و Heinkel III ، 13 سبتمبر 1942

جميع الحقوق محفوظة باستثناء استثناءات التعامل العادل المسموح بها بموجب قانون حقوق النشر والتصاميم وبراءات الاختراع لعام 1988 ، بصيغته المعدلة والمعدلة.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

إذا كنت مهتمًا بالمجموعة الكاملة من التراخيص المتاحة لهذه المادة ، فيرجى الاتصال بأحد فرق مبيعات المجموعات وترخيصها.

استخدم هذه الصورة في ظل التعامل العادل.

جميع الحقوق محفوظة باستثناء استثناءات التعامل العادل المسموح بها بموجب قانون حقوق النشر والتصاميم وبراءات الاختراع لعام 1988 ، بصيغته المعدلة والمعدلة.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

إذا كنت مهتمًا بالمجموعة الكاملة من التراخيص المتاحة لهذه المادة ، فيرجى الاتصال بأحد فرق مبيعات المجموعات وترخيصها.


Junkers Ju88 يهاجم قافلة القطب الشمالي - تاريخ

بقلم ديفيد إتش ليبمان

كان رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل قد قطع وعدًا لرئيس الوزراء السوفيتي جوزيف ستالين ، وكان على الأدميرال السير جون توفي من البحرية الملكية أن يفي به: الإبحار بثلاث قوافل محملة بالإمدادات الحيوية من بريطانيا إلى روسيا كل شهرين ، مع 25 إلى 35 سفينة في كل قافلة. الآن ، في 27 يونيو 1942 ، أبحرت 33 سفينة تجارية بريطانية وأمريكية من ريكيافيك ، أيسلندا ، متجهة إلى ميناء مورمانسك السوفيتي عبر بحر بارنتس الجليدي المليء بالمراكب. كانت القافلة PQ-17 تبحر في واحدة من أعظم الكوارث والجدل في الحرب العالمية الثانية.
[إعلان نصي]

بحلول يونيو 1942 ، كانت ثروات الحلفاء في أدنى مستوياتها من مدّ الحرب. وصل روميل إلى العلمين. كان جنود هتلر يتقدمون عبر روسيا. احتلت اليابان معظم جنوب شرق آسيا وكانت تستهدف أستراليا.

عملية الفارس وحركة # 8217s

كان ستالين أكثر قادة الحلفاء يأسًا في ذلك الشهر. مع محاصرة لينينغراد ، وقيادة الدبابات الألمانية في حقول نفطه في القوقاز ، ومعظم مناطقه الصناعية في أيدي النازيين ، كان في حاجة ماسة إلى إمدادات الحلفاء. ستساعد قافلة PQ-17 في حل ذلك — تضمنت حمولتها أكثر من 300 دبابة.

لكن الألمان كانوا مصممين بنفس القدر على إيقاف القوافل ، ومن قواعدهم النرويجية ، كانوا في وضع جيد للقيام بذلك. كانت الأداة الأساسية هي Luftflotte 3 للجنرال Hans-Jurgen Stumpff ، والتي تتكون من 264 طائرة. كانت الضربة الكبرى عبارة عن 103 قاذفة قنابل Junkers Ju-88 ، لكنه كان يمتلك أيضًا 42 قاذفة طوربيد Heinkel He-111 و 30 قاذفة قنابل Junkers Ju-87 Stuka. لقد كانوا فريقًا مخضرمًا سبق له أن هاجم قوافل بريطانية وأمريكية لروسيا.

كما كانت في متناول اليد مجموعات من زوارق U لسكين القوافل وتعقبها ، لكن القافلة التالية ستواجه أكبر عصا على الإطلاق ، الأسطول الألماني الخامل منذ فترة طويلة ، والذي لم يتمكن من الإبحار بسبب النقص الدائم في الوقود. نفط. لكن تم تخصيص 15000 طن وتسليمها ، والآن يمكن للسفن الكبيرة المشاركة.

خططت البحرية الألمانية لعملية Rösselsprung ، أو Knight’s Move ، والتي ستشهد سفينة حربية فائقة تيربيتز، البوارج الجيب Lützow و الأدميرال شير، الطراد الثقيل الأدميرال هيبرو طلعة مدمرات من التنفجورد بالنرويج لمهاجمة القافلة المارة بمجرد تحديد موقعها.

عندما قرأ أدولف هتلر هذه الخطة الطموحة ، شعر الرجل الذي اعترف بأنه جبان في البحر ببرود. نعم ، يمكن للأسطول أن يقوم بعمل طلعة جوية ، لكن لا يمكنه الاشتباك إلا إذا كان لديه تفوق جوي. بعد بسمارك الفشل الذريع ، لم يكن يأخذ أي فرصة مع بوارجه الثمينة.

دعم القافلة PQ-17

واجه البريطانيون مشكلة مماثلة - لم يرغبوا في الاشتباك مع السفن السطحية الألمانية بدون غطاء جوي. قرروا أن القافلة لن تمر مباشرة إلا إذا كان من المعروف أن السفن الألمانية في الميناء أو إذا كان الطقس سيئًا. إذا أبحرت السفن الألمانية ، فإن القافلة سوف تتراجع أو ، في أسوأ الأحوال ، لتتجنب الوقوع معًا.

كانت قوة التغطية لـ Convoy PQ-17 عبارة عن مجموعة شاملة: ثلاث كاسحات ألغام وأربع سفن صيد ومجموعة مرافقة قريبة بقيادة القائد جاك بروم مع ست مدمرات وأربع طرادات (واحدة منها فرنسية حرة) وغواصتان. الشيء الوحيد الذي كان ينقصنا هو حاملة طائرات لأن معظم ناقلات المرافقة التي ستصنع التاريخ لم تكتمل بعد. كل ما كان لدى بروم للدفاع الجوي هو سفينة تجارية واحدة من نوع CAM ، إمبراطورية المد، بمقاتله الوحيد هوكر هوريكان. يمكن إطلاق تلك الطائرة من مقلاعها ، ولكن عندما نفد الوقود ، اضطر الطيار إلى العودة بالمظلة - لم تكن هناك إمكانية للتعافي.

كان بروم أحد أكثر الشخصيات الملونة في البحرية الملكية ورسام كاريكاتير بارع وبحار قتال ماهر وحازم.

سيتم دعم المرافقة القريبة من قبل مجموعة تغطية بعيدة ، يُمنع من تجاوز جزيرة بير ، تحت قيادة الأدميرال لويس "تيرتل" هاميلتون ، على متن الطراد الثقيل HMS لندن. ورافقه الطرادات الثقيلة HMS نورفولك، USS ويتشيتاو USS توسكالوسا ستكون هذه هي المرة الأولى التي يشارك فيها الأمريكيون بشكل مباشر في إدارة قافلة في القطب الشمالي. أبعد من ذلك سيكون أسطول Tovey الرئيسي ، والذي يتكون من البوارج HMS دوق يورك و USS واشنطن، وحاملة الطائرات أتش أم أس منتصرا، طرادات ، و 14 مدمرة. فرانكلين دي روزفلت جونيور ، نجل رئيس الولايات المتحدة ، خدم كضابط مدفعي في إحدى المدمرات ، يو إس إس مايرانت.

في هذه الأثناء ، تم تنظيم PQ-17 في ريكيافيك مع العميد البحري جاك داودينج المسؤول كقافلة قافلة ، وحلقت بقلادة عريضة على سفينة الشحن نهر أفتون. أخبر قباطنة سفينته أن القافلة لن تكون "رحلة ترفيهية" ، لكن سيكون هناك غطاء من الأسطول البريطاني والأمريكي. توقع داودينغ أن تصل القافلة إلى مورمانسك سالمة. محاضرة بروم ، بارعة كالعادة ، أثارت الضحك والتصفيق. كان القادة المجتمعون سعداء.

بعد ظهر ذلك اليوم ، كانت القافلة تزن المرساة وتوجهت إلى البحر ، حيث استقرت وجهتها المرافقة لرئيس الملائكة بدلاً من مورمانسك التي تعرضت للقصف الشديد. لخداع الألمان ، أرسل Tovey بعض عمال إزالة الألغام لعمل خدع. فشل الخداع. لم يكتشف الألمان قط عمال المناجم.

& # 8220Ice Devils & # 8221

علم الألمان أن القافلة قادمة على أي حال - لقد كسروا رمز السفينة التجارية البريطانية. كان أول اتصال في 1 يوليو عندما يو -255 و U-408 التقى مع المدمرات المرافقة ، لكن سفن بروم تغلبت على غواصات يو. كان هذا كل ما يحتاجه الألمان. قاموا بتجميع مجموعة من قوارب U تسمى "Ice Devil" وجعلوهم يأخذون خط دورية عبر خط تقدم القافلة.

في ظهر ذلك اليوم ، وصلت أول طائرة مظللة إلى مكان الحادث. جاء الهجوم الجوي الأول في ذلك المساء ، عندما تم توجيه سبع طائرات بحرية من طراز Heinkel He-115 بواسطة طائرة مائية مظللة و U-456. أسقطت المدمرة HMS طائرة واحدة غضب شديد. ولم يلحق الهجوم اضرار.

بحلول هذا الوقت ، كانت طرادات هاميلتون قد أصلحت القافلة ووقفت بعيدًا في اتجاه الشمال. اختار هاملتون مسارًا موازيًا للقافلة على بعد 40 ميلًا ، بعيدًا عن أنظار الظل ، لإبقاء العدو في حالة تخمين حول مكان وجوده.

لم تكن PQ-17 هي القافلة الوحيدة الموجودة هناك. وبالعودة من Archangel ، كانت قافلة QP-13 المكونة من 35 سفينة في خطر أيضًا. كان البريطانيون قلقين من أن الألمان قد يقسمون قواتهم ويضربون القافلتين. قام هاملتون بتدوير طراداته حول البحر ، في محاولة للبقاء على مقربة من القوافل وبعيدًا عن أنظار المتلصصين الألمان.

مع وجود البريطانيين والأمريكيين في البحر ، حان الوقت لكي يتحرك الألمان. توجه الأسطول الألماني إلى البحر وواجه على الفور مشكلة على شكل صخور مجهولة. مزق أحدهم هياكل ثلاث مدمرات ، و كارل جالستر, هانز لودي، و تيودور ريدل. المحظوظون الدائمون Lützow جنحت في تيلسوند وأصيبت بأضرار بالغة. كانت جميع السفن الأربع خارج العملية. ركز الألمان سفنهم المتناثرة في التنفجورد بأوامر ليكونوا على استعداد للإضراب.

عيد الاستقلال في قافلة القطب الشمالي

في 4 يوليو ، قامت السفن البريطانية من طراز PQ-17 بإشارة "عيد ميلاد سعيد" للسفن الأمريكية ، بينما كسرت السفن الأمريكية أكبر أعلامها الأمريكية للاحتفال بعيد الاستقلال. في نفس اليوم ، انقضت طائرة He-115 واحدة عبر السحابة المنخفضة ونسفت سفينة الشحن الأمريكية كريستوفر نيوبورت. تم التقاط الطاقم ، وأرسل بروم في كاسحة ألغام HMS بريتومارت للتحقيق فيما إذا كان يمكن إنقاذ السفينة. بريتومارت تم الاتصال في الساعة 5:20 صباحًا بأن السفينة قد غمرت بالمياه وأن جهاز التوجيه الخاص بها معطّل. حاولت الغواصة البريطانية P614 إغراقها لكنها فشلت ، لذلك تُركت المهجورة وراءها وتعرضت لكمات أخيرًا. U-457.

في السماء ، واصلت طائرات الاستطلاع التابعة للفتوافا ملاحقة السفن البريطانية. كانت ذروة الصيف في القطب الشمالي ، مع غروب الشمس لمدة دقيقتين فقط. أشارت مدمرة بريطانية إلى إحدى الطائرات الألمانية ، متسائلة عما إذا كانت لا تستطيع "الدوران في الاتجاه الآخر لفترة من الوقت ، حيث نشعر بالدوار". أشار الألماني مرة أخرى ، "كل ما يلزم لإرضاء رجل إنجليزي" ، وقام في مدار استطلاعي في الاتجاه المعاكس.

في غضون ذلك ، كانت الطبقات المتعددة للقيادة البريطانية تعاني من أوامر متناقضة. استنتج البريطانيون من استخباراتهم أن السفن الحربية الألمانية ستهاجم PQ-17 عندما وصلت إلى موقع بين 15 درجة و 30 درجة شرقًا ، وهو ما سيحدث في وقت ما يوم 4 يوليو. بعد كل شيء ، اصطحب طراداته شرق 25 درجة شرقًا لدعم القافلة ما لم يأمر Tovey بخلاف ذلك.

رأى Tovey هذا على أنه لندن انتهاكًا لقيادته العملياتية والتكتيكية ، وأمر هاميلتون في الساعة 3:12 مساءً بمغادرة بحر بارنتس ما لم يتأكد من أن تيربيتز لم يكن طليقًا. عبرت الإشارة إشارة أرسلها هاملتون في الساعة 3:20 قائلة إنه ينوي البقاء مع القافلة حتى يتم توضيح التحركات الألمانية ، ولكن في موعد لا يتجاوز الساعة 2 ظهرًا يوم 5 يوليو. ينسحب الساعة 10 مساء يوم 4 يوليو ، بعد تزويد مدمراته بالوقود.

في غضون ذلك ، جرفت القافلة طريقها. تم إزالة الضباب خلال النهار ، مما أدى إلى رؤية ممتازة ، مما أتاح تشكيلًا مثاليًا. يتذكر بروم ، "ذلك الصباح برز في ذاكرتي في ضوء الشمس الساطع ، وبحر زجاجي هادئ وباستثناء أنين بلوم وفوس الثنائي (متلصصو الطائرة المائية) ، سلمي. كان الهواء نقيًا وجديدًا ، وعادت الرؤية إلى الهائلة. عبر الأفق الشمالي كان يتدلى خط متكتل غريب الشكل من الجبال الجليدية الخضراء الزمردية الزاهية مثل المجوهرات السميكة ".

"إلى موسكو - أراك في روسيا!"

في الساعة 4:45 مساءً ، لتوسيع الفجوة بين القافلة وقاعدة Luftwaffe الجوية ، اقترح هاملتون على بروم أن تغير القافلة مسارها إلى الشمال الشرقي. لكن وفتوافا كانت في طريقها. في الساعة 7:30 ، قاد واحد من طراز Ju-88 مجموعة من قاذفات القنابل He-111 من المجموعة الأولى ، Kampfgeschwader (مجموعة القصف) 26 ، بقيادة النقيب إيكي ، للهجوم.

تم إحباط الهجوم من قبل المدمرة يو إس إس وينرايت، الذي كان قد أخذ من المجموعة المرافقة للوقود من ناقلة قافلة.كما كتب بروم في تقريره ، "قدمت هذه السفينة دعماً قيماً بنيران دقيقة طويلة المدى من طراز AA. لقد تأثرت كثيرًا بالطريقة التي سارعت بها حول القافلة مقلقة من الطائرة التي كانت تحلق في الدوران ، وكان سبب فشل الهجوم تمامًا هو حماسها في 4 يوليو / تموز. انفجر طوربيد خارج القافلة بشكل غير مؤذٍ وسقطت قنبلتان عبر السحب أمام القافلة الواقعة بينهما وينرايت و [مدمرة] كيبل.”

فقدت إحدى الطائرات الألمانية ، التي كان يقودها الملازم كانماير ، في الهجوم ، لكن تم القبض على طيار Luftwaffe وطاقمه من قبل المدمرة HMS ليدبيري. أخبروا البريطانيين أن الألمان توقعوا القليل من المقاومة. ليدبيريقائد الفريق العدواني ، روجر هيل ، كان سعيدا جدا بالوضع.

حالما تم تفكيك هذا الهجوم ، جاءت المجموعة الثانية من قاذفات الطوربيد He-111 من الربع الأيمن للقافلة. مع وينرايت مشغولة ، انقضت الطائرة إلى مسافة 6000 ياردة قبل أن تسقط أسماكها. أصابت إحداها سفينة الشحن الأمريكية التي يبلغ وزنها 7200 طن وليام هوبر، وبدأت تستقر في الماء.

طيار ألماني آخر ، الملازم هينمان ، اقتحم نيران AA وأسقط طوربيده. كانت مخصصة لسفينة الشحن Bellingham ، ولكن بدلاً من ذلك اصطدمت بسفينة الشحن البريطانية Navarino التي يبلغ وزنها 4800 طن تحت جسرها ، وأخذت السفينة في قائمة كبيرة إلى اليمين قبل أن تصطدم بطوربيد ثانٍ. كما نافارينو غرقت ، أ بيلينجهام سمع أحد أفراد الطاقم أحد الناجين وهو يسبح في المياه الجليدية وهو يصرخ ، "إلى موسكو - أراك في روسيا!"

انطلقت سفن الإنقاذ وأخذت 49 ناجًا نافارينو و 55 من وليام هوبر.

الضحية التالية كانت الناقلة السوفيتية أذربيجانغارقة في سحابة من الدخان. خاف الجميع من الأسوأ ، لكنها خرجت من الدخان ، وما زالت تفعل تسع عقدة. أذربيجان كان لديها طاقم نسائي جزئيًا ، بما في ذلك أنثى قارب ، وشائعات بأنها حامل.

فقد الألمان أربع طائرات في الغارة ، بينما دمروا طائرتي شحن يتعذر إصلاحهما: وليام هوبر و نافارينو. كلاهما أمر بالغرق. في مكان قريب ولكن خارج النطاق ، شاهد هاميلتون العرض بأكمله ، متأثراً بالشجاعة والتصميم الألماني ، أقل من ذلك بسبب عدم قدرتهم على اكتشافه.

مقدما أم سحب أم تبعثر؟

كانت الروح المعنوية لـ PQ-17 مرتفعة الآن - على الرغم من خسارة سفينتين ، إلا أنهم كانوا يتفوقون على الألمان بدفاعاتهم المركزة المضادة للطائرات. كان بروم واثقًا بدرجة كافية ليكتب في مذكراته: "انطباعي عند رؤية القرار الذي أظهرته القافلة ومرافقتها أنه ، مع استمرار الذخيرة ، يمكن أن تصل PQ-17 إلى أي مكان."

في غضون ذلك ، في ألتنفجورد ، كان الألمان ينتظرون قرار الرحيل. كل ما احتاجوه هو توضيح مكان الناقل البريطاني HMS منتصرا. في ذلك المساء ، كان لدى البريطانيين نصيبهم من عدم اليقين أيضًا. لم يكشف مفكرو الشفرات البريطانيون في بلتشلي بارك عن مفاتيح البحرية الألمانية الجديدة ، ولم يعرف أحد متى أو ما إذا كان تيربيتز وستبحر مجموعتها الصغيرة ولكن القوية.

لورد البحر الأول السير دادلي باوند ، الذي كان يعاني بالفعل من التهاب المفاصل وسرطان الدماغ الذي كان سيقتله بعد عام ، كان عليه أن يتعرق من موقف مؤلم & # 8230 إذا تيربيتز أبحرت ، لا يمكن معارضة تحت غطاء جوي ألماني. سيتعين على القافلة أن تتفرق أو حتى تتشتت لتجنب أن تكون بطة واحدة لمدافع مدرعة 15 بوصة. لكن أين كان تيربيتز؟ هل أبحرت؟ هل ستبحر؟

سأل باوند أخيرًا: "هل يمكنك أن تؤكد لي ذلك تيربيتز لا يزال في التنفجورد؟ "

أجاب قائد مركز الاستخبارات العملياتية نورمان دينينج أنه واثق من أنها كانت كذلك ، مما يعني أنها مستعدة للإبحار والهجوم ولكن ليس في البحر في الواقع.

كانت PQ-17 بعد ذلك على بعد حوالي 130 ميلاً شمال شرق جزيرة بير ، وكانت مسافة 350 ميلاً تفصلها عن بنادق سفن Tovey. إذا كان الاثنان يتجهان نحو بعضهما البعض بأفضل سرعة ، فسيكونان تحت غطاء منتصرا في اليوم التالي ، لكنها ستبطئ رحلة القافلة شرقًا وتستهلك الكثير من الوقود.

كان هناك مسار آخر هو أن تأمر الطرادات بالانسحاب - حيث يبدو الآن ذلك محتملاً تيربيتز سيهاجم - ويعتمد على الحراسة الوثيقة للمدمرات والضباب وسوء الأحوال الجوية والعزيمة البريطانية لصد أي سفن ألمانية تهاجم.

أخيرًا ، كانت هناك إمكانية إصدار أمر للقافلة بالتشتت ببساطة ، مما يجعل من المستحيل على العدو تجميع جميع السفن ولكن أيضًا يجعل السفن الفردية شبه عازلة ضد الهجوم.

عندما تبعثرت القافلة PQ-17 ، تسببت الطائرات الألمانية وقوارب U في خسائر فادحة في الشحن التجاري المتجه إلى الاتحاد السوفيتي بمعدات الحرب الحيوية. تم فرز سرب من البحرية الألمانية بالفعل من النرويج (كما هو موضح بالسهم الأزرق) ولكن تم استدعاؤه قبل إشراك أي من سفن الحلفاء.

& # 8220Convoy هو التشتت & # 8221

يعتقد الباوند الآن أنه الأسوأ -تيربيتز كان في البحر ، خطًا يمينًا لـ PQ-17. إذا كان هذا هو الحال ، فسيتعين على القافلة أن تتفرق. بناءً على أدلة سلبية تمامًا ، نقض باوند رجاله في لندن وفي البحر. في الساعة 9:11 مساءً ، قال: "على الفور. قوة الطراد تنسحب غربًا بسرعة عالية ". في الساعة 9:23 ، قال: "فوري. بسبب التهديد من السفن السطحية ، تتجه القافلة إلى التفرق والتوجه إلى الموانئ الروسية ". ثم في الساعة 9:36: "على الفور & # 8230 القافلة هي أن تتفرق."

كان القرار مقامرة لا تصدق من قبل ضابط غير موجود في مكان الحادث. لأول مرة في التاريخ الطويل والمجيد للبحرية الملكية ، صدرت أوامر لقافلة بالانتشار من قبل سلطة أعلى من الضابط الموجود في البحر. واقترح أن تيربيتز وكان مرافقيها خلف الأفق بقليل من PQ-17. كان قرارًا كان المؤرخون يجادلون حوله لعقود. كان باوند يفتقر إلى الخبرة القتالية الفعلية. ولم يناقش الموقف مع القادة الموجودين في الموقع. لم يكن لديه دليل تيربيتز كان في الواقع في البحر. طار الأمر في مواجهة سياسة الأميرالية الحالية. لقد تجاهلت الخطر الكبير المتمثل في هجوم الغواصات والطائرات على السفن التجارية المتناثرة التي لا حول لها ولا قوة.

"ليس من الظلم أن نرى في كل هذا مزيجًا من استبداد باوند البحري القديم وعقوله المنغلقة المعروفة - إلى جانب الافتقار إلى الموهبة الخيالية التي هي سمة القادة العظماء ،" حسب تقييم المؤرخ البريطاني كوريلي بارنيت.

تم استقبال الإشارة على سفينة بروم الرئيسية ، كيبلبصدمة. كان بروم غاضبًا. "كنت غاضبًا من الاضطرار إلى تفكك وتفكك مثل هذا التكوين وتمزيق السياج الوقائي الذي لفناه حوله ، لأمر كل من هؤلاء التجار الرائعين بالإبحار من قبل نفسها العارية التي لا حول لها ولا قوة لمجرد أن تلك الإشارة وصلت إلى رأس الصاري تسببت في إجراء لا رجوع فيه. القافلة PQ-17 ستختفي من الوجود ".

& # 8220 وداعا وحظا سعيدا & # 8221

لكن بروم لم يجادل مع رؤسائه. "أود أن أوضح تقديري في هذه اللحظة تمامًا. إن أمر التشتت - خاصة عندما يكون فوريًا عن طريق الإشارة ، يتبع أمرًا بالتفريق ، وبالتالي يعطي انطباعًا بأن الموقف يتطور بسرعة - هو في انطباعي ، عندما يكون التهديد وشيكًا ، من قوى سطحية أقوى من المرافق. أعني بالوشيك أن القوى السطحية في الأفق. لذلك كنا نتوقع جميعًا أن نرى إما الطرادات تطلق النار ، أو أن نرى صواري العدو تظهر في الأفق ".

HMS كيبل قدمت إشارة العلم ، وأعادت جميع السفن التجارية إشاراتها بأعلامها عند المنحدر ، مما يدل على "لا أفهم". روجر هيل ، على Ledbury ، اعتقد أن الرسالة تعني تيربيتز كان فقط في الأفق.

أخذ بروم سفينته إلى القافلة وأعاد إرسال الإشارة إلى الأمر ، مضيفًا الراديو والمصابيح الكاشفة لتوجيه النقطة إلى المنزل.

أغلق نهر أفتون في Dowding وكتب لاحقًا عن تبادل الإشارات مع قافلة البضائع ، "لم نكن غرباء. كنا قد أبحرنا معًا من قبل ، كنا نحترم بعضنا البعض. كانت زيارتي ومحادثاتي موجزة ، لأن الوقت لم يكن مضيعة للوقت. بطبيعة الحال ، وضعته في الصورة كما رأيتها ، وأخبرته صراحة أنني مؤمنة بهذا الترتيب من الأميرالية. عندما راحت كيبل بعيدًا عن نهر أفتون ، تركت العميد البحري غاضبًا ، وما زلت أعتقد ، العميد البحري غير مقتنع ".

أشار بروم إلى Dowding ، "آسف لتركك هكذا. وداعا وحظا سعيدا. يبدو أنه عمل دامي ".

كان على بروم أيضًا أن يكتشف كيفية تفريق مرافقه الذي لم يستطع مواجهته تيربيتز إما. لم تتمكن سفن الصيد وكاسحات الألغام وسفن AA والطرادات من الصمود أمامها تيربيتز، لذلك أمروا بالتوجه مباشرة إلى رئيس الملائكة. أمرت الغواصات بالعمل بشكل مستقل. الغواصة P614 أشار إلى بروم أنه ينوي البقاء على السطح - إذا تيربيتز ظهر ، كان يأمل أن يخيف مشهد الغواصة السفينة الحربية. أجاب بروم بذكاء ، "وأنا كذلك"

في ليدبوري ، تلقى روجر هيل الرسالة أخيرًا. كان طاقمه غاضبًا ، لكنهم أطاعوا الأمر ، "سرعات تصل إلى 300 ، توجه إلى رأس القافلة". افترض أنه على وشك مواجهة الجبار تيربيتز.

أمر بروم مدمراته بالتواصل مع قوة هاملتون ، ووافق هاملتون على ذلك. مزقت علب الصفيح باتجاه الغرب. في ليدبوري ، أرسل هيل ذخيرته AA مرة أخرى إلى المجلات وأحضر الطلقة الخارقة للدروع لبنادقه. كان مستعدًا لخوض معركة مع Tirpitz ، معتمداً على طوربيداته. كتب لاحقًا: "على انفراد" ، "قررت أنه إذا وصلنا إلى هذا الحد ، فسنمضي قدمًا ونحاول صدم تيربيتز". ثم قال لي ، "ميناء ساعة العشاء ، 20 دقيقة."

كان بروم وسفنه ورجاله على استعداد لتولي الأمر تيربيتز، حتى في معركة غير متكافئة ، القيام بذلك بالاعتماد على طوربيداتهم وأفضل تقاليد البحرية الملكية. كان الجميع يخجلون من مغادرة موكب معظمهم من الأمريكيين في ترنح يوم الاستقلال. عندما ابتعدت سفنه عن السفن التجارية ، أطلق طاقمها الهتافات ، مفترضين أيضًا أن البريطانيين كانوا على وشك خوض معركة كبرى. صُدم هيل عندما تلقى أوامر المتابعة الخاصة به بالإغلاق ليس مع العدو ، ولكن مع الطراد HMS لندن.

كتب هيل في تقريره ، "لقد أدركنا الآن أننا نتخلى عن القافلة ونهرب بعيدًا وأن شركة السفينة بأكملها تعرضت لليأس المرير". نائب الأدميرال المستقبلي دبليو دي أوبراين ، ثم ملازم أول في المدمرة إتش إم إس أوفا، كتب: "لم أتمكن مطلقًا من الابتهاج مع أصدقائي الأمريكيين في يوم الاستقلال ، لأن 4 يوليو هو ، بالنسبة لي ، يوم شنق رأسي في حزن على جميع الرجال الذين فقدوا حياتهم في قافلة PQ-17 وفي العار في واحدة من أكثر الأحداث كآبة في تاريخ البحرية الملكية ، عندما هجرت السفن الحربية السفن التجارية وتركتها لمصيرها. لأن هذا بعبارات بسيطة هو ما اضطررنا للقيام به ".

تيربيتز تلوح في الأفق

مع خروج المرافقين على البخار وفشل صواري السفن الألمانية في الظهور ، أصيب بروم وهاملتون بالحيرة من قرار باوند. HMS لندنكان طاقمها على وشك التمرد. دخلت سفن الحراسة ضبابًا كثيفًا طوال الليل ، والذي تم تطهيره في الخامس ، وسأل بروم هاميلتون عما إذا كان ينبغي عليهم تعديل الأوامر والعودة. لا ، أجاب هاميلتون - وظيفتهم الآن هي الإغراء تيربيتز ومرافقيها ضمن مدى البوارج والطائرات الحاملة. إلى جانب ذلك ، تفرقت القافلة - ولا جدوى من العودة للعب دور كلب الراعي في القطب الشمالي.

لم يكن نثر القافلة صعباً. واصلت السفن في العمود الأوسط مسارها ، والسفن الموجودة في العمود على جانبي المركز ابتعدت 10 درجات عن المركز ، والسفن في العمود التالي بمقدار 20 درجة ، وهكذا دواليك. بعد ذلك ، ستنتقل السفن بأقصى سرعة وتحافظ على مراقبة لاسلكية ثابتة ، إن لم تكن تفعل ذلك بالفعل. بعد ذلك ، كان الأمر متروكًا للسفن الفردية. أبحرت السفن التجارية على البخار ، وكان المرافقة أمامهم ، لحماية أنفسهم إن لم يكن القافلة الأعزل الآن.

ذهل الألمان. في الساعة 1 صباحًا يوم 5 يوليو ، أفادت استطلاع Luftwaffe الجوية أن القافلة انتشرت أكثر من 25 ميلاً. أمر الأدميرال هوبرت شموندت ، الذي ترأس قيادة نورث ووترز الألمانية ، في مجموعة القوارب التي تحمل اسم "Ice Devil" بالتركيز على السفن التجارية.

لم تضيع غواصات يو أي وقت. الساعة 7:15 صباحًا U-703 نسف وأغرق سفينة الشحن البريطانية التي يبلغ وزنها 6600 طن إمبراطورية بايرون، تحتاج إلى خمسة طوربيدات للقيام بهذه المهمة. بعد عشرين دقيقة من تعرضها لضرباتها القاتلة ، إمبراطورية بايرون انقلبت وغرقت ، تاركة 42 ناجًا في قوارب النجاة ، 18 قتيلًا. U-703 ظهرت على السطح وأخذ ربانها ضابطًا بريطانيًا للمهندسين الكهربائيين والميكانيكيين البريطانيين ، الكابتن جون ريمنجتون ، للاستجواب ، وقام بتزويد الناجين المتبقين بعلب من البسكويت والنقانق وعصير التفاح قبل الغوص مرة أخرى.

الساعة 10:15 صباحًا ، U-88 تخلصت من ناقلة الشحن الأمريكية كارلتون التي يبلغ وزنها 5100 طن بإصابة واحدة ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال. قام الـ 40 المتبقيون بتشويش قارب النجاة الوحيد الباقي وأربعة طوافات من طراز Carley. ظهر قارب U على السطح للإبلاغ عن مقتل سفينة تبلغ حمولتها 10000 طن ، تاركًا الناجين في طوافاتهم في بحر زجاجي هادئ. في وقت لاحق ، نزلت الطائرات البحرية الألمانية وأقلعت 23 من الناجين وتركت الباقين متجمعين في قارب واحد.

في هذه الأثناء ، قام "ليدبوري" بالتواصل مع HMS لندن وتزود بالوقود من ناقلة. أثناء استمرار ذلك ، أخبر هيل الأدميرال هاميلتون أن طيار Luftwaffe الذي تم أسره قد ذكر ذلك تيربيتز ربما لم يكن في البحر.

قال هاميلتون "لا أعتقد أنها كذلك". صُدم الضابطان بأوامرهما.

قاد هاملتون من البحرية الملكية البريطانية حراسة التغطية البعيدة لـ Convoy PQ-17 وشعر بالفزع من أمر القافلة بالتشتت.

& # 8220 هرب السفينة & # 8221

في غضون ذلك ، لحقت أربع سفن تجارية بثلاثة مرافقين - سفينة AA واثنتان من كاسحات ألغام - وتمسكت بهم للحماية. اجتذب هذا طائرة استطلاع ألمانية أرسلت رسائل. ومع ذلك ، فإن الضابط الكبير في البحرية الملكية ، الكابتن ج. Jauncey من سفينة AA HMS بوزاريكا، لن يقلل من السرعة ، ويطلب من السفن التجارية ألا تتبعها. لذلك توجهت السفن التجارية إلى بنك الضباب.

في الساعة 3 مساءً ، سفينتان تجاريتان أميركيتان حمولتهما 7200 طن دانيال مورجان و فيرفيلد سيتي، تعرضت للقصف الألماني Ju-88. قامت قاذفات Luftwaffe بلصق مدينة Fairfield City ، وأغرقتها وأرسلت حمولتها من الدبابات إلى القاع. انطلق دانيال مورغان إلى الشرق متبعًا بثلاثة قوارب نجاة من فيرفيلد سيتي.

تجنب دانييل مورغان المزيد من هجمات Luftwaffe من خلال التعامل الماهر مع السفن ، لكن ذلك لم يكن كافيًا. في النهاية ، مزقت عصا من القنابل الصفائح بين اثنتين من قبضتها ، وسجّلت على الميمنة ، وقادت العتاد بعيدًا عن الحركة ، وتعرّفت بلا هدف.

كان U-88 يطارد دانيال مورجان طوال اليوم باستخدام hydrophones ، والآن تحركت الغواصة. طوربيدان في جانب الميناء ، و دانيال مورجان كانت في طريقها إلى القاع.

الأمريكي 6977 طن هونوما كان التالي. تتبعها U-334، تم نسفها في الساعة 3:36. أسفر انفجار عن مقتل 19 من أفراد طاقمها ، وترك 34 في الماء. الآن كانت رسائل SOS تطير إلى السفن المتبقية ، وقائد السفينة الحربية HMS لوتس أراد العودة وتقديم المساعدة. سأل الكابتن جونسي بوزاريكا للحصول على إذن للقيام بذلك ، لكن جونسي عارضت ، قائلة: "لقد كنت أعطي الاعتبار الكامل لهذه المسألة لمدة نصف ساعة وتوصلت إلى استنتاج مفاده أن أمر التشتيت كان لتجنب سقوط السفن في الفخاخ وما لم تكن تشعر بشدة على العكس من ذلك ، أعتقد أنه يجب علينا التمسك بترتيبنا الأصلي ".

في ليدبوري ، واصل مكتب الراديو إرسال رسائل مأساوية من السفن التجارية: "أنا أتعرض للقصف من قبل عدد كبير من الطائرات" ، "اشتعلت النيران في الجليد" ، "مغادرة السفينة" ، "ستة قوارب يو تقترب من السطح . "

تفكر هيل في هدوء وهو يبطئ سرعته ، ويستدير إلى الوراء ، ويبحث عن ناجين من القافلة. "اعتقدت لعدة أشهر بعد ذلك أن هذا ما كان يجب أن أفعله. لكن الانضباط قوي ، وكانت أوامرنا واضحة ، كنا على بعد أميال بحلول ذلك الوقت ، والعامل الحاكم دائمًا ، نفد الوقود تقريبًا. لقد كنا نشتغل بكامل طاقتنا لساعات ونحرق ثمانية أطنان في الساعة "، كتب. "لذلك ، مر ، مرتبك ، متعب ، وبائس تمامًا ، بقينا مع الأدميرال والطرادات."

هبوط المعنويات

كانت الهجمات والعزلة والبرد تحطم معنويات طواقم السفن التجارية. في 5 يوليو ، كان طاقم صموئيل تشيس سفينة مهجورة عند رؤية قارب يو. لم يهاجم الغواصة ، وأعاد الطاقم ببساطة الصعود إلى سفينتهم. بسخرية، صموئيل تشيس نجا من المحنة.

على ال ألكوا رينجر، رأى الطاقم طائرة تجوب وضرب ألوانها ، واستبدلها بالإشارة الدولية لـ "الاستسلام غير المشروط". عندما حلقت الطائرة ، أعاد القبطان قيادة الأمر. من ناحية أخرى ، كان لسفينة الشحن البريطانية إيرلستون التي يبلغ وزنها 7200 طن أشياء أكثر صرامة على رأسها. لقد قاتلت زورق U مطاردًا بمسدسها البالغ 4 بوصات ، مما أجبرها على الغطس ، وبذلك أنهت الهجوم. تم إغراقها في النهاية بواسطة U-334.

في ذلك المساء ، لقيت ست سفن تجارية أخرى نهايتها. أول من سقط كان بيتر كير ، الذي طغت عليه أربع طائرات جو -88 من KG 30 ، والتي أصابتها بثلاث قنابل. ال قلعة بولتون, بولوس بوتر، و واشنطن علقوا جميعًا معًا لكنهم وجدوا طريقهم محظورًا بالجليد. انقضت ثمانية طائرات من طراز Ju-88 من طراز KG 30 للكابتن هاجو هيرمان وضربت الثلاثة - فقط الهولندية التي تزن 7200 طن بولوس بوتر تم تركه عائمًا باعتباره مهجورًا ، ليتم العثور عليه يو -255 في 13 يوليو. صعد الألمان إلى حطام السفينة ووجدوا أوامر الإبحار الخاصة بالسفينة ، ورموز إشارات جديدة للقوافل ، ومعلومات أخرى مفيدة.

وخلف تلك السفن الثلاث تبخر أولوبانا ، والتي تباطأت لتواجه الناجين ، وكلهم من قوارب مكشوفة. بشكل مثير للدهشة ، فضل البحارة الغرقى قواربهم المفتوحة على العودة إلى هدف عائم.

مائة ميل جنوب قلعة بولتون قصفت Luftwaffe سفينة الإنقاذ الزمالك، سفينة الشحن Ocean Freedom ، the oiler ألدرسديل و HMS كاسحة ألغام السمندر. في الساعة 5:30 مساءً ، حلقت أربع طائرات من طراز Ju-88 وألقت قنابل انفجرت ألدرسديلصارم ، يدمر أجهزتها. كان لابد من التخلي عنها.

في نفس الوقت ، سفينة الإنقاذ الأخرى ، زعفران، غرقت. اعتقد ربانها ، الكابتن تشارلز ماكجوان ، أن سفينته يمكن أن تصل إلى نوفايا زيمليا بمفردها. لقد كان مخطئًا - قصفت طائرات Ju-88 سفينته وأغرقتها على أي حال. تم التقاط الناجين من قبل الزمالك وربطها مع بوزاريكا واثنين من كاسحات ألغام للتوجه إلى نوفايا زمليا.

في مكان قريب ، سفينة الشحن إيرلستون أصيبت بجهاز جو -88 وحيد ، مما أدى إلى توقفها. مثل أسماك القرش المتعطشة للقتل ، انزلقت ثلاثة قوارب U. تخلى الكابتن Stenwick عن إيرلستون، وطوربيد واحد وضع سفينة الشحن بعيدًا. تم القبض على ستينويك نفسه U-334 ومن ثم اضطررت لتحمل إهانة كونك سجينًا وتعرضت الغواصة للهجوم من الجو وتلفها جو -88 عابرة.

14 سفينة غرقت في 24 ساعة

كانت إشارات الاستغاثة تتطاير في كل مكان ، وعبر الملازم جيمس كارادوس على متن السفينة الفرنسية الحرة لا مالوين عن آراء الكثيرين ، "كانت طائرات الطوربيد المعادية تحمل قطعة من الكعكة على السفن المتناثرة التي كانت تتعرض للهجوم على بعد حوالي 100 ميل. التدمير الكامل للقافلة هو النية الألمانية ، وربما كنا في لا مالوين قادرين على مساعدة التاجر الغريب لكننا كنا مشغولين جدًا بحماية سفينة مضادة للطائرات جيدة التسليح. نقطة مؤلمة معنا جميعًا ".

المدمرة USS وينرايت تأتي جنبًا إلى جنب مع سفينة حربية أخرى لتزود بالوقود. أثناء مهام الحراسة مع Convoy PQ-17 ، وينرايت كان له دور فعال في صد الهجمات الجوية الألمانية.

HMS لوتس أخيرًا حصلت على إذن للبحث عن ناجين وأخذت 29 رجلاً من سفينة الشحن الغارقة بانكرافتثم عثروا على الناجين من نهر أفتون ، الذي تعرض لنسف حوالي منتصف نهار يوم 5 يوليو / تموز. لقد أحرق للتو آخر مشاعل الدخان.

في أول 24 ساعة بعد انتشار الإشارة ، غرقت 13 سفينة تجارية وسفينة إنقاذ.

مع حلول الخامس من يوليو وحتى السادس من يوليو ، بدأ أول ناجين من PQ-17 في الوصول إلى المرفأ الآمن في نوفايا زيمليا. وصلت إلى هناك أولًا سفينة بالوماريس من طراز AA وثلاث كاسحات ألغام وسفينة الإنقاذ الزمالك وحرية المحيط. بعد ذلك جاءت سفينة AA الأخرى ، بوزاريكا, لا مالوينو الكورفيت شقائق النعمان. لا مالوين تم إعادته للقبض على التجار الضالين وجاء بأربع سفن شحن أمريكية ، هوسير, صموئيل تشيس, إل كابيتان، و بنيامين هاريسون. بعد فترة وجيزة ، جاءت ثلاث سفن أخرى وشباك اللوتس الباسلة ، اكتظت الطوابق بـ 60 ناجًا من بانكرافت و نهر افتون.

ماذا عن Tirpitz؟ تم فصلها أخيرًا من مراسيها في صباح يوم 5 يوليو / تموز ورصدها على الفور النقيب الثاني من الرتبة أ. غواصة لونين السوفيتية ك 21، ثم الغواصة البريطانية HMS ترايدنت. تسببت التقارير في قلق كبير في البحرية الألمانية. مع رصد سفنهم ، اختفت ميزة المفاجأة. في الساعة 9:32 مساءً ، استدعى الألمان تيربيتز، الكثير مما يثير اشمئزاز الطاقم. تيربيتز حققت هدفها دون إطلاق رصاصة واحدة - كما فعلت في معظم فترات الحرب.

في هذه الأثناء ، استمرت مذبحة القارب والطائرات. سبع سفن كانت ممدودة في هدير صعب المراس في بحر بارنتس الشمالي ، تعانق الجليد وتتحول إلى نوفايا زيمليا بأقصى سرعة. تسابق Ju-88s و U-Boats لمهاجمة بان اتلانتيك، مما يجعل اندفاعة للبحر الأبيض. انفجرت قنبلة واحدة بان اتلانتيحمولة c من كوردايت ، وغرقت في غضون ثلاث دقائق ، مما أزعج ربان قارب U الذين أرادوا تسديدة على الهدف أولاً.

ركزت ستة غواصات يو في هذه المنطقة وواحدة يو -255أغرقت السفن الأمريكية جون ويذرسبون في 6 يوليو و ألكوا رينجر في اليوم التالي. إمبراطورية المد، التي كانت لا تزال تحمل مقاتلة الإعصار ، شاهدت الغرق وتوجهت إلى خليج مولر والأمان.

شهد 7 يوليو المزيد من الغرق مع U-355 تثقيب 5100 طن بريتون هارتلبري، و U-457 القضاء على المنبوذ ألدرسديل. كان كافيا لربان وينستون سالم، الذي أدار سفينته جنحت في خليج أوبسيديا وأقام معسكرًا في منارة مهجورة قريبة.

"ثلاث سفن تم إحضارها إلى ميناء من أصل 37"

في مضيق ماتوتشكين ، النقيب جونسي بوزاريكا، الضابط الكبير ، استدعى ربابنة السفن المختلفة المتجمعة هناك للتخطيط لخطوتهم التالية. كان المرسى مكشوفًا للغاية. كان عليهم أن يندلعوا. لذلك في 7 يوليو ، غادرت السفن الـ 17 المرسى وتوجهت جنوبًا. واحد منهم، بنيامين هاريسون، ضلت طريقها وعادت إلى المرسى للمحاولة مرة أخرى. تمكنت السفن من السير في مسار غربي للعثور على مياه صافية ، ولكن ليس حتى 9 يوليو / تموز يمكن أن تتجه جنوبًا مرة أخرى ، وسط طقس صافٍ.

في ذلك الصباح ، تم الكشف لأول مرة عن زورقين محملين بالناجين من بان أتلانتيك ، والتي تم نقلها. كان الجميع يراقبون الطائرات السوفيتية الموعودة. وبدلاً من ذلك ، جاءت طائرة استطلاع ألمانية. تم رصدهم.

في ليلة رقيقة وشفق 9-10 يوليو ، ألقت Luftwaffe 40 Ju-88s من KG 30. لمدة أربع ساعات ، قامت القاذفات بتلبيس السفن التجارية. ال هوسير و إل كابيتان تم ضربهم من قبل حالات الموت الوشيك وكان لا بد من التخلي عنها. شقائق النعمان و اللورد أوستن التقطت الطواقم وسفينة الإنقاذ الزمالك كان على متنها أكثر من 240 ناجًا. رصدت قوارب U المنبوذين وقامت بنسفهم لاحقًا.

الآن وفتوافا خص الزمالك بالمزيد من الإساءات. قال بحار بريطاني كان يراقب ، "لقد أخذت قطعة من القنابل في الواقع الزمالك خارج الماء مباشرة حتى تتمكن من رؤية ضوء النهار بين العارضة والماء ". مع تلف محركاتها من الصدمة ، لجأ المهندسون إلى. لحسن الحظ ، كان على السفينة الكثير منهم من حطام السفن المختلفة ، وعندما انضمت إلى مجموعتها ، استقبلت بهتافات عالية.

صموئيل تشيس تعرضت أيضًا لأضرار وتعين على كاسحة الألغام جرها هالسيون. أخيرًا ، في 11 يوليو ، قاد Dowding سفنه عبر البحر الأبيض إلى ميناء Archangel. هناك وجد الناقلة السوفيتية دونباس وسفينة الشحن الأمريكية بيلينجهام التي وصلت في 9 يوليو مع سفينة الإنقاذ. راهلين وكورفيت ديانيلا. "ليست قافلة ناجحة" ، لاحظ داودينغ بمرارة. "ثلاث سفن دخلت الميناء من أصل 37".

& # 8220 اذهب إلى الجحيم! & # 8221

ولكن لا يزال هناك المزيد هناك. كانت المجموعة الثانية المكونة من خمس سفن لا تزال في طريقها. وكان بقاؤها مدينًا بالملازم ج. أ. جرادويل ، الذي قاد سفينة الصيد ايرشاير. كان محامياً في زمن السلم ، وقد أخذ ثلاث سفن شحن - Troubador ، و Ironclad ، و Silver Sword - تحت جناحه عندما تم إصدار أمر التفريق. باستخدام Troubador مع أقواسها المتينة كسارة للجليد ، تبخروا على بعد 20 ميلًا في الجليد ، بقدر ما يمكنهم الذهاب. بعد ذلك ، قامت أطقم السفن بطلاء أجسام سفنهم باللون الأبيض قدر الإمكان ، لتندمج في الصخور. لمدة يومين ، اختبأت السفن في الجليد ، مستمعة إلى نداءات استغاثة بعيدة.

أخيرًا ، اندلع جرادويل ، وأخذ اندفاع عالي السرعة السفن إلى جزيرة نوفايا زيمليا الشمالية في 10 يوليو. اختبأوا هناك لمدة 24 ساعة ، ثم انطلقوا إلى مضيق ماتوتشكين في اليوم التالي. هناك وجدوا بنيامين هاريسونالناقلة السوفيتية أذربيجانو كاسحة الجليد مورمان. سفينة الصيد السوفيتية كيروف أكملت هذه المجموعة الملونة من السفن.

أبلغ جرادويل رئيس الملائكة ، "الوضع في الوقت الحالي هو أن هناك أربع سفن في مضيق ماتوتشكين. أسدتي عاطلة عن العمل ويظهر على أسياد السفن علامات إجهاد لا لبس فيها. أشك كثيرًا في ما إذا كان بإمكاني إقناعهم بالاندفاع إلى رئيس الملائكة دون مرافقة متزايدة بشكل كبير ووعد بحماية المقاتل عند مدخل البحر الأبيض. في الواقع ، كان هناك حديث بالفعل عن إغراق السفن أثناء قربها من الشاطئ بدلاً من الذهاب إلى ما يعتبرونه ، بمرافقتهم الحالية ، غرقًا معينًا.

"في هذه الظروف ، أقر بأنه قد يتم توفير المزيد من المرافقة وأنه قد يتم إخطاري بكيفية الحصول على الحماية الجوية. سأبقى في مضيق ماتوشكين حتى أتلقى ردًا ".

قرأ Dowding هذا النداء وانطلق بـ لوتس, لا مالوين، و شقائق النعمان عبر خليج بيلوشا العاصف إلى نوفايا زمليا. في البداية عثرت القوة على 12 ناجًا منهكًا من أولوبانا. شقائق النعمان وجدت أيضًا سفينة الشحن الأمريكية بيلينجهام وأشار ، "هل تريد أن تتم مرافقتك؟"

انتقد الأمريكيون الغاضبون ، "اذهب إلى الجحيم!"

قال قائد Poppy ، وهو يقرأ الرسالة ، "لا أستطيع أن أقول كما ألومه."

ثم وجدوا وينستون سالم من الصعب الجنح ولكن مع الناجين من هارتلبري و واشنطن على متن سفينة. أبحر داودنغ بحثا عن السفن. وجد سفينة CAM إمبراطورية المد، لا تزال مع مقاتلة الإعصار ، مكتظة بالناجين المنهكين ، غير قادرة على الحركة. تقسيم Dowding وينستون سالممع إمبراطورية المد وحرثوا. إمبراطورية المد على استعداد للإبحار.

وصل داودينغ إلى مضيق ماتوتشكين في 20 يوليو وتم نقله إلى السوفييت مورمان، والتي من شأنها أن تستخدم أقواسها القوية لقيادة القافلة التي تعرضت للضرب إلى المنزل. لقد خرجوا في الوقت المناسب. بعد ذلك بيوم ظهر زورق من طراز U في المضيق ووجده فارغًا.

البحث عن ناجين

توجهت القافلة جنوبا وتجمعوا إمبراطورية المد، مع التخلي وينستون سالم. بحلول 22 يوليو ، تم تعزيز القافلة الصغيرة بواسطة سفينة AA بوزاريكا، الكورفيت ديانيلا، وثلاث كاسحات ألغام ، والأفضل من ذلك كله ، مدمرتان سوفياتيتان. وصلت جميع السفن إلى رئيس الملائكة والسلامة في 24 يوليو.

بعد أربعة أيام ، عادت قاطرتان سوفيتيتان وينستون سالم وسحبوها إلى رئيس الملائكة. وهذا يعني أن 11 سفينة من أصل 33 قد نجت من الهجمات المريرة على PQ-17.

الآن جاء البحث عن قوارب النجاة. جابت الطائرات السوفيتية والبريطانية المتمركزة في مورمانسك المنطقة. ديانيلا انطلق في المهمة القاتمة بعد التزود بالوقود في Archangel في 9 يوليو ، وعاد في 16 مع 61 من أفراد طاقم إمبراطورية بايرون. اثنان من ألكوا رينجروصلت قوارب النجاة الخاصة بشركة Novaya Zemlya بينما وصلت قوارب النجاة الثالثة إلى البر الرئيسي في Cape Kanin Nos.

واحد وعشرون من أفراد الطاقم من هونومو كانوا محظوظين جدًا حيث تم رصد قارب النجاة بواسطة السفن الحربية التي كانت جاهزة للانعطاف. جَذَّف قارب نجاة آخر 360 ميلاً من الموقع الذي غرقت فيه سفينتهم إلى مورمانسك. زورقان نجاة من قلعة بولتون وصلت إلى الساحل الشمالي لروسيا بعد معارك مروعة بين البحارة العرب والبريطانيين. لو لم يصادفوا قارب نجاة مهجور إل كابيتان محملة بالأحكام ، ربما لم يكونوا ليبقوا على قيد الحياة. هبط قارب آخر ، من إيرلستون ، في النرويج التي احتلتها ألمانيا ، حيث أصبح ركابها الستة سجناء. قارب آخر مع 17 ناجًا من كارلتون هبطت أيضا في النرويج.

من بين 37 سفينة أبحرت من أيسلندا ، عادت اثنتان إلى الوراء ، وغرقت ثماني بسبب هجوم جوي (40425 طنًا) ، وسبع بواسطة غواصات يو (41،041 طنًا) ، وتسعة في مزيج من الهجمات الجوية لإلحاق الضرر بها وتجهيز قوارب يو. (61.255 طن). وبلغت الخسائر في المخازن والمعدات 430 دبابة و 210 طائرة محمولة و 3350 مركبة و 99316 طناً من البضائع العامة. فقد ما مجموعه 153 بحارة تاجر (107 أميركيين) حياتهم. كانت 22 سفينة من أصل 24 سفينة مؤكدة غرقت من سفن الشحن الكبيرة ، 14 منها أمريكية. من بين الشحنة المرسلة ، استقبل السوفييت 896 مركبة و 164 دبابة و 87 طائرة وحوالي 57000 طن من البضائع العسكرية.

في 202 طلعة غطس وقاذفة طوربيد ، خسر الألمان خمس طائرات فقط. لم يتم غرق أو إتلاف قارب واحد من قبل أسلحة الحلفاء ، لكن ثلاثة قوارب من طراز U تعرضت لأضرار من نيران صديقة.

غرقت سفينتهم تحتها ، وتنتظر مجموعة من البحارة إنقاذهم من المياه الجليدية في القطب الشمالي. تم انتشال البحارة الذين كانوا ينجرفون في أطواف أو قوارب النجاة من المحيط من قبل كل من رجال الإنقاذ التابعين للحلفاء والألمان ، ومع ذلك ، فقد استسلم العديد منهم للظروف القاسية أو برد البحر حيث يفقد الإنسان الوعي في غضون دقائق.

ومما زاد الطين بلة ، أن الإمدادات التي تمس الحاجة إليها فشلت في الوصول في وقت شن فيه الألمان هجومًا هائلًا على النصف الجنوبي من الجبهة الشرقية ، والتي مزقت الدفاعات السوفيتية في غضون أسبوعين.

قام Reichsmarschall Hermann Göring ، رئيس Luftwaffe ، بتمرير ثلاثة فرسان كروس إلى الطيارين الذين قاتلوا في المعركة ، وادعت البحرية أن 11 غواصة U التي ارتكبتها أطلقت 72 طوربيدًا ، سجل 29 منها إصابات وانفجرت. تسعة من غواصات يو كان لها الفضل في القتل.

كارثة لعلاقات الحلفاء

في 11 يوليو ، كان على الأدميرال السير جيفري مايلز ، رئيس البعثة البحرية البريطانية في موسكو ، شرح الفوضى برمتها للأدميرال ف. كوزنتسوف ، رئيس أركان البحرية السوفيتية. كان كوزنتسوف مهذبًا لكن نائبه ألقى اتهامات بالجبن على البريطانيين.

في لندن ، طالب السفير السوفيتي إيفان مايسكي ، بجرأة أكثر من اللباقة ، عندما سيتم إرسال قافلة PQ التالية. وقال وزير الخارجية أنطوني إيدن إن القيام بذلك سيكون عقيمًا في هذه المرحلة. لم يكن السوفييت مسرورين. تبادل تشرشل وستالين ملاحظات غاضبة.

في 28 يوليو ، اجتمع تحقيق أنجلو-سوفيتي في لندن للنظر في القضية. عدن ، اللورد الأول للأميرالية أ. ألكساندر وباوند والأدميرال إتش جي هارلاموف ، رئيس البعثة العسكرية السوفيتية في بريطانيا ، شكلوا شجاعة اللجنة.

تحولت اللجنة إلى نقاشات بين باوند وهارلاموف ، حيث صرخ باوند بأنه إذا كان هارلاموف يعرف كل الإجابات ، فإنه سيطلب من رئيس الوزراء ، باوند ، أن يجعل السوفييتي هو لورد البحر الأول مكانه.

الجنيه كبش فداء

في 1 أغسطس ، أطلع باوند مجلس الوزراء على ما حدث. وأخبر مجلس الوزراء أنه يخشى ذلك تيربيتز كان في البحر كان الدافع وراء قراره بالانسحاب. هذا لا يتوافق مع المخابرات الفعلية. حاول تشرشل أن ينأى بنفسه عن الكارثة ثم لاحقًا في مذكراته.

التالي كان العثور على كبش فداء. على الرغم من التهاب المفاصل ورم في المخ ، كان باوند مرتفعًا جدًا بحيث لا يمكن التضحية به. بدلاً من ذلك ، تم إلقاء اللوم على هاميلتون ، وكان ذلك هراء - فقد اتبع أوامره حرفياً. كتب توفي ، "أمر تفريق القافلة ، في رأيي ، كان سابقًا لأوانه ، كانت نتائجه كارثية. وغطت القافلة حتى الآن أكثر من نصف مسارها وفقدت ثلاث سفن فقط. الآن سفنها ، المنتشرة على مساحة واسعة ، تعرضت دون دفاع لعدو U-boat والقوات الجوية. استغل العدو هذا الوضع على الفور ، وقام بتشغيل كلا السلاحين بكامل طاقته ".

كان مفتاح الكارثة في شخصية باوند العقائدية والسلطة ، لكنها كانت أكثر من مجرد حالة لرجل واحد يرتكب خطأ فادحًا. لقد كان إداريًا عالي الكفاءة وكان يتعامل بشكل جيد مع تشرشل ، لكنه لم يكن مؤهلاً من الناحية التشغيلية. كان النظام البريطاني قد وضعه في القمة ، وكان النظام الذي يمكن أن يضع باوند في القمة نظامًا يمكن أن يؤدي ، في مناسبات مثل PQ-17 ، إلى أخطاء فادحة.

السخط بين القوات البحرية البريطانية

تدهورت العلاقات بين البحرية الملكية والبحرية التجارية بعد PQ-17. كان هناك عار كبير في البحرية الملكية بشأن ما حدث ، وبُذلت جهود لمعالجة المظالم. الأدميرال هاملتون "طهر الطابق السفلي" وشرح ما حدث للطاقم الغاضب من سفينته الرئيسية ، لندن ، وأخبرهم أن أمره بالانسحاب استند إلى قرارات السلطات العليا. كتب هاملتون إلى توفي ، قائلاً: "كان من الممكن أن تكون مساعدة كبيرة لي لو علمت أن الأميرالية لا تمتلك أي معلومات إضافية عن تحركات الوحدات الثقيلة للعدو بخلاف التي تلقيتها بالفعل." وأضاف: "حسنًا ، أعتقد أنه كان يجب أن أكون نيلسون. كان يجب أن أتجاهل إشارات الأميرالية ".

روجر هيل ، الذي عاد مع ليدبيري في لندنديري ، أيرلندا الشمالية ، تناول بعض المشروبات مع قائد السفينة إتش إم إس أوفاأليستير إوينغ لمناقشة الفشل. وكتب يقول: "ناقشنا الاستقالة ، وطلبنا تحقيقًا ، والانشقاق إلى البحرية الأمريكية مثل Able Seaman ، وشربنا الكثير من الجن ، وأطلقنا العنان للقلق".

بدلاً من ذلك ، في اليوم التالي ، قام هيل بتطهير السطح السفلي وهنأ طاقمه على مدفع AA وطاعة الأوامر ، قائلاً إن القضية برمتها كانت إخفاقًا أميراليًا ، وليس إخفاقًا لهم. في المستقبل ، قال ، "سنفعل ما نعتبره صحيحًا ، على الفور" ، ثم أبحرت السفينة إلى روزيث لتنظيف الغلايات وإجازة للرجال لمدة خمسة أيام.

كما غاضب البحارة الأمريكيون الذين كانوا على متن السفن التجارية ، الذين وصفوا بشكل غير عادل المرافقين البريطانيين بأنهم جبناء فروا عند أول بادرة من المتاعب. ربما فروا ، لكن ليس طواعية - لقد تلقوا أوامرهم. سوف يتطلب الأمر المزيد من القوافل حتى يستعيد البريطانيون الاحترام الأمريكي. ضابط أمريكي آخر فقد احترامه للبريطانيين كان الأدميرال إرنست ج. خسارة كبيرة للأسطول الرئيسي للبحرية الملكية.

& # 8220 أكبر نجاح تحقق ضد العدو بضربة واحدة & # 8221

وبطبيعة الحال ، كان الألمان مبتهجين بانتصارهم. كتب Stumpff بغطرسة إلى Göring ، "أتوسل إلى الإبلاغ عن تدمير قافلة PQ-17." صرحت مذكرات الحرب للبحرية الألمانية ، "هذا هو أكبر نجاح على الإطلاق ضد العدو بضربة واحدة - ضربة تم تنفيذها بالتعاون المثالي بين القوات الجوية ووحدات الغواصات. قافلة محملة بالسفن ، والتي كان بعضها جاريًا منذ عدة أشهر من أمريكا ، تم القضاء عليها فعليًا ، على الرغم من أقوى مرافقة ، قبل وصولها إلى وجهتها مباشرة.

"تم توجيه ضربة شريرة للإنتاج الحربي السوفيتي ، وتمزق قدرة الشحن البحري للعدو بشكل عميق. وتأثير هذه المعركة لا يختلف عن معركة خسرها العدو في جوانبها العسكرية والمادية والمعنوية. في معركة استمرت ثلاثة أيام ، قاتلت في ظل أفضل الظروف ، حققت الغواصات والطائرات ما كان هدفًا لعملية "Knight’s Move" ، وهي هجوم وحداتنا السطحية على السفن التجارية التابعة للقافلة ".

لم تكن طواقم السفن السطحية الألمانية مبتهجة للغاية ، الذين انزعجوا من وجودهم في البحر لمدة تقل عن يوم واحد ، ثم أجهضوا مهمتهم. كتب أحد الضباط الألمان ، "كان يجب أن يتركونا نقوم بهجوم واحد صغير! السماء تعلم ، كان بإمكانهم أن يتذكرونا دائمًا بعد أن قمنا بتعبئة ثلاثة أو أربعة تجار. "

كتب ضابط آخر ، "المزاج هنا مرير بدرجة كافية. وسرعان ما سيشعر المرء بالخجل من أن يكون على القائمة النشطة إذا كان عليه الاستمرار في مشاهدة أجزاء أخرى من القوات المسلحة بينما نحن ، "جوهر الأسطول" ، نجلس في المرفأ ".

في أفضل وقت سابق لأوانه ، في أسوأ خطأ

سيطلق البريطانيون قافلة أخرى من رئيس الملائكة لتطهير الميناء ثم إلغاء المزيد من الرحلات حتى الخريف. عندما تستأنف القوافل ، سيكون لديها المزيد من المرافقين ، بما في ذلك حاملات الطائرات. سيتم تجهيز السفن التجارية بمزيد من بنادق AA ومناطيد مقيدة وبالونات وابل لدرء قاذفات القنابل.

يتفق المؤرخون على أن تشتت القافلة كان في أحسن الأحوال سابقًا لأوانه وفي أسوأ الأحوال خطأ.

كان روجر هيل صريحًا: "إنه لأمر غير عادي أن هذا الخطأ الكارثي في ​​التقدير ارتكب شخصيًا من قبل لورد البحر الأول ، رئيس البحرية ، الأدميرال السير دودلي باوند. رأيي الشخصي هو أنه إذا كان شخص ما مثل الأدميرال كانينغهام قد كان في الأميرالية ، لكان قد ترك الناس على الفور لإدارة العملية. إذا لم يكن كذلك ، لكان قد انتظر حتى تيربيتز تم الإبلاغ عنها وإذا كان من الواضح أنها كانت متجهة إلى القافلة وبالقرب منها ، لكان قد أشار إلى شيء مثل ، "من تقديرك أن تشتت إذا تعرضت للهجوم من قبل سفن سطح العدو".

أضاف هيل: "لا يمكنني أن أنسى أبدًا كيف هلل لنا [طواقم السفن التجارية] عندما خرجنا بأقصى سرعة للهجوم وقد ظل يطاردني منذ أن تركناهم محطمين. لم يكن لدي ثقة كبيرة بعد ذلك في موظفي الشاطئ الذين أداروا العمليات في البحر ".

لكن القافلة لم يكن من الممكن أن تنجو من خسائر فادحة على أي حال. كانت تفتقر إلى الغطاء الجوي ، وكانت الغواصات والطائرات لا تزال تهاجم السفن لو ظلت معبأة بإحكام.لكن النفعية السياسية ، والحاجة إلى دعم الاتحاد السوفياتي في أكثر ساعاته صعوبة ، فاقت الحقائق العسكرية. كانت PQ-17 قافلة لا ينبغي أن تبحر ، ولكن كان عليها أن تبحر.

كانت مثل هذه الأفكار بعيدة عن أذهان طاقم السفن التجارية التي نجت من المحنة والناجين ، متجمعين في بطانيات على أسطح سفن الإنقاذ. كانت المعنويات منخفضة.

على USS واشنطن، البارجة التي تم استدعاؤها مرة أخرى بدلاً من محاربة تيربيتز، سيمان من الدرجة الثانية تحدث ميل بيكستراند لمعظم البحارة عن قرارات الذهاب والإياب والاستدعاء ، وكتب إلى المنزل ، "أتمنى أن يتخذ شخص ما قراره. أود أن أرى هجومًا بنفسي يؤدي إلى تفريق الرتابة. الجميع يطلقون النار من أجل أدولف ، ولسنا خائفين منه على الأقل ".


الرعب في القطب الشمالي: كارثة القافلة PQ-17

2136 ساعة: الأكثر فورًا. بلدي 2123 من الرابع. القافلة هي التشتت.
- الأميرالية البريطانية لقادة القافلة PQ-17 ، 4 يوليو ، 1942.

بهذه الكلمات القليلة ، تم تحديد مصير قافلة PQ-17 المتوجهة إلى الاتحاد السوفيتي وبدأت قصة البحار من الدرجة الثانية دونالد روس ناججاتز (بيرغ). ولد ناجاتز في هاستينغز ، نبراسكا ، لكنه نشأ في نورث داكوتا. بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور في ديسمبر 1941 ، التحق ناجاتز بالبحرية الأمريكية في يناير 1942. وسرعان ما وجد نفسه في الحرس البحري المسلح الذي كان مسؤولاً عن توفير الأسلحة على متن سفن البحرية التجارية الأمريكية التي تنقل الرجال والعتاد عبر العالم. أكمل Naggatz تدريبه وتوجه إلى الخدمة في SS بان اتلانتيك والقافلة PQ-17.

تم نقل السفن التجارية التي كانت تغادر الولايات المتحدة متجهة إلى أوروبا عبر المحيط الأطلسي فيما كان يعرف باسم نظام القوافل. تم جمع مجموعات من السفن من الموانئ في جميع أنحاء البلاد وتم تجميعها تحت حماية سفن الحلفاء البحرية للقيام بالرحلة الغادرة عبر المياه التي تنتشر فيها الغواصات إلى المملكة المتحدة. كان لهذه القوافل أسماء رمزية محددة لتتبع أين يذهبون ويأتون منه. على سبيل المثال ، كانت القوافل المبحرة إلى الاتحاد السوفيتي تحمل عنوان PQ وتلك التي تغادر الاتحاد السوفيتي QP.

بدأت القوافل التي تزود الاتحاد السوفيتي في أغسطس 1941 بـ PQ-1 ولم تر في البداية معارضة ألمانية تذكر لشحنات القطب الشمالي هذه. ومع ذلك ، بحلول PQ-16 في مايو 1942 ، زادت المقاومة الألمانية بشكل كبير. من بين ما مجموعه 30 سفينة في القافلة ، غرقت الألمان أو أتلفت تسعة ، وهي أكبر خسائر قوافل PQ حتى الآن. عندما قافلة PQ-17 ، جنبا إلى جنب مع Naggatz و بان اتلانتيك، أبحروا من أيسلندا في 27 يونيو 1942 ، متجهين إلى ميناء أرخانجيلسك السوفيتي ، واجهوا دفاعات ألمانية جوية وبحرية شديدة ، ودرجات حرارة قاسية في القطب الشمالي ، وضوء النهار على مدار الساعة مما يعني عدم وجود حماية من غطاء الظلام. كان طريق القطب الشمالي المعروف باسم "سباق مورمانسك" على وشك أن يصبح قاتلًا لرجال وسفن PQ-17.

في البداية ، كان لدى PQ-17 قوة مرافقة وتغطية قوية ، بما في ذلك البارجة USS واشنطن (BB-56) ، لحماية القافلة المكونة من 35 سفينة من الهجوم. أُجبرت سفينتان على العودة في طريقهما ، تاركين 33 تاجرًا لمواجهة قفاز الهجمات الألمانية التي بدأت في 2 يوليو 1942. وازدادت الهجمات ضد القافلة بشكل مطرد حتى 4 يوليو عندما أبلغت الأميرالية البريطانية السفينة الشقيقة إلى السفينة الحربية الألمانية بسمارك، ال تيربيتز، كان يبحر لاعتراض القافلة. لعدم الرغبة في المخاطرة بتدمير السفن الحربية ، أرسل الأميرالية الرسائل التالية إلى قادة القافلة:

2111 ساعة: الأكثر فورًا. قوة الطراد تنسحب غربًا بسرعة عالية.

2123 ساعة: فوري. بسبب تهديد السفن الحربية السطحية ، من المقرر أن تتفرق القافلة وتتجه إلى الموانئ الروسية.

2136 ساعة: الأكثر فورًا. بلدي 2123 من الرابع. القافلة هي التشتت.

بحار من الدرجة الثانية دونالد روس ناجاتز (بيرغ) في زي البحرية الأمريكية. هدية في ذكرى دونالد روس ناجاتز ، 2018.180.001

صورة دونالد روس ناجاتز ورجل مجهول الهوية. تقول الكتابة على الصورة: "غرق بان أتلانتيك في 6 يوليو 1942 ، كانت روسيا مكانًا جيدًا ولكن الوطن كان أفضل." هدية في ذكرى دونالد روس ناجاتز ، 2018.180.002

طاقم سفينة SS Troubadour تمويه السفينة على عجل بالطلاء الأبيض ليمتزج مع جليد القطب الشمالي أثناء مرور القافلة PQ-17 إلى روسيا في يوليو 1942. بإذن من قيادة البحرية والتاريخ البحري.

انفجار سفينة تجارية بعد اصطدامها بطوربيد. تم التقاط الصورة من قبل الغواصة الألمانية U-boat. مجاملة تاريخ البحرية وقيادة التراث.

يأتي قارب U ألماني إلى جانب قوارب النجاة من SS Carlton لاستجواب قبطانها. تم نسف وإغراق التاجر بواسطة قارب يو في 5 يوليو 1942 ، خلال معركة كونفوي بي كيو -17. مجاملة تاريخ البحرية وقيادة التراث.

صورة استطلاع جوي ألماني لـ PQ-17 قيد التشغيل في البحر. يشير وجود طراد بريطاني ، إلى اليسار ، إلى أن الصورة التقطت قبل 4 يوليو 1942 ، عندما أمرت القافلة بالتشتت. مجاملة تاريخ البحرية وقيادة التراث.

بطاقة الإفراج عن الناجين الممنوحة إلى Naggatz بعد عودته إلى الولايات المتحدة. هدية في ذكرى دونالد روس ناججاتز ، 2018.180.003

صورة ناجاتز (أسفل اليمين) واثنين آخرين من الحراس المسلحين التابعين للبحرية الأمريكية الناجين من SS Pan Atlantic ، Moses L.Guthrie (يقف في الوسط) و Dale L. هدية في ذكرى دونالد روس ناجاتز ، 2018.180.004

"القافلة تشتت". أدت هذه الكلمات إلى قشعريرة الرجال الذين يبحرون في هذه السفن التجارية. في حين كان الاعتقاد السائد هو أن تشتت القافلة سيجعل من الصعب على الألمان غرق السفن ، فإن ما تبع ذلك كان عكس ذلك تمامًا ويعني كارثة لـ PQ-17. بدون دعم من السفن الحربية وتركت لتدافع عن نفسها ، كانت السفن التجارية تتأرجح للألمان كريغسمارين و وفتوافا.

في 5 يوليو ، غرقت 12 سفينة تجارية بسبب الهجمات الألمانية. بحار Naggatz و بان اتلانتيكنفد الحظ في 6 يوليو. كانت السفينة تحاول بشجاعة مواجهة الهجمات الجوية الألمانية ، لكنها أصيبت بقنبلتين أسقطتهما قاذفة جو 88 في الساعة 6:10 مساءً. أدت القنابل إلى قطع إمدادات الكوردايت التي كانت تحملها السفينة ، مما أدى إلى تفتيت الجزء الأمامي من السفينة. كان الضرر شديدًا لدرجة أن السفينة غرقت في غضون ثلاث دقائق ، مما حال دون إرسال أي إشارة استغاثة.

كان Naggatz يدير مدفع رشاش عندما سقطت القنابل وألقيت في البحر المتجمد. تشبث بقطع من الجليد الطافي حتى وجد طوفًا عليه جثة. أُجبر على دفع الجسد في الماء من أجل بقائه على قيد الحياة. بعد أن طاف وحيدًا ليوم واحد ، التقط ناجاتز قارب نجاة من زملائه الناجين. قضى الرجال ثلاثة أيام أخرى في قارب النجاة حتى يتم إنقاذهم من قبل HMS لوتس. من بين طاقم البحرية التجارية 37 ، قتل 18. كما فقد سبعة من 11 من أفراد الحرس العسكري الأمريكي. تم نقل الناجين إلى الاتحاد السوفيتي للتعافي. اضطر ناجاتز إلى قطع حذائه وجواربه لأن يديه وقدميه كانتا منتفختين للغاية.

بينما سيعود Naggatz للخدمة والقتال في المحيط الهادئ ، فإن العديد من الرجال والسفن المشاركة في PQ-17 لن يفعلوا ذلك. من إجمالي 35 سفينة في القافلة ، وصلت 11 سفينة فقط إلى أرخانجيلسك. كانت الخسائر المادية في القافلة مذهلة أيضًا: فقد 3350 مركبة و 210 طائرة و 430 دبابة و 99316 طنًا من البضائع الأخرى مثل الطعام والذخيرة. ومما يزيد الطين بلة ، أن تقارير الـ تيربيتز الخروج لاعتراض القافلة كانت خاطئة. وصف ونستون تشرشل PQ-17 بأنها "واحدة من أكثر الحلقات البحرية حزنًا في الحرب بأكملها." تسببت الخسائر الفادحة لـ PQ-17 والمتابعة PQ-18 في سبتمبر في تعليق القوافل إلى الاتحاد السوفيتي حتى ديسمبر 1942.

قاتل رجال البحرية الأمريكية التجارية والحرس البحري الأمريكي ضد الصعاب الطويلة خلال معركة المحيط الأطلسي. طغت أحداث مهمة أخرى مثل D-Day أو Battle of the Bulge على معظم معارك القوافل الكبيرة التي خاضت أثناء الحرب. ولكن بدون شجاعة وتضحيات رجال مثل Seaman Naggatz يقاتلون للتأكد من وصول البضائع ، كان من الممكن أن يكون المسار الكامل للحرب مختلفًا تمامًا ويمتد لسنوات عديدة أخرى.

الصورة العلوية: SS بان اتلانتيك المرور تحت جسر سكة حديد في قناة كيب كود ، 1938. المحفوظات الوطنية بإذن.


قوافل القطب الشمالي: قصة SS Dover Hill في روسيا عام 1943

كان David B Craig أحد أفراد طاقم السفينة SS Dover Hill الذي رويت قصته في معرض Arctic Convoys في متحف الحرب الوطني.

كانت قصة ديفيد واحدة من عدة قصص تم سردها في Arctic Convoys ، وهو معرض سابق في متحف الحرب الوطني حول قوافل السفن التجارية والعسكرية العابرة للمحيط والتي وفرت شريان الحياة الأساسي للروس في معركتهم ضد ألمانيا في الحرب العالمية الثانية.

في الملحق ل لندن جازيت في يوم الجمعة الثامن من أكتوبر عام 1943 ، كانت هناك قائمة بأسماء تسعة عشر ضابطًا في البحرية التجارية ، وحصل خمسة رجال على وسام الإمبراطورية البريطانية وأربعة عشر منهم حصلوا على ثناء الملك لسلوكهم الشجاع. وجاء في الاقتباس ، بكل بساطة ، "للأعمال الخطرة في ظروف خطرة".

أشعر أنه يجب سرد القصة عن سبب ظهور أسماء هؤلاء الرجال في صحيفة لندن غازيت. أكتب القصة كما أتذكرها ولكني أكتب نيابة عن تسعة عشر رجلاً ، حيث عملنا جميعًا معًا ولم يفعل أي منا أي شيء مختلف عن الآخرين.

في 13 يناير 1943 انضممت إلى SS Dover Hill عند مرسى قبالة Gourock في Clyde. لقد قمت بالتسجيل بصفتي مسؤول راديو ، وأثناء ذهابي على متن السفينة ، اكتشفت أننا متجهون إلى شمال روسيا. كنا محملين بكثافة بالطائرات المقاتلة والدبابات وشاحنات البنادق وحمولات كبيرة من القذائف والمتفجرات شديدة الانفجار. كانت حمولتنا على ظهر السفينة مكونة من شاحنات في صناديق وخزانات ماتيلدا وبراميل من زيت التشحيم مغطاة بطبقة من أكياس الرمل ، على الأرجح لحمايتها من الرصاص الكاشف. وغني عن القول إننا لم نكن سعداء جدًا بهذا العنصر الأخير.

ديفيد عند عودته من روسيا عام 1943.

غادرنا كلايد في 23 كانون الثاني (يناير) ووصلنا إلى بحيرة لوخ إيوي في 25 ، حيث استلقينا على المرساة حتى تجمعت بقية السفن التجارية لقافلتنا. يعد Loch Ewe مكانًا جميلًا للغاية للزيارة في الصيف ، ولكن في يناير / فبراير ، مع هبوب عاصفة شمالية غربية وعدد قليل من السفن التجارية الكبيرة المحملة بالمراسي التي تجر مراسيها ، قد يصبح الجو محمومًا بعض الشيء في بعض الأحيان.

النصب التذكاري لقوافل القطب الشمالي في بحيرة لوخ إيوي في مرتفعات اسكتلندا.

في الخامس عشر من فبراير ، انطلقت 28 سفينة تجارية في عاصفة باتجاه شمال روسيا في قافلة رقم JW 53 شديدة الحماية. وكانت المرافقة مكونة من ثلاث طرادات ، وطراد مضاد للطائرات ، وحاملة مرافقة ، وستة عشر مدمرة ، واثنتان. كاسحات ألغام وثلاث طرادات وسفينتا شباك ، والتي كانت مرافقة جيدة للغاية ، ومع ازدياد ساعات النهار ، كان من الواضح أن المتاعب كانت متوقعة.

بسبب الاضطرار إلى الحفاظ على الصمت اللاسلكي المطلق ، وقف ضباط الراديو على الجسر مع ضباط الملاحة في الخدمة.

عندما أبحرنا شمالًا ، تطورت العاصفة إلى إعصار وبدأت السفن تتضرر. إحدى طراداتنا ، HMS Sheffield ، تمزق الجزء العلوي من برجها الأمامي ، وتضررت حاملة الطائرات المرافقة لدينا ، HMS Dasher ، وستة من السفن التجارية واضطرت للعودة إلى أيسلندا. على متن سفينتنا ، بدأت حمولة سطح السفينة في الانهيار ولم نأسف لرؤية براميل النفط تتجه نحو الجانب ، ولكن عندما تحطمت الشاحنات في الصناديق الخشبية وانقلبت في النهاية ، لم تكن الأشياء على ما يرام. ومع ذلك ، تمكنا من إنقاذ الدبابات وواصلنا شق طريقنا شمالًا.

أتذكر أنني حاولت استخدام مصباح Aldis من جسرنا للإشارة إلى كورفيت ووجدت أنه من الصعب جدًا منذ دقيقة واحدة كانت على مرمى البصر ، ثم تنزل في قاع الموجة وكل ما يمكنني رؤيته سيكون صواريها العلوية ثم تأتي للأعلى وتنزل سفينتنا وكل ما يمكن رؤيته هو الماء ، ولكن في النهاية وصلتنا الرسالة. في إحدى المراحل ، كانت القافلة مبعثرة بشكل جيد ، ولكن مع اعتدال الطقس ، قامت البحرية بتجميعنا جميعًا وجعلتنا في بعض مظاهر النظام مرة أخرى.

يعني فقدان حاملة الطائرات المرافقة لدينا أنه لم يكن لدينا غطاء جوي ، وكما هو متوقع ، وصلت بعد بضعة أيام طائرة مراقبة ألمانية وحلقت حول القافلة طوال ساعات النهار لمراقبتنا. في اليوم التالي ، تعرضنا لهجوم عنيف من قبل قاذفات JU 88 حيث تضررت سفينتنا وأصيب مسلحنا بشظايا القنابل ، لكننا ما زلنا نتجه نحو شمال روسيا. في هذا الجزء من الرحلة ، كنا نتنقل من خلال عوامات الجليد الفطيرة التي تحمينا من غواصات U ، التي لا يمكن أن تعمل في هذه الظروف. كانت العواصف الثلجية عند وصولها موضع ترحيب دائمًا لأنها أخفتنا عن العدو.

بعد يومين ، في 27 فبراير ، وصلنا إلى مدخل Kola Inlet ، وهو وادي طويل مع تلال على كلا الجانبين وبلدة مورمانسك تقع بالقرب من القمة. لم نفقد أي سفن للعدو ويجب أن أشيد بالعمل الجيد الذي قامت به البحرية الملكية و DEMS و Maritime Regiment Gunners على السفن التجارية. من بين اثنين وعشرين تاجرًا في قافلتنا ، كان خمسة عشر متجهًا إلى مورمانسك وذهب السبعة الباقون إلى موانئ البحر الأبيض بالقرب من أرخانجيل. لم نكن نعلم في هذا الوقت أننا لن نغادر روسيا حتى نهاية نوفمبر. كان مرافقي البحرية الذين أخذونا إلى المدخل يتزودون بالوقود الآن وينطلقون إلى الوطن بالسفن الفارغة من القافلة السابقة.

كنا جميعًا متعبين للغاية عندما وصلنا لأننا كنا في الأيام القليلة الماضية إما في العمل أو في مراكز العمل معظم الوقت. لذلك بعد اختيار الطيار الروسي والانطلاق بشكل مستقل في Kola Inlet ، كنا نتطلع إلى الحصول على نوم جيد عندما رسونا بالقرب من مورمانسك. سرعان ما شعرنا بخيبة أمل عندما مررنا ، على بعد حوالي ميل من المدخل ، بسفينة تجارية مشتعلة وطاقمها ينقلون إلى قوارب النجاة. عند سؤال الطيار عن السفينة ، التي كانت من القافلة السابقة ، أخبرنا بمرح أنه في الطريق لمقابلتنا رأى أنها تتعرض للهجوم من قبل الطائرات ، ومن الواضح أنه حدث شائع. لقد فهمنا الآن سبب تزويدنا بالعديد من البنادق المضادة للطائرات Oerlikon و Bofors لتمكيننا من الدفاع عن أنفسنا.

بعد يومين في المرساة ، ذهبنا إلى جانب مورمانسك لتفريغ حمولتنا. تم قصف الميناء في جزء كبير من الوقت وغرقت إحدى سفننا ، Ocean Freedom ، بجانب الرصيف القريب منا.

عندما قمنا بتفريغ كل حمولتنا ، تحركنا ورسونا على بعد ميل واحد على كل جانب من المدخل. صادف أننا كنا على الجانب الأقرب للخطوط الألمانية ، التي كانت على بعد حوالي عشرة أميال فقط ، وتعرضنا بانتظام للهجوم من قبل القاذفات المقاتلة ME 109 ، والتي اعتادت أن تأتي من أعلى التل ، أسفل الجانب وتأتي تمزقنا. على ارتفاع عشرين إلى ثلاثين قدمًا فوق الماء ، وكانوا يسقطون قنابلهم أثناء تحليقهم فوقنا فوق الصواري العلوية. كان المدفعيون لدينا ماهرين للغاية وكانوا يستخدمون إطلاق النار فقط عندما جاءت الطائرات في نطاق جيد. استمرت هذه الهجمات لمدة دقيقة واحدة فقط ولكنها كانت شرسة للغاية وأصيبنا بجرحى من المدفعيين وألحق بنا الضرر مرة أخرى بسفينتنا. لقد أسقطنا طائرة واحدة في المدخل وفي مناسبة أخرى قمنا بإتلاف طائرة خرجت عن النطاق قبل أن نتمكن من إنهاءها. فتحت السفينة التالية التي كانت راسية في مؤخرتنا النار عندما جاءت الطائرة المتضررة ضمن النطاق وانفجرت. لقد حصلنا فقط على نصف رصيد لهذا واحد ، لذا انتهى الأمر برسم صلبان معقوفة ونصف مرسوم على قمعنا.

نأتي الآن إلى الحادثة التي فاجأتنا فيها ظهور أسمائنا في لندن جازيت.

تقرير David & # 8217s عن حادث التخلص من القنابل.

في يوم الأحد 4 أبريل ، رُسِسنا في ميسوكوفو أنكوراج على بعد أميال قليلة شمال مورمانسك وكنت ألعب الشطرنج في فوضى الضباط عندما بدت محطات العمل وفتحت أسلحتنا في نفس الوقت. مررت عبر المخزن ، ونظرت من الباب ، ورأيت قاذفتين قاذفتين من طراز JU88 قادمتين من الخلف ، عالياً. كانت قذائف Bofors الخاصة بنا تنفجر من أسفلهم وعندما ابتعدوا افترضت أننا ضربناهم وخرجنا على سطح السفينة. كان من الغباء أن أفعل ذلك ، لأن الطائرات أطلقت قنابلها قبل أن تبتعد عني ، غير معروف لي.

انفجرت أربع قنابل بالقرب من جانب الميناء وواحدة على الجانب الأيمن وانفجرت من على قدمي. عندما نهضت ، نزل المسلح من أحد الجسور وأشار إلى فتحة دائرية كبيرة في السطح الفولاذي على بعد أمتار قليلة من المكان الذي كنت أقف فيه. كان من الواضح أن القنبلة السادسة قد مرت عبر الطوابق الرئيسية والمتوسطة في مخابئ الفحم الخاصة بنا ولم تنفجر. أبلغنا S.B.N.O ، مورمانسك بالوضع وتم إبلاغنا بأنه لا يوجد أشخاص بريطانيون متخصصون في التخلص من القنابل في شمال روسيا. ثم أدركنا أنه سيتعين علينا حفر القنبلة بأنفسنا من أجل إنقاذ سفينتنا.

أُمرت كاسحة الألغام إتش إم إس جيسون بتثبيتها في مؤخرة السفينة والتقدم إلى جانبنا لتقديم المساعدة إذا انفجرت القنبلة ، على الرغم من أنني أشك في ما إذا كان هناك الكثير لالتقاطه. يجب أن تفهم أنه على الرغم من أن دوفر هيل كانت مجرد تاجر عجوز يتعرض للضرب ، إلا أنها كانت منزلنا ولن يدفعنا أي ألماني إلى تركها بينما كانت لا تزال واقفة على قدميها.

اصطف القبطان الطاقم بأكمله على ظهر السفينة وطلب متطوعين ، وشكل تسعة عشر منا بما في ذلك القبطان فرقة التخلص من القنابل الخاصة بنا. لم يكن لدينا معدات للتخلص من القنابل ، في الواقع لم يكن لدينا سوى عدد قليل من المجارف التي استعارناها من مخدعنا وتسعة عشر قلبًا قويًا عندما بدأنا في حفر الفحم ، في محاولة للعثور على القنبلة. كان المخبأ مليئًا بالفحم البخاري البريطاني الجيد الذي كنا نحفظه من أجل تشغيل المنزل ، لذلك استخدمنا برجًا لإحضاره على سطح السفينة ، على أمل استبداله عندما أخرجنا القنبلة. عندما سمعت السلطات الروسية بما كنا نفعله ، على الرغم من أن لديها العديد من القنابل غير المنفجرة للتعامل معها في المدينة ، فقد عرضوا التفضل بإرسال أحد ضباط التخلص من القنابل لإزالة المفجر إذا تمكنا من وضع القنبلة على سطح السفينة.

عندما حفرنا حوالي عشرة أقدام في الفحم وجدنا زعانف الذيل ، وبحجمها ، قررنا أن قنبلةنا يجب أن تكون 1000 رطل. لسوء الحظ ، اكتشف الألمان أيضًا ما كنا على وشك القيام به وعادوا وقصفونا مرة أخرى ، على أمل تفجير القنبلة التي كنا نحفر من أجلها. بين انفجارات القنابل وارتجاج بنادقنا ، استمر الفحم في التراجع إلى حيث كنا نحفر وتصعب الأمور في بعض الأحيان.

كان علينا أن نحفر ما يقرب من 22 قدمًا قبل أن نصل إلى القنبلة ، ولكن بعد يومين وليلتين من العمل الشاق ، وصلنا أخيرًا إلى سطح السفينة.

كنت أقف بجانب القنبلة مع اثنين من زملائي الضباط ، حيث بدأ صديقنا الروسي في فك المفجر بعد عدة دورات. ثم أخذ مطرقة صغيرة ولكمة وضغط عليها لتحريكها. أستطيع أن أقول بصراحة أنه في كل مرة يضربها ، كان بإمكاني أن أشعر بالشعر على مؤخرة رقبتي واقفة على غطاء معطف واق من المطر. بعد إزالة المفجر والبرايمر ألقينا القنبلة في Kola Inlet ، حيث ربما تكمن حتى يومنا هذا. ثم عدنا إلى مورمانسك لإجراء الإصلاحات.

من بين السفن الخمسة عشر التي وصلت إلى مورمانسك في فبراير ، غرقت واحدة وتضررت أربع. في 17 مايو ، برفقة ثلاث سفن أخرى ، غادرنا Kola Inlet وانطلقنا إلى البحر الأبيض.وصلنا إلى إيكونوميا على نهر دفينا الشمالي حيث مكثنا حتى 18 يوليو عندما انتقلنا إلى مولوتوفسك (سيفيرودفينسك) وأخيراً في 26 نوفمبر ، مع ثماني سفن أخرى ، بعضها تضرر ، انطلقنا إلى المنزل.

نظرًا لأن الظلام كان الآن لمدة أربع وعشرين ساعة تقريبًا كل يوم ، ولم يكن بإمكاننا سوى القيام بسبع عقد من السرعة القصوى ، فقد ذهبنا شمالًا إلى حافة الجليد. مع العلم أن قافلة متجهة إلى روسيا كانت قادمة إلى الجنوب منا ، توقعنا أن يهاجمها الألمان ويتركوننا وشأننا. حدث هذا في الواقع ووصلنا في النهاية إلى لندن في 14 ديسمبر 1943 ، في الوقت المناسب لعيد الميلاد.

كان الوقت الذي نقضيه في منطقة البحر الأبيض هادئًا في الغالب ، لكن مشكلتنا الرئيسية كانت نقص الطعام ، وفي جزء من الوقت كنا نعاني من سوء التغذية ، لكننا نجونا. لا أعتقد أن ذلك تسبب في أي ضرر لنا لأنه يجعلنا نقدر أكثر الأوقات التي نعيش فيها الآن بسلام.

عندما أبحرنا فوق نهر لندن باتجاه Surrey Commercial Docks لسداد ثمارها ، مع تحليق Red Ensign لدينا والبقع على سطحنا وجانبنا ، كنا فخورون بالسفينة القديمة كما لو كانت سفينة بحرية متداخلة تصل إلى الميناء. بالمناسبة ، كان لدى Red Ensign ثقب فيه حيث مرت به قذيفة Oerliken أثناء القتال لكنها كانت الوحيدة المتبقية لدينا.

بعد عودته من شمال روسيا ، استولت وزارة النقل الحربي على تل دوفر وغرق في أرومانش في 9 يونيو 1944 مع سفن أخرى لتشكيل ميناء اصطناعي لغزو نورماندي.

في النهاية ، كنت أصغر فريق شاب شارك في الحادث الذي وقع في ميسوكوفو أنكوراج ، بعد أن احتفلت بعيد ميلادي الثامن عشر في طريقي إلى روسيا. ومع ذلك ، لم أكن خضرًا ، بعد أن انضممت إلى سفينتي الأولى في بليموث كاديت في عام 1940 عندما كان عمري خمسة عشر عامًا وثلاثة أشهر. بسبب مشكلة في بصري ، لم أتمكن من الاستمرار في قسم الملاحة ووصلت إلى الشاطئ ، وذهبت إلى الكلية اللاسلكية ثم عدت إلى البحر في قسم الراديو.

عدت لأول مرة إلى مورمانسك في عام 1980 ، للبحث بشكل أساسي عن قبر صديق قُتل في الميناء بسبب شظية قنبلة مرت عبر خوذته الفولاذية. بمساعدة السلطات الروسية تمكنت من القيام بذلك. عدت في عام 1985 ومرة ​​أخرى في عام 1987 مع مجموعة من قدامى المحاربين وكان لدينا الكثير من اللطف والصداقة التي أظهرها لنا سكان مورمانسك ، الذين يقدرون كثيرًا المساعدة التي قدمناها لهم خلال الحرب. في عام 1987 اكتشفت أن اسم ضابط التخلص من القنابل الروسي هو بانين ، واكتشفت لاحقًا من الأصدقاء في المتحف البحري الشمالي في مورمانسك أنه قُتل في أغسطس 1943 في قتال مع كلاب مع طائرات ألمانية فوق بحر بارنتس.

لقد عدت منذ ذلك الحين إلى مورمانسك في أعوام 1991 و 93 و 95 و 2001 و 2005 و 2010 و 2012. وفي مناسبات مختلفة ، شاركت في احتفالات النصر للاحتفال بالذكرى السنوية لانتهاء الحرب في أوروبا.

ديفيد في رحلة بحرية إلى روسيا في يونيو 2012.


محاربة الطقس والعدو في القطب الشمالي II

A Handley Page Hampden TB Mark I تمسح سفينة إمداد ألمانية مسلحة قبالة Egero ، النرويج (29 يناير 1943).

PQ18 - أول دعم جوي للقوافل

لا يمكن تجاهل مصير PQ17. كان من الضروري الحفاظ على الصلة بين الحلفاء الغربيين والاتحاد السوفيتي المحاصر. تم إرسال أربع مدمرات بريطانية إلى رئيس الملائكة محملة بالذخيرة وبراميل مدافع مضادة للطائرات بديلة ، بالإضافة إلى مترجمين فوريين في محاولة لتحسين الاتصال مع الروس. وصلت السفن في 24 يوليو 1942. في 13 أغسطس ، أبحرت الطراد الأمريكي يو إس إس توسكالوسا إلى روسيا ، برفقة مدمرة بريطانية ومدمرتين أمريكيتين ، تحمل طاقمًا أرضيًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ومعدات بالإضافة إلى قطع غيار طائرات سربين من قاذفات هاندلي بيج هامبدن الموجهة سيكون مقرها في شمال روسيا ، وكذلك الاستطلاع الضوئي Supermarine Spitfires وسرب من زوارق القيادة الساحلية الموحدة كاتالينا التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. كما تضمنت الشحنة التي تحملها هذه السفن الحربية مركزًا طبيًا قابلًا للفك مزودًا بالإمدادات الطبية ، ولكن بينما أخذ السوفييت الإمدادات الطبية ، رفضوا المستشفى الذي كان سيبذل الكثير لتحسين حالة بحارة الحلفاء الذين يحتاجون إلى رعاية طبية على الوصول إلى ميناء روسي.

تم نقل الناجين من PQ17 إلى المملكة المتحدة على متن السفن الأمريكية الثلاث بالإضافة إلى ثلاث مدمرات بريطانية. وقادت شركة Ultra Intelligence المدمرات البريطانية الثلاث إلى جزيرة بير آيلاند حيث اكتشفوا عامل الألغام الألماني أولم ، وبينما قصفت اثنتان من المدمرات السفينة ، أطلقت المدمرة الثالثة ، Onslaught ، ثلاثة طوربيدات واخترقت الثالثة المجلة التي انفجرت. على الرغم من الانفجار الهائل ، نجا الضابط القائد وتسعة وخمسون من أفراد سرية السفينة ليتم أسرهم.

كانت قاذفات هامبدن أقل نجاحًا. عفا عليها الزمن بالفعل ، تم إسقاط العديد منهم وهم في طريقهم إلى روسيا من قبل الألمان ، وربما بسبب خطأ في الهوية ، من قبل الروس ، الذين ربما خلطوا بين الطائرة وطائرة Dornier Do 17. لسوء الحظ ، تحطمت إحدى الطائرات التي أسقطها الألمان. في النرويج واحتوت على تفاصيل الدفاع عن القوافل التالية ، PQ18 والعائدة QP14. كان من المقرر أن يكون QP14 هدفًا للأدميرال شير ، جنبًا إلى جنب مع الطرادات الأدميرال هيبر وكولن وشاشة داعمة من المدمرات. انتقلت هذه القوة السطحية إلى Altenfjord في 1 سبتمبر.

كانت PQ18 أول قافلة في القطب الشمالي لديها حاملة مرافقة ، Avenger أمريكي الصنع. كانت السفينة تحتوي على ثلاثة أسماك أبو سيف مجهزة بالرادار من رقم 825 NAS للقيام بمهام مضادة للغواصات ، بالإضافة إلى ست طائرات هوكر سي هيريكان ، مع ستة أخرى تم تفكيكها وتخزينها تحت سطح حظيرة الطائرات في حالة تعليق ، للدفاع عن المقاتلات. تم سحب هذه الطائرات من سربان 802 و 883. كان إعصار بحري آخر على متن سفينة CAM Empire Morn. وشملت السفن الأخرى في القافلة المرافقة الطراد Scylla ومدمرتين وسفينتين مضادتين للطائرات تم تحويلهما من سفن تجارية و 4 طرادات و 4 سفن صيد مضادة للغواصات و 3 كاسحات ألغام وغواصتان. كانت هناك سفينة إنقاذ حتى لا تضطر السفن الحربية إلى المخاطرة بالتوقف لالتقاط الناجين ، كما تولى هذا الدور ثلاث كاسحات ألغام تم تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي.

كانت القافلة قد اكتسبت حاملة مرافقة لكن أسطول المنزل ، الذي كان يوفر عادة المرافقة البعيدة - قوة أثقل بكثير من تلك التي توفر الحراسة القريبة - فقد حاملة الأسطول المدرعة السريعة ، Victorious ، التي تضررت أثناء مرافقة القافلة عملية PEDESTAL إلى مالطا و يتم تجديده نتيجة لذلك. كما فقدت السفن الأمريكية التي تم نقلها إلى المحيط الهادئ. أجرى C-in-C ، Home Fleet ، الأدميرال السير جون توفي ، تغييرات أخرى. هذه المرة سيبقى على متن سفينته الرئيسية ، البارجة الملك جورج الخامس ، في سكابا فلو حيث سيكون على اتصال هاتفي مستمر مع الأميرالية ، بينما نائبه ، نائب الأدميرال السير بروس فريزر ، ذهب إلى البحر في البارجة أنسون. كان لكل من PQ18 و QP14 مدمرة قوية مرافقة مع حرية العمل لترك الحراسة القريبة للطرادات وسفن الصيد المسلحة وسفن AA وكاسحات الألغام إذا كان الموقف يستدعي ذلك. لتوفير الوقود ، أمر الضابط المسؤول عن المدمرات ، الأدميرال روبرت بورنيت على متن الطراد الخفيف Scylla ، بألا يتجاوز مطاردة القوارب تسعين دقيقة.

بالإضافة إلى ذلك ، ستحصل القافلة على دعم Force Q و Force P ، وكلاهما يتألف من أسطولين مزيتين ، أو ناقلات ، ومدمرات مرافقة ، والتي تم نشرها قبل القافلة إلى Spitzbergen ، وهي منطقة نرويجية لم يأخذها الألمان ولكن كان بها روس. على الشاطئ يعمل على امتياز تعدين يعود تاريخه إلى العصر القيصري. تم ربط عملية إعادة الإمداد للحامية في سبيتزبيرجن بـ Force P و Force Q.

كانت أيسلندا هي الملتقى الرئيسي ، لكن الوصول إلى هناك كان صعبًا على الرغم من أنه الصيف. كانت البحار شديدة القسوة لدرجة أن إعصار البحر اجتاح سطح أفينجر ، وفشلت الحبال الفولاذية التي تثبت الطائرات في حظائر الطائرات في منعها من الانهيار والاصطدام ببعضها البعض أو على جوانب الحظيرة. انكسرت القنابل المنصهرة التي يبلغ وزنها 500 رطل والمخزنة في بئر الرفع عن الحظيرة وكان لا بد من أسرها عن طريق وضع معاطف من القماش الخشن برباطات حبال ، والتي تم تأمينها بمجرد سقوط القنبلة على أحد المعاطف. أدى تلوث الوقود بمياه البحر إلى أن الناقل يعاني من مشاكل في المحرك. يبدو أيضًا أن أيسلندا النائية لم تكن بعيدة بما فيه الكفاية ، أو آمنة بما فيه الكفاية ، حيث تم اكتشاف حاملة الطائرات وقصفها من قبل طائرة استطلاع بحرية بعيدة المدى من طراز Focke-Wulf Fw 200 Condor أسقطت عصا من القنابل بالقرب من Avenger ولكن دون التسبب في أي منها. تلف.

كانت مشاكل المحرك تعني أن القافلة ، التي تم رصدها بالفعل بواسطة قارب U أثناء مرورها إلى أيسلندا من اسكتلندا ، كان عليها أن تبحر بدون الناقل ، وفي 8 سبتمبر ، تم اكتشاف القافلة من قبل كوندور آخر. ثم قامت السحابة المنخفضة بحماية القافلة من الطائرات الألمانية حتى 12 سبتمبر عندما سقط قارب طائر Blohm und Voss BV 138 عبر السحب. بحلول هذا الوقت ، كان أفينجر قد لحق بالقافلة وتمكن من إطلاق رحلة مكونة من أربعة أعاصير بحرية ، ولكن ليس في الوقت المناسب للقبض على الطائرة الألمانية قبل اختفائها.

كان سمك أبو سيف ضعيفًا للغاية في قوافل القطب الشمالي التي ، على عكس القوافل عبر المحيط الأطلسي ، كان عليها أيضًا مواجهة المقاتلين الألمان. نتيجة لذلك ، لم يضطر المقاتلون من Avenger إلى حماية السفن في القافلة من الهجوم الجوي فحسب ، بل كان عليهم أيضًا حماية Swordfish أيضًا. في الساعة 0400 يوم 9 سبتمبر ، تم تدافع أعاصير البحر بعد اكتشاف سمك أبو سيف في دوريات مضادة للغواصات بواسطة قارب طائر من طراز BV 138 وطائرة استطلاع Junkers Ju 88 ، لكن كلاهما اختفى في السحب قبل أن تتمكن الأعاصير من الإمساك بهما. اكتشفت دورية أخرى لسمك أبو سيف أن طائرات BV 138 كانت تزرع الألغام أمام القافلة.

تمت مهاجمة PQ18 مرارًا وتكرارًا من الجو ، مما يعني أن السفن اضطرت إلى الدوران الجماعي وإطلاق نيران ثقيلة مضادة للطائرات ، وكل ذلك جعل حياة أطقم Swordfish العائدة ممتعة للغاية لأن التعرف على الطائرات لم يكن جيدًا كما يمكن أن يكون وغالبًا ما كان مخطئًا أن سمكة أبو سيف ذات السطحين ذات المحرك الواحد هي طراز Ju 88s أحادية السطح ذات المحركين. لم يكن الغطس في البحر شيئًا يمكن اعتباره خفيفًا ، ولكن في مياه القطب الشمالي ، حتى في الصيف ، قد يكون وقت البقاء على قيد الحياة قصيرًا جدًا بالفعل.

حاولت Sea Hurricanes الاحتفاظ بدورية جوية ثابتة فوق القافلة حيث قضت كل طائرة 25 دقيقة في الجو قبل الهبوط للتزود بالوقود ، ولكن مع ست طائرات تشغيلية فقط ، كان من المستحيل مراقبة سمكة أبو سيف باستمرار بالإضافة إلى القافلة. .

في 14 سبتمبر ، عثرت أول سمكة أبو سيف في ذلك اليوم على U-589 على السطح ، لكنها غاصت تاركةً سمكة أبو سيف لتمييز البقعة بشعلة دخان. بمجرد أن غادرت الطائرة ، ظهرت الغواصة واستمرت في شحن بطارياتها ، ولكن تم تنبيهها من قبل Swordfish ، انطلقت المدمرة Onslow إلى مكان الحادث. مرة أخرى ، قفزت U-589 ، لكن المدمرة هاجمتها بعبوات عميقة ودمرتها. نتيجة لذلك ، اضطر الألمان ، الذين لم يعتادوا حتى الآن على قافلة لها غطاء جوي خاص بها واستطلاع جوي ، إلى تغيير تكتيكاتهم. تم إرسال Reconnaissance BV 138s و Ju 88s لتخويف سمك أبو سيف ، مما أجبرهم على العودة فوق القافلة حتى كان الألمان قريبين جدًا من السفن لدرجة أنهم طردوا بنيران AA. بعد ذلك ، ستغامر سمكة أبو سيف بالخروج ، فقط ليتم إرجاعها مرة أخرى.

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، تم اكتشاف هجوم آخر بواسطة Ju 88s بواسطة Swordfish. هذه المرة ، كانت أفنجر نفسها هي الهدف. كانت سرعتها القصوى 17 عقدة فقط ، وهي أبطأ بكثير من حاملة طائرات عادية ، ولكن لحسن الحظ حطمت أعاصير البحر الهجوم ولم تفقد أي سفن من القافلة ، في حين أن معظم طائرات جو 88 التي تم إسقاطها قد استسلمت لنيران مضادة للطائرات. . تبع ذلك هجمات أخرى في ذلك اليوم ، مرة أخرى دون أي خسائر في القافلة ، على الرغم من إسقاط طائرة ألمانية أخرى. في هجوم أخير ، تم إسقاط ثلاثة من الأعاصير الأربعة التي كانت تقوم بدوريات بنيران صديقة من سفن القافلة ولكن تم إنقاذ الطيارين الثلاثة جميعًا. في هذا الهجوم الأخير في اليوم ، نجح الضابط القائد كولثرست في تمشيط طوربيدات أسقطها الألمان. أصابت قنبلة أسقطها طيار جو 88 ، الذي طار على ارتفاع استثنائي للتأكد من أنه لم يخطئ الهدف ، سفينة الذخيرة ماري لوكنباخ ، التي انفجرت وأخذت مهاجمها معها. كان الناجي الوحيد من السفينة مضيفًا كان يأخذ فنجانًا من القهوة للسيد ، وقد انفجر من السطح العلوي بسبب الانفجار ووجد نفسه في البحر على بعد نصف ميل من القافلة.

لم تُترك جميع عمليات الإنقاذ لسفن الإنقاذ. في ذروة معركة PQ18 ، شاهدت المدمرة Offa سفينة شحن ، Macbeth ، أصيبت بطوربيدات وبدأت في الغرق مع حمولتها من الدبابات وغيرها من المعدات الحربية. أخذ الضابط القائد في أوفا ، اللفتنانت كوماندر أليستر إوينج ، سفينته إلى جانب ماكبث ، وبتكلفة بعض قضبان الحراسة والدعامات ، أقلع كل شركة سفينتها قبل أن تغرق. كان طيار إعصار البحر محظوظًا جدًا لأنه تم اختطافه من البحر في غضون دقائق من تدمير المدمرة ويتلاند التي كانت تعمل كمرافقة قريبة لـ Avenger ، وكان دورها أيضًا ما أصبح يُعرف باسم `` حرس الطائرة '' ، وهو صيد بحري مؤسف طيارون من البحر.

في اليوم التالي ، عادت أعاصير البحر المتبقية وسمك أبو سيف مرة أخرى في الهواء ، حيث قام الأول بتفريق المزيد من الهجمات. لم يتم إعفاء سمك أبو سيف من دورياتها حتى 16 سبتمبر بواسطة زوارق طيران تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من الساحل رقم 210 تعمل من روسيا. ومع ذلك ، لم يدم الاستراحة طويلاً. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، مرت القافلة مع قافلة العودة إلى الوطن QP14 مع الناجين من PQ17 المنكوبة وأفينجر ، مع نقل طائرتها وبعض المرافقين الآخرين إلى هذه القافلة. استخدم فريق الهندسة الجوية بالسفينة الفاصل الزمني لتجميع خمسة أعاصير بحرية ، أكثر من استبدال الأعاصير الأربعة المفقودة في الرحلة الخارجية. إجمالاً ، استحوذت أعاصير البحر على ما مجموعه 5 طائرات معادية وألحقت أضرارًا بـ 17 طائرة أخرى من إجمالي 44 تم إسقاطها. كان من حسن الحظ أن أسماك فايري أبو سيف الثلاثة ظلت صالحة للخدمة حيث لم يتم نقل أي طائرة بديلة.

خلال القافلة ، غيّر قائد Avenger النمط التشغيلي لأعاصير البحر من أجل الحصول على أقصى استفادة من قوته الصغيرة ، حيث كان لديه طائرة واحدة في الجو معظم الوقت بدلاً من امتلاك كل طائراته ، أو لا أحد منهم ، جواً مرة واحدة.

بمجرد استنفاد رحلة Sea Hurricane ، سقطت على سفينة CAM Empire Morn لإطلاق إعصارها ، الذي قاده ضابط الطيران Burr من سلاح الجو الملكي البريطاني. رافق الإطلاق نيران صديقة من السفن الأخرى في القافلة إلى أن أصبح أخيرًا خارج النطاق. على الرغم من مشاكل وابل البالونات التي أطلقها بعض التجار ، فقد تمكن من تفكيك هجوم ألماني ، مما أدى إلى اشتعال النار في إحدى الطائرات. بمجرد نفاد الذخيرة ، أنقذ طائرته الثمينة من خلال تحليقها إلى مطار Keg Ostrov بالقرب من Archangel. كما ذكرنا سابقًا ، كان هذا الاستخدام "لمرة واحدة" للطائرات من سفن CAM عيبًا رئيسيًا حيث كان قادة القوافل مترددين في استخدامها في حالة ظهور موقف أكثر يأسًا في وقت لاحق أثناء مرور القافلة. كانت حالات إنقاذ مقاتلي السفن من نوع CAM نادرة جدًا.

من الواضح أنه حتى حاملة الطائرات المرافقة المزودة بمزيج من المقاتلات والطائرات المضادة للغواصات تعرضت لضغوط شديدة لتوفير غطاء جوي مناسب. من الصعب الهروب من الاستنتاج بأن هناك حاجة إلى حاملتي مرافقة ، أو سفينة أكبر مثل نايرانا أو فينديكس مع ما يصل إلى أربعة عشر سمك أبو سيف وستة من مقاتلات Wildcat ، وهي طائرة أفضل بكثير من Sea Hurricane. مرة أخرى ، حتى مع هاتين السفينتين ، قد يشير المرء إلى أن التوازن بين المقاتلات والطائرات المضادة للغواصات كان خاطئًا بالنسبة لقافلة القطب الشمالي.

حتمًا ، مع اقتراب القافلة من وجهتها ، لم يكن هناك ما يشير إلى وجود غطاء جوي للقوات الجوية الحمراء الموعودة. كان هذا نموذجًا لتجارب أولئك الذين كانوا في القوافل المتجهة إلى روسيا ، حيث لم تقدم القوات الجوية الروسية ولا البحرية الروسية أي دعم. في الواقع ، بصرف النظر عن بعض القصف الساحلي حيث اجتاحت الجيوش الحمراء غربًا ، كان الإنجاز الرئيسي للبحرية الروسية هو إغراق غواصاتها التجار الذين كانوا ينقلون اللاجئين الألمان بعيدًا عن الروس ، وأسفرت إحدى هذه الهجمات عن أكبر خسائر مسجلة في الأرواح. البحر حيث كافح الألمان لإجلاء أكثر من 1.5 مليون مدني.

أونترنهمين وندرلاند 24 يونيو 1942

العودة إلى الوطن - QP14

مع القوافل ، كان من المهم دائمًا "إعادة الخلاء إلى الوطن": تلك السفن التي سلمت حمولتها بأمان وكانت مطلوبة للشحنة التالية من الإمدادات. لم يخرج الكثير من الاتحاد السوفيتي في هذا الوقت ولكن في بعض الطرق ، مثل تلك عبر شمال الأطلسي ، كان هناك بعض حركة التصدير من المملكة المتحدة حيث أن البضائع التي لم تكن متوفرة في السوق المحلية كانت لا تزال تُنتج لإرسالها إلى الخارج لكسب بعض. العملات الأجنبية ، وقبل كل شيء ، الاحتفاظ بسوق تصدير تقليدي. على الرغم من أنه كان متاحًا في السوق المحلية ، استمر تصدير ويسكي سكوتش ومنتجات مماثلة.

كانت النقطة الأساسية ، بالطبع ، أن السفن وطواقمها كانت ذات قيمة ويصعب استبدالها. لهذا السبب ، حتى السفن التي تبحر في الصابورة (وهي مهمة لضمان احتفاظ السفينة "الفارغة" باستقرارها) كانت أهدافًا مهمة للعدو.

في 17 سبتمبر 1942 ، تولت قافلة العودة إلى الوطن QP14 حراسة المدمرة والعديد من السفن الأخرى من PQ18 ، بما في ذلك Avenger. كانت القافلة قد غادرت رئيس الملائكة في 13 سبتمبر برفقة 6 كاسحات ألغام بريطانية ، 4 منهم بعد ذلك غادروا القافلة ومعهم ما تبقى من كاسحات ألغام ، ومدمرتان ، وسفينتان من طراز AA ، و 4 طرادات ، و 4 زوارق ترولة مضادة للغواصات ، بالإضافة إلى الطراد أفينجر. Scylla ، سفينة Alynbank AA ، غواصتان و 17 مدمرة من PQ18 تحت قيادة بورنيت.

في البداية ، كان هناك القليل من المتاعب من الألمان حيث كانت Luftwaffe تركز على PQ18 ، لكن القافلة كانت مظللة بطائرات الاستطلاع التي وصلت إلى نطاق AA قبل أن تبتعد مرة أخرى. تم فصل عدد من المدمرات لوضع مسار خاطئ ، في حين انضمت القوة Q إلى القافلة. على الرغم من مشاهد القارب U ، ظهرت أول علامة على وجود مشكلة في 0520 يوم 20 سبتمبر عندما وضعت U-435 طوربيدات في كاسحة ألغام المحيط Leda أحد قدامى المحاربين في القوافل. تم إنقاذ القائد إيه إتش وين إدواردز وستة وثمانين من طاقمه ، إلى جانب اثنين من ضباط البحرية التجارية الذين نجوا من PQ17. تم توزيع أولئك الذين تم إنقاذهم من ليدا على ثلاث من سفن الإنقاذ ، لكن ستة منهم ماتوا متأثرين بجروحهم أو بسبب انخفاض درجة حرارة الجسم بعد ذلك. في نفس اليوم ، هاجمت سمكة أبو سيف زورقًا من طراز U ، وذهبت المدمرة أشانتي مطاردة زورق U آخر شحنته أيضًا بعمق ، في الوقت الذي اعتقدت فيه أنه دمرها. فشلت محاولة الغواصة P614 لنسف U-408 ، التي تم صيدها على السطح ، عندما انفجر أحد الطوربيدات قبل الأوان ، مما أدى إلى إطلاق الطوربيد الآخر والسماح للقارب U بالغوص والهروب.

في عام 1745 ، قامت U-255 بنسف إحدى الناجين من طراز PQ17 ، وهي Silver Sword ، واشتعلت النيران في السفينة ، ولم تتمكن شركة سفينتها إلا من الفرار بصعوبة. وقد غرقت في وقت لاحق بنيران المدمرة ووستر.

مع اشتداد تهديد U-boat ، كان على Colthurst على متن Avenger الإشارة إلى Burnett ، محذراً إياه من أن أطقم Swordfish الخاصة به كانت في أقصى حدود قدرتها على التحمل البدني. إدراكًا للمشكلة ، وأن كل من Avenger والطراد Scylla أصبحا سريعًا التزامات بدلاً من الأصول ، نقل Burnett علمه إلى المدمرة Milne. تم تفصيل ثلاث مدمرات لتوفير شاشة مضادة للغواصات للسفينتين ، والتي تم إرسالها بعد ذلك إلى المنزل. كان قرار بورنيت منطقيًا لأن التهديد الجوي الألماني قد تضاءل ، ولم يتبق سوى القليل لأعاصير البحر للقيام به. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت أطقم سمك أبو سيف خارج حدود قدرتها على التحمل الجسدي والعقلي ، فمن المرجح أن تشكل خطرًا على نفسها والقافلة بدلاً من توفير حماية إضافية. كان من الممكن أن يتسبب هبوط سمكة أبو سيف في أضرار جسيمة للناقل حيث لم يتم إسقاط رسوم العمق غير المستخدمة في هذا الوقت قبل الهبوط.

صومالية ، واحدة من المدمرات القبلية ، تم نسفها بواسطة U-703 في وقت لاحق من ذلك اليوم. حاول قائدها تمشيط الطوربيد ، ولكن دون جدوى. بينما حاولت مدمرتان تعقب الجاني ، جاءت مدمرة أخرى وسفينة صيد بجانب الناجين. قُتل خمسة رجال وأصيب أربعة في غرفة المحركات. أشار ضابط قائد المدمرة المنكوبة إلى أنه يعتقد أنه يمكن سحب سفينته مع طاقم هيكل عظمي فقط على متنها ، وأمر شقيقتها ، أشانتي ، بمساعدتها.

في صباح اليوم التالي ، 21 سبتمبر ، شاهدت كاتالينا قاربًا طائرًا من السرب رقم 330 لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ومقره في شتلاند ، فوق القافلة. كانت الطائرة في الوقت المناسب لرصد U-378 على السطح ، ولكن تم رصدها وتعرضت لنيران دقيقة مضادة للطائرات من الغواصة التي مزقت خزانات الوقود. أثناء هبوطها ، أسقطت أربع شحنات عميقة قبل الهبوط الاضطراري. التقطت المدمرة مارن الطاقم ، ثم دمرت الطائرة لأنها كانت لا تزال طافية.

كان إسقاط شحنات العمق قبل تحطم طائرة أمرًا ضروريًا لبقاء الطاقم. كانت الشحنات معدة مسبقًا لتنفجر على عمق معين ، وبمجرد غرق الطائرة كان من شبه المؤكد أن تنفجر وسيقتل أي شخص على السطح القريب.

على الرغم من الغطاء الجوي المتجدد في الساعة 0630 صباح يوم 22 سبتمبر ، تمكنت U-435 من الدخول إلى الشاشة. في واحدة من أنجح الإجراءات التي قامت بها غواصة يو خلال الحرب العالمية الثانية ، في غضون دقائق ، غرقت ثلاث سفن ، اثنان من التجار وزيت الأسطول غراي رينجر ، على الرغم من عدم وقوع خسائر في الأرواح. كانت إحدى السفن التي غرقت هي السفينة بيلينجهام التي تحمل قافلة العميد ، الكابتن ج. Dowding ، RNR ، الذي انضم إلى الناجين الآخرين على متن كاسحة ألغام Seagull وسلم القيادة إلى نائبه الكابتن ووكر على متن Ocean Freedom ، ناجٍ آخر من PQ17.

في 23 سبتمبر ، توجهت سفن الإنقاذ وبعض المدمرات إلى Seidisfjord للتزود بالوقود ، بينما استمرت بقية القافلة في اتجاه Cape Wrath في الطرف الشمالي الغربي من اسكتلندا مع تدهور الطقس واقتراب عاصفة.

كان من المقرر أن تصل السفن المتبقية من القافلة إلى اليابسة بشكل آمن ، ولكن في 24 سبتمبر ، كانت العواصف التي كانت مصدر إزعاج للسفن الباقية تبدد كل الآمال في إنقاذ الصوماليين. كانت المدمرة قد انزلقت بالفعل عن سيارتها مرة واحدة ، وكانت حالتها محفوفة بالمخاطر. كان معظم جانبها المنفذ مختبئًا ، على الرغم من أن معظم الحجرات باستثناء غرفة المرجل وغرفة المحرك كانت جافة. كما عذب ارتفاع البحر وشدد على السفينة المنكوبة أكثر ، حدث أمر لا مفر منه وكسر ظهرها ، مما أدى إلى تقسيم السفينة إلى قسمين. على الفور تقريبًا ، تحرك القوس والجزء الخلفي بشكل عمودي وغرق تحت أقدام طاقم الهيكل العظمي لها أثناء اندفاعهم في طوافات النجاة وعوامات كارلي. من بين اثنين وثمانين رجلاً كانوا على متنها ، نجا خمسة وثلاثون فقط ، والعديد من أولئك الذين فقدوا جُرفوا تحت أقواس أشانتي عندما عادت لإنقاذهم مع سفينة الصيد اللورد ميدلتون. ومات بعض الذين التقطوا من الماء بسبب انخفاض حرارة الجسم.

ومع ذلك ، لم يختف خطر الغواصة تمامًا ، ورصدت كاتالينا من السرب رقم 210 U-253 على بعد أقل من ميل من مؤخرة القافلة. تحطمت الغواصة على شكل U لكن كاتالينا أسقطت ست شحنات أعماق عندما سقطت الغواصة. عندما انفجرت شحنة العمق ، تم دفع قارب U إلى السطح قبل أن يغمر للمرة الثانية ثم ظهر فجأة على شعاعها قبل أن تغوص أقواسها ويرتفع مؤخرتها إلى الوضع الرأسي ، معلقة هناك للحظة ثم تختفي للأبد.

بدت جهود مرافقة المدمرة مخيبة للآمال في ذلك الوقت ، لكنها غير معروفة لأطقمها ، فقد ألحقت أضرارًا بخمسة غواصات يو. أثبتت حاملة الطائرات المرافقة نفسها بما لا يدع مجالاً للشك ، لكنها لم تصبح متاحة على نطاق واسع حتى عام 1943 ، لذلك كان هناك المزيد من القوافل بدون أي غطاء جوي على الإطلاق خارج نطاق الطائرات الموجودة على الشاطئ.

كان هناك المزيد من القوافل المتجهة إلى روسيا في هذه المرحلة ، لكن PQ17 و PQ18 كانا من أشهر القوافل. كانت القوافل عملية شاقة لكل من البحرية الملكية والبحرية التجارية ، وهي عملية لم يعترف بها ستالين مطلقًا ولم يكن هناك مساهمة سوفيتية في الحراسة. استمرت القوافل ، على الرغم من الهجمات الألمانية والطقس ، حتى نهاية الحرب ، باستثناء الفترة التي سبقت وأثناء وبعد إنزال نورماندي مباشرة عندما تطلب الأمر جهدًا هائلاً تطلب الحراسة وخاصة السفن الكبيرة. أدى ذلك في النهاية إلى منح ستالين جبهة القتال الوحيدة التي سيعترف بها على أنها "جبهة ثانية".


العاملين

    استلام 24 طائرة من طراز Ju 88 A-4.
    الطائرات المشغلة التي تم الاستيلاء عليها في مستودع إصلاح تولوز والأخرى التي استولى عليها سلاح الجو الملكي وسلم القوات الجوية الأمريكية إلى الفرنسيين. (ما بعد الحرب)
  • وفتوافا
  • ريجيا ايروناوتيكا
      تشغيل ما لا يقل عن خمس طائرات تم الاستيلاء عليها.
      تعمل الطائرات المأسورة.
      اشترت عشر طائرات ودخلت الخدمة 15 معتقلاً آخر خلال الحرب.

    Junkers Ju88 يهاجم قافلة القطب الشمالي - تاريخ

    بقلم مايكل دي هال

    واحدة من أكثر الطائرات فتكًا وفعالية لقوى المحور ، تدين Junkers Ju-87 Stuka بأصل الحرب العالمية الأولى الشجاعة ، ومن المفارقات ، إلى رواد الطيران الأمريكيين المبتكرين في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي.

    بعد إسقاط 62 طائرة ، ليحتل المرتبة الثانية بعد "البارون الأحمر" الشهير مانفريد فون ريشتهوفن ، ونجا من حرب 1914-1918 ، أصبح إرنست أوديت المولود في فرانكفورت طيارًا مبهرجًا وتوغل في إفريقيا وجرينلاند وجبال الألب السويسرية و جنوب امريكا. أثناء زيارته للولايات المتحدة في عام 1931 ، لاحظ تقنيات القصف بالقنابل التي تطورها البحرية الأمريكية.

    كان رجلاً مفعمًا بالحيوية وروح الدعابة يعاني من ضعف في التعامل مع النساء والكحول ، وكان لديه العديد من الأصدقاء في أمريكا وإنجلترا ، وعاد أوديت إلى ألمانيا في الوقت الذي وصل فيه أدولف هتلر واشتراكيوه الوطنيون إلى السلطة. بتشجيع من هيرمان جورينج ، وزير الطيران في النظام الجديد ، أظهر أوديت قصفًا للغوص. بينما تبنت البحرية الأمريكية مفهوم القصف بالقنابل وتجاهله سلاح الجو الملكي ، أبدى بعض القادة الألمان اهتمامًا.

    Udet تلقى مبادرات للمساعدة في إعادة صياغة الخدمة الجوية الألمانية. على الرغم من أنه لم يكن في عجلة من أمره للانضمام إلى Luftwaffe ، فقد قدم بعض الاقتراحات التقنية بعيدة النظر. كان أحدها أن ألمانيا يجب أن تطور قاذفة قنابل. أراد هتلر طائرة "مدفعية بعيدة المدى" من شأنها أن تكمل الجيش الألماني لاستراتيجيته المخططة للحرب الخاطفة ، لذلك استمرت أعمال التصميم على الفور. في أبريل 1935 ، أنتجت شركة الطائرات Junkers نموذجًا أوليًا لمحرك واحد واختبرت رحلة طيرانه ، وبالتالي ولدت Ju-87 Stuka. الاسم مشتق من الكلمة الألمانية لمفجر الغوص ، sturzkampfflugzeug.

    كان إرنست أوديت السابق في الحرب العالمية الأولى من أوائل المدافعين عن مفجر الغطس في Luftwaffe.

    بعد منافسيها ، Arado 81 ، و Heinkel 118 ، و Bloehm & amp Voss Ha-137 ، كان Stuka مقلوبًا على شكل نورس ، ومحرك مائي مبرد بالماء ، بقوة 1100 حصان ، وهيكل سفلي كبير وثابت مع تشابك العجلات. كان يقودها طيار ومدفع راديوي ، وكان طول جناحيها 45.2 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 232 ميلًا في الساعة ، ومركبة بثلاث مدافع رشاشة عيار 7.9 ملم ، ويمكن أن تحمل 1100 رطل من القنابل تحت جناحيها وجسمها.

    كانت طائرة شريرة تشبه النسر الطائر. وصفها مؤرخ الطيران ويليام جرين بأنها "آلة ذات مظهر شرير ، مع وجود شيء من الطيور المفترسة في محيطها القبيح - حمام الرادياتير والهيكل السفلي الثابت والمتناثر الذي يشبه الفكين المتسعين والمخالب الممتدة." ومن المفارقات ، أن الإصدارات المبكرة من Stuka كانت مزودة بمحركات Pratt & amp Whitney Hornet و Rolls-Royce Kestrel.

    Udet ، الذي انضم إلى Luftwaffe في يناير 1936 برتبة عميد ، تم تعيينه مفتشًا للطيارين المقاتلين وقاذفة القاذفات وأصبح مديرًا للقسم الفني في Reichsmarshal Göring. ولعب دورًا رائدًا في تطوير Stuka ، فقد أضاف الآس السابق صفارات الإنذار التي تعمل بالهواء إلى أرجل الهيكل السفلي ، والتي تم تصميمها لنشر الخوف والذعر عند هبوط الطائرة. أثبتت "أبواق أريحا" أنها فعالة بشكل ملحوظ في القتال. من الواضح أن Stuka كانت متقدمة على منافسيها ، ووصل الأول من نوعه إلى الوحدات الطائرة في أوائل عام 1937.

    من السهل صيانتها وتشغيلها ، كان من المفترض أن تثبت قاذفة Udet الغواصة فعاليتها في أيدي الطيارين الخبراء. في الغطس بزاوية 80 درجة إلى مسافة 2300 قدم من الأرض ، يمكنهم تسليم قنبلة بدقة تقل عن 30 ياردة. حتى الطيارون العاديون يمكن أن يحققوا نسبة نجاح تصل إلى 25٪ في إصابة أهدافهم - وهي نسبة أعلى بكثير من تلك التي حققتها القاذفات الهجومية الأفقية التقليدية.

    جاءت معمودية النار لأسراب Stuka التابعة لـ Luftwaffe بسرعة عندما تم نشرهم في إسبانيا في أواخر عام 1937 لدعم القوات القومية للجنرال فرانسيسكو فرانكو في الحرب الأهلية الإسبانية. كجزء من الميجور جنرال هوغو سبيرل ، كوندور فيلق ، الذي عاث الخراب في المدن والبلدات الإسبانية ، كانت طائرات Junkers Ju-87 فعالة للغاية ، على الرغم من بعض أوجه القصور ، ضد كل من الأهداف الأرضية والشحن. لقد طاروا على كل جبهة حيث خدمت الطائرات الألمانية خلال الحرب الوحشية ، والتي كانت بمثابة ساحة تدريب قيمة لـ Luftwaffe.

    أثبت Stukas قيمته في إسبانيا ، وتم تصعيد الإنتاج. بحلول منتصف عام 1939 ، تم تشغيل ما يصل إلى 60 نموذجًا محسنًا من طراز "B" شهريًا. سرعان ما كانوا سيشاهدون العمل.

    واحدة من أكثر الأسلحة المرعبة التي استخدمها النازيون في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية ، قاذفة الغطس Junkers Ju-87 Stuka كانت بمثابة مدفعية طائرة خلال الحرب الخاطفة في الغرب.

    حلقت Stukas بأول مهمة قتالية في الحرب العالمية الثانية عندما اجتاحت 53 فرقة مشاة وبانزر ألمانية ، تدعمها 1600 طائرة ، بولندا يوم الجمعة ، 1 سبتمبر 1939. أقلعت ثلاث طائرات من طراز Ju-87B-1 بقيادة الملازم برونو ديلي في وقت مبكر من ذلك اليوم لمهاجمة جسر Dirschau فوق نهر فيستولا ، حوالي 11 دقيقة قبل إعلان النازيين الحرب. بمرافقة القوات البرية الألمانية أثناء اندفاعها إلى الأمام ، أثبتت المزيد من قاذفات القنابل أنها مميتة لأنها دمرت الدبابات والطائرات البولندية على الأرض ، وقصفت المطارات والجسور والطرق السريعة ومواقع المدفعية ومستودعات الإمداد وتركيز القوات ، وأغرقت جميعها باستثناء طائرتين. السفن الحربية البولندية. ألزمت Luftwaffe جميع مجموعات Stuka التسعة ، أي ما مجموعه 319 طائرة ، بالهجوم.

    نشرت صفارات الإنذار الصاخبة لغواصين Junkers Ju-87s الرعب بين القوات والمواطنين البولنديين التعساء. قاتل البولنديون ، الذين فاق عددهم وأعاقتهم الأسلحة القديمة ، بشجاعة حتى استسلمت حكومتهم في 27 سبتمبر. حصل Stukas على موافقات متوهجة لأول اختبار رئيسي لهم بينما ساعدوا في تسريع النصر الألماني ، وتفاخر وزير الدعاية جوزيف جوبلز بأن غطس Junkers Ju-87 كان المفجر الذي لا يقهر. مثل البانزر ، ظهرت Stuka بسرعة كرمز مرئي للغاية للعدوان النازي حيث تنشر الدمار والرعب.

    خلال "الحرب الزائفة" 1939-1940 ، أعقبت فترة الهدوء النسبي سقوط بولندا. انتهى ذلك بضجة في يوم الجمعة ، 10 مايو 1940 ، عندما شنت ألمانيا النازية حرب خاطفة (حرب خاطفة) ، مع الدبابات والمشاة والقوات المحمولة جواً من مجموعات الجيش A و B ، بقيادة الجنرالات غيرد فون روندستيدت وفيدور فون بوك ، على التوالي. ، وشقوا طريقهم غربًا إلى هولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ. تم تركيز جميع أنواع Stukas المتاحة البالغ عددها 380 تقريبًا في البداية ضد هولندا وبلجيكا. قدمت الطائرات دعما جويا وثيقا للقوات المحمولة جوا وهبطت في عدة نقاط. لم تكن الطريقة الأكثر فاعلية لاستخدام Ju-87s ، ولكن لم يكن هناك بديل. اعتمد المظليين المدججين بالسلاح على قاذفات القنابل للكماتهم الثقيلة.

    شاركت بعض الطائرات في ذلك اليوم المشؤوم في واحدة من أكثر العمليات إثارة في الحرب العالمية الثانية. عندما هبطت مشاة ألمانية محمولة بالطائرات الشراعية مدربة تدريباً خاصاً فوق حصن إيبين إميل ، عند التقاء قناة ألبرت ونهر ماس في بلجيكا ، واستولت عليها ، قدم تسعة من جنود المشاة من الملازم أوتو شميدت ، جيشوادير 77 ، الدعم بضرب موقع الجيش البلجيكي. بالقرب من القناة.

    في فرنسا ، كما هو الحال في بولندا ، كان لصراخ Stukas تأثير مرعب على كل من القوات والمدنيين. أفاد جنرال فرنسي أن رجاله تجمدوا ببساطة في أماكنهم مع هبوط موجات جو -87 نحوهم. وقال: "توقف المدفعيون عن إطلاق النار وتوجهوا إلى الأرض ، وانكمش المشاة في خنادقهم ، وذهولهم سقوط القنابل وصرخ قاذفات القنابل". "لم يطوروا رد الفعل الغريزي بالركض إلى مدافعهم المضادة للطائرات وإطلاق النار مرة أخرى .... خمس ساعات من هذا الكابوس كانت كافية لتحطيم أعصابهم ".

    في الأسابيع التالية ، عندما كانت القوات الألمانية تتجه غربًا ، عادت Stukas إلى أهدافها المعتادة في المناطق الخلفية. كانوا يعملون باستمرار عندما سمح الطقس بذلك ، وكان الطاقم يطير في بعض الأحيان ما يصل إلى أربع طلعات جوية في اليوم.

    بحلول الأسبوع الأخير من شهر مايو ، كانت قوات الحلفاء في شمال فرنسا تتراجع إلى ميناء دونكيرك ، حيث بدأت عملية الإخلاء في 27 مايو. تمكنت القاذفات المعادية و Stukas من إلحاق أضرار جسيمة بالسفن ومنشآت الموانئ.

    عندما انتهى الإجلاء فجر 4 يونيو 1940 ، تم إنقاذ ما يقرب من 340.000 جندي بريطاني وفرنسي من قبل مدمرات البحرية الملكية وأسطول متنوع من القوارب المدنية والقوارب البخارية والعبارات واليخوت. أثبتت أسراب Stuka مرة أخرى قيمتها ، والآن هم على استعداد للمساعدة في عملية Sealion ، غزو هتلر المخطط لإنجلترا. لكن ثرواتهم كانت على وشك أن تنعكس بشكل كبير عندما واجهوا معارضة مقاتلة قوية خلال معركة بريطانيا.

    بدأت أول حملة جوية كبيرة في التاريخ في يوليو 1940 بهجمات ألمانية صغيرة النطاق على الشحن الساحلي في القنال الإنجليزي. بعد ظهر يوم 13 يوليو ، انقض نصف دزينة من طائرات Stukas من Geschwader 1 على قافلة قبالة دوفر. قام أحد عشر إعصارًا لسلاح الجو الملكي البريطاني بتفريق الهجوم وألحق أضرارًا بطائرتين من طراز Ju-87 ، ولم يتم إصابة أي سفن. لكن مرافقة مقاتلي Messerschmitt Me-109 تدخلوا وأسقطوا إعصارين.

    يتم قيادة قاذفات الغطس من طراز Stuka بواسطة منشورات إيطالية في البحر الأبيض المتوسط. خدم Stuka في كل مسرح من مسارح الحرب العالمية الثانية حيث تم نشر آلة الحرب الألمانية.

    تسارعت وتيرة القتال الجوي تدريجياً ، وشنت Luftwaffe أكبر هجوم على قافلة لها في 8 أغسطس. في ذلك الصباح ، حاول عدد قليل من Stukas الوصول إلى 18 سفينة شحن ومرافقة بحرية تابعة لـ Convoy CW-9 أثناء توجهها غربًا نحو Weymouth ، لكنهم تم طردهم من قبل دوريات سبيتفاير والأعاصير. ومع ذلك ، في منتصف النهار ، شنت Luftwaffe هجومًا أشد ، حيث غطس 57 Stukas في القافلة أثناء مرورها قبالة جزيرة وايت.

    بينما تشابك المرافقة Me-109 مع مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ، سقطت Stukas على السفن البطيئة الحركة. ولحقت أضرار بالعديد منها وغرق اثنان. خلال فترة ما بعد الظهر ، دخلت 82 طائرة أخرى من طراز Ju-87 لإنهاء السفن الباقية. تم تدمير القافلة تقريبًا ، ووصلت أربع سفن فقط إلى ويموث دون أضرار. لكن الألمان فقدوا 28 طائرة ، بما في ذلك تسع طائرات من طراز Stukas. وتضرر عشرة آخرون. خسر سلاح الجو الملكي 19 مقاتلا في ذلك اليوم.

    جاء أكبر هجوم من طراز Ju-87 خلال معركة بريطانيا في 18 أغسطس ، والذي سُجل في التاريخ على أنه "أصعب يوم". في وقت مبكر من بعد ظهر ذلك اليوم المشمس ، انطلق 109 من طراز Stukas من ثلاث مجموعات من Geschwader 77 لتفجير محطة الرادار في Poling والمطارات في Gosport و Ford و Thorney Island في جنوب شرق إنجلترا. قدمت Fifty Me-109s الحماية. كالعادة ، ضرب المغيرون أهدافهم بدقة ، لكن الأعاصير المتدافعة من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 43 و 601 توغلت في التشكيلات الألمانية بنيران رشاشاتهم.

    الملازم فرانك كاري ، الذي قاد الأعاصير في السرب رقم 43 ، أفاد لاحقًا ، "أثناء الغوص ، كان من الصعب جدًا إصابة [Stukas] ، لأنه في المقاتل ، تتراكم سرعة المرء بسرعة كبيرة لدرجة أن المرء يمر من أمامه. لكنه لم يستطع الغوص إلى الأبد ". واحدًا تلو الآخر ، سقطت Stukas المشتعلة. بينما كانت طائرات Ju-87 الباقية تتجه جنوبًا إلى قواعدها الفرنسية على بعد 70 ميلاً ، نفدت ذخيرة الأعاصير وأوقفت المطاردة.

    لقد كان يومًا أسود بالنسبة لقاذفات القنابل من طراز Junkers. تم إسقاط ستة عشر شخصًا ، وعاد سبعة إلى المنزل مع تلف. أبرزت الانتكاسة الحقيقية الأولى التي عانت منها مجموعات Stuka الضعف الرئيسي للطائرة ، والذي سيظهر مرارًا وتكرارًا مع تقدم الحرب. بينما كان سلاحًا هجوميًا مميتًا ، إلا أنه لا يمكن أن يعمل إلا عند مرافقته ، وعندما لا يتدخل مقاتلو العدو ، وعندما لا تكون أهدافه محمية جيدًا بالمدافع المضادة للطائرات.

    في ذروة معركة بريطانيا في الفترة من 13 إلى 18 أغسطس ، تم إسقاط ما مجموعه 41 من طراز Stukas بواسطة Spitfires و Hurricanes ، واعتبرت القيادة العليا لـ Luftwaffe أن الخسائر غير مقبولة. كانت هناك حاجة للطائرات لمواجهة قوة البحرية الملكية أثناء الغزو الوشيك لإنجلترا ، لذلك تقرر الحفاظ على قوة قاذفة القنابل. تم سحب Junkers Ju-87s من معركة بريطانيا ولعبت دورًا ضئيلًا فيها. انتصار سلاح الجو الملكي البريطاني في نهاية المطاف على Luftwaffe في سبتمبر 1940 أجبر هتلر على التخلي عن عملية Sealion ، لكن مسيرة Ju-87 لم تنته بعد. انتظرته الأدوار الحيوية في الربيع والصيف التاليين في البحر الأبيض المتوسط ​​والبلقان وروسيا.

    خلال الحملة المريرة على جزيرة كريت في أبريل ومايو 1941 ، عندما أُجبرت القوات البريطانية واليونانية على الإخلاء بعد فشلها في طرد الألمان ، تسبب Stukas في خسائر فادحة لسفن البحرية الملكية. غرقت ثلاث طرادات وست مدمرات ، وتعرضت 13 سفينة أخرى لأضرار جسيمة ، بما في ذلك الناقلة HMS Formidable التي تزن 23000 طن ، وفي الصحراء الغربية ، في غضون ذلك ، حلقت طائرات Ju-87 في العديد من الطلعات الجوية لدعمًا وثيقًا للجنرال إروين روميلالصورة Afrika Korps خلال فترة طويلة. ، تأرجح الصراع مع القوات البريطانية وقوات الكومنولث. لقد دمرت الطائرات العديد من نقاط القوة البريطانية بدقة لا تصدق.

    جندي بريطاني يزيل حطام قاذفة غوص من طراز Stuka أُسقطت فوق صحراء شمال إفريقيا. كانت Stuka طائرة بطيئة ومثقلة تم الكشف عن نقاط ضعفها في النهاية.

    بحلول عام 1941 ، كانت Stuka قد عفا عليها الزمن تقريبًا.كان لديها ميل مؤسف إلى التفكك عندما ضربها المدافع الرشاشة من طراز Hurricane ، وكانت سرعة التسلق التي تبلغ 120 ميلاً في الساعة بطيئة للغاية بحيث لا تتأهل لمرافقة مقاتلين سريعين مثل Me-109. استمتع طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني بحفلات Stuka باعتبارها شكلاً من أشكال الترفيه الخالي من المخاطر ، في حين قال طاقم Stuka مازحا أن طائراتهم كانت بطيئة للغاية لدرجة أن البقاء على قيد الحياة يعتمد على قيام خصومهم البريطانيين بالتجاوز.

    ومع ذلك ، استمرت طائرات Ju-87 في القيام بدورها في مهاجمة أهداف الحلفاء البرية والبحرية وكرؤوس حربة "للمدفعية الطائرة" حيثما شنت القوات الألمانية هجماتها. عندما اقتحمت ثلاث مجموعات قوية من الجيش الألماني طريقها إلى الاتحاد السوفيتي يوم الأحد 22 يونيو 1941 ، حلقت ثماني مجموعات من طراز Stuka بإجمالي 324 طائرة بدعم وثيق. لقد قصفوا المنشآت والبلدات الروسية بينما سارعت كتائب الدبابات والمشاة إلى الأمام ضد معارضة متفرقة.

    "في البداية ، كانت الأمور سهلة في روسيا ، ولم يكن لدينا سوى القليل من الخسائر إما للهجوم أو المقاتلين" ، حسبما أفاد هاوبتمان شميدت من جيسشوادر 77. "ومع ذلك ، اكتسب المدفعيون الروس خبرة في التعامل مع تكتيكات الغوص لدينا تدريجياً. لقد تعلموا الوقوف على الأرض وإطلاق النار علينا ، بدلاً من الهروب من أجل ساتر كما فعل الآخرون من قبل…. سبب مزيد من الضغط هو معرفة أنه إذا تم إسقاط أحدهم على جانب العدو من الخطوط وتم أسره ، فإن فرص البقاء على قيد الحياة ستكون ضئيلة ".

    مع استمرار حرب الاستنزاف الطاحنة عبر السهوب الروسية الشاسعة ، تم نقل الإصدارات المعدلة من Stuka إلى الخدمة في الخطوط الأمامية. وكان من بينهم طراز Ju-87 "Dora" و Ju-87G "Gustav". لسد الحاجة الماسة لطائرة خارقة للدبابات ، حملت غوستاف قنبلة شديدة الانفجار تزن 550 رطلاً وركبت مدفعين عالي السرعة 37 ملم تحت الأجنحة. أثبتت المدافع فعاليتها العالية في اختراق الدروع الرقيقة نسبيًا في الجزء الخلفي من دبابات الجيش الأحمر. ظهر Gustavs في الوقت المناسب في ربيع عام 1943 ، قبل وقت قصير من الهجوم الألماني الرئيسي ، عملية القلعة ، التي كانت تستهدف الجبهة المركزية بالقرب من كورسك.

    تم وضع جميع وحدات Stuka المتاحة ، بإجمالي حوالي 360 Doras و 12 Gustavs ، لدعم الهجوم. ما تطور إلى أكبر معركة دبابات في التاريخ بدأ في 5 يوليو 1943. مع تحليق طواقمهم لما يصل إلى ست طلعات جوية في اليوم ، هاجمت دوراس الحاملة للقنابل أهدافًا في المناطق الخلفية السوفيتية بينما كانت غوستاف تلاحق دبابات العدو التي علقت في العراء. على الرغم من الدعم الجوي القوي ، إلا أن الدفاعات الألمانية المدرعة تعثرت في الدفاعات السوفيتية. مع الالتزام الكامل بالاحتياطيات الأخيرة ، أمر هتلر جيشه بالانتقال إلى موقع الدفاع في 23 يوليو. وفي كورسك ، فشل الجيش الألماني في تحقيق نصر حاسم ، ولم يستعد أبدًا زمام المبادرة الإستراتيجية.

    على الجبهة الشرقية ، ظهر طيار من طراز Stuka باعتباره بطل القتال الرائد في الحرب العالمية الثانية. لقد كان أوبرست هانز أولريش رودل ، نجل وزير خجول في يوم من الأيام قام بتنفيذ 2530 طلعة جوية مذهلة ، وغطس على ارتفاع أقل من أي شخص آخر ، وكان رائدًا في أسلوب الهجوم الأرضي. مثل القوة الجوية المكونة من رجل واحد ، دمر 519 دبابة ، وأكثر من 2000 مركبة ، والعديد من مواقع المدفعية ، وحتى البارجة السوفيتية ، المارات ، والطراد. كان Rudel هو المتلقي الوحيد لأعلى وسام في ألمانيا ، وهو Gold Oak Leaves with Swords and Diamonds to the Knight's Cross. بعد أن فقد ساقه ، عصى أوامر هتلر وغورينغ واستمر في الطيران حتى اليوم الأخير من الحرب. تم الإبلاغ عن أن روديل كان اختيار هتلر لخلافته في منصب الفوهرر.

    في خريف عام 1943 ، قامت Luftwaffe بتعديل وحدات الدعم التكتيكي ، حيث بدأ الهجوم الأرضي Focke-Wulf 190Fs ليحل محل Ju-87 Doras. يمكن القول إن أفضل مقاتل ألماني في الحرب ، FW-190 حمل أربعة مدافع عيار 20 ملم ورشاشين ، وحمل ما يصل إلى 1100 رطل من القنابل ، وكان أسرع مرتين من Stuka.

    في أماكن أخرى ، من أثينا إلى كورينث ومن مالطا إلى طبرق ، واصلت أسراب Stuka تقديم الخدمة بالجنيه الاسترليني. قاموا بمرافقة القوافل ، وداهموا قواعد الحلفاء والشحن في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​، وضايقوا قوات ومنشآت الجيش الثامن البريطاني خلال الحرب الطويلة في الصحراء الغربية. بعد عملية الشعلة ، عندما غزت القوات الأمريكية شمال إفريقيا للانضمام إلى البريطانيين ، شعر الجنود عديمي الخبرة بغضب Ju-87s ، خاصة أثناء هزيمة الفيلق الأمريكي الثاني في ممر القصرين.

    خرج آخر أكثر من 5700 طائرة من طراز Ju-87 من خطوط الإنتاج في سبتمبر 1944 ، لكن النوع استمر في الخدمة. تم تعديل بعضها كمغاهرين ليليين ، وتم توظيف العديد منهم كقاطرات شراعية ، ومدربين ، ووسائل نقل ، وتم تطوير Ju-87C ، المجهزة بأجنحة قابلة للطي وخطاف ذيل ، للعمل من حاملة الطائرات الألمانية جراف زيبلين. لم يتم تشغيل السفينة.

    لكن ذروة Stuka ، التي حلت محلها طائرات أسرع وأكثر قوة ، قد ولت. بحلول أبريل 1945 ، الشهر الأخير من الحرب الأوروبية ، بقي 125 جو -87 دوراس وجوستاف فقط مع وحدات الخطوط الأمامية. إلى جانب Luftwaffe ، طار Stukas خلال الحرب مع القوات الجوية لإيطاليا والمجر ورومانيا وبلغاريا وكرواتيا.

    الطائرة التي نشرت الكثير من الرعب والدمار من وارسو إلى كريت إلى ستالينجراد ، والتي ترمز إلى القوة النازية والقسوة ، عاشت أكثر من الرجل الذي دبرها. تم تعيين إرنست أوديت ، أحد أهم مخططي Luftwaffe ، جنبًا إلى جنب مع Göring والممتلئ القادر Erhard Milch ، كبير المفتشين الجويين العامين في Reich Air Ministry في فبراير 1938. كان مسؤولاً عن تصميم الطائرات وإنتاجها ، والمشتريات.

    لكن حياته المهنية في إعداد Luftwaffe للحرب القادمة كانت عاصفة. قاد نفسه إلى أقصى حد بصفته رئيس الإمداد ، لكنه أصبح ظلًا لما كان عليه في السابق ، وتصدعت شخصيته المزدهرة تحت الضغط. Udet أفرطت في الكونياك وتحولت إلى المخدرات. في 17 نوفمبر 1941 ، انتحر.


    شاهد الفيديو: Sink Argentinas Carrier 1982 - The Secret British Falklands War Mission (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Ziyad

    أنت ترتكب خطأ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في PM ، سنتحدث.

  2. Spenser

    العبارة التي لا مثيل لها ، كثيراً ما تكون ممتعة بالنسبة لي :)



اكتب رسالة